我今天剛試駕了這兩款車，怎么這么巧，打開頭條就把這個問題推給了我？

試駕的是途昂380四驅2.0高功率版和探險者2.3T次高配版。因為試駕路途較短，無法真正體會它們在不同路況、不同速度、不同環(huán)境下的駕駛感受，只有粗淺感覺。

先說動力，雖然兩款車發(fā)動機參數有差別，但實際起步、加速、爬坡等表現差別不大。除非極限動作，正常的駕駛條件下難分伯仲。

再說操控，兩車都是中大型SUⅤ，車長都大于5米，車寬都2米左右，看起來笨重，但實際操控性能都較為靈活精準，令人滿意。

還有空間，兩車尺寸夠大，內部空間寬敞，但探險者第三排空間不及途昂。探險者的座椅也不是想象中美式座椅的寬大，但舒適度還不錯。

內飾方面，途昂一如大眾家族的一貫風格，沒什么引人注目的亮點，看著還算順眼。探險者在這方面則明顯不同，時興的兩塊大屏是主要的內飾配置。

本人非專業(yè)人士，上述僅是個人感受，不具指導作用。從普通駕車人的角度看，在三十萬價位的這兩款車都不錯，購車者可依據個人的審美喜好決定之。

個人傾向:途昂380四驅。

是我的話，當然選福特探險者，價位相當的，三大件都是探險者比途昂有誠意，懂的話去看看配置就知道了，福特車還是很扎實的，我就是?？怂?/a>三廂車主，06年的經典福克斯，基本上沒毛病，除了正常保養(yǎng)之外，沒更換過什么配件，出現低速抖動，是有一個缸缺火，更換火花塞同點火線圈后，動力如同新車一樣，如今將近15萬公里，換過一個后避震，一個羊角架，一個變速拉桿，一個油泵，注明，油泵是我自己加了一次劣質汽油引起，電瓶，輪胎正常更換外，其他的配件沒有更換過，包括皮帶，遙控鑰匙的電池都沒有換過，這個我非常吃驚，我朋友的開保時捷，Q7 的車主，都不敢相信，我喜歡福特車，安全，?？怂棺罡邥r速，我開過210，感覺很穩(wěn)！切莫模仿，那是兩年內的?？怂?，另外大眾車的雙離合與發(fā)動機燒機油厲害，我認為不正常，我的?？怂?，前10年，換機油后開用一年1萬公里，到下次更換機油，基本上沒少什么機油，還有，我車停車庫一個月不開，電瓶都是可以一次啟動車子，這些都是我信賴福特車的理由。

這一陣我在種草這種七座中大型suv，也著想著給客官老爺們再做一個這類車的專題，所以我身邊朋友但凡提了這個級別的車了，我就屁顛兒屁顛兒過去摸摸試試，途昂和探險者這兩款車我恰巧都開過，途昂是除了2.0T低功率的我都試過，探險者我2.3T和3.5T我都試過，正好今天跟大家分享下他們在空間、動力、駕乘方面的感受。

首先這兩款車都屬于我之前提過的“真七座”車型，我一直說車長超過5米的7座suv才能算是能相對舒適的坐下七個人的suv，這兩款車都屬于這個范疇，他們的第三排座椅都能相對舒適的坐下一個165的女性，小長途也沒什么壓力，但要是175以上的男性就比較難受了，這點不能和mpv比，所以我一直說要是大家真的有長期車上坐七個人的話還是買mpv比較好。這兩款車的第三排比起來途昂的稍大稍人性化一點，畢竟車型推出的晚。

上圖為途昂第三排

上圖為探險者第三排

在動力方面因為我沒有開過途昂那個2.0T186馬力的低功率版，所以只能跟大家說說途昂2.0T220馬力和2.5T299馬力的兩款和探險者2.3T276馬力和3.5T356馬力的兩款的動力體驗。很明確的告訴大家，途昂的2.0T和探險者的2.3T加速體驗是一樣的，途昂的2.5T比探險者的3.5T略快一點點。其中途昂的2.5T百公里能跑到6.9到7秒開起來感覺確實還挺快。那么大家要問了，為什么福特的這兩個配置馬力都比途昂對應的大，加速上卻沒什么優(yōu)勢呢？其實加速成績還取決于兩個很重要的因素：變速箱、車重。途昂的變速箱傳遞效率要比探險者高，所以換擋加速更快，而探險者馬力雖大，但被變速箱拖后腿損失掉了。還有就是車重，探險者比途昂重三百多斤，越重越慢這個大家好理解吧。

要說你手里有三十萬的話大家只能也只能選擇13年探險者的二手車或者途昂的2.0T低功率。如果有40萬的話可以選擇兩款車的v6車型，現在探險者的v6優(yōu)惠在十幾萬。但如果我有四五十萬我還是會選擇途樂吼吼~

謝邀，大眾途昂更合適。

為了比較公平一些，我們用廠家指導價相近的兩款車進行比較。

分別是大眾途昂2020 改款380TSI四驅旗艦版，福特探險者2020 ecoboost 285四驅鉑金版 七座。

其實途昂有更高排量，而福特只引入了的2.3T車型交由長安進行國產化。

雖然福特探險者的外觀尺寸各項參數基本大于大眾途昂，但是實際空間并不是這么回事。

座椅上也難以和人們印象中的寬大舒適美式大沙發(fā)聯(lián)系起來，更讓我無語的是，空間上探險者的第三排只是給小孩子準備的。無論是乘坐空間還是儲物空間都是途昂更好。

當然探險者也不是一無是處，在動力方面表現，終于體現了福特的一貫本色。

2.3T的引擎，無論是最大扭矩，亦或者說百公里加速時間都是優(yōu)于途昂的。

不過途昂在最大扭矩轉速區(qū)間可比探險者更好一些，探險者是3500轉，而途昂則是1500轉-4400轉。

所以說，途昂的扭矩區(qū)間更廣泛一些。

福特作為百年福特，技術比較強勁的一點是，能吃92號油，而且用的是鋁合金的缸體，這點非常實在。

四驅形式方面，實際上大眾這個你非得叫全時四驅只能說湊合，本質上和福特沒啥區(qū)別都是電控離合片的適時四驅。懸掛方面，探險者用的是雙球節(jié)彈簧減震支柱懸架，這個成本比前麥弗遜的途昂要更高，而且也能帶來更豐富的操控。

后制動器方面，途昂用料更好點是通風盤，探險者用的盤式剎車。

其實這倆車別看五大三粗的，一看就是魁梧角色，但是開起來很靈活。只不過右轉盲區(qū)都有點大，所以得小心點。

內飾方面都不算潮流，只能說保守，不至于說特別油膩中年。

開起來的話，我覺得探險者更靈敏一些，尤其是油門的標定。途昂你右腳輕微浮動，指針變化還是那樣，但探險者就是響應迅速。探險者主要是后勁不太足，前段和中段加速表現不錯。

途昂的視野良好，你感覺和自己開小車差不多，探險者則讓你有股子開船的感覺。

有的人喜歡這種高高在上的感覺，那你適合開探險者，不過探險者車前盲區(qū)更大一些。

濾震和懸掛來說，探險者更硬一些，高速支撐更好，底盤的質感給人比途昂更好，更能給人一種安全感。

配置上：

探險者和途昂在多媒體配置上都差不多，車機方面探險者語音識別稍微好點。

探險者的360度環(huán)視和倒車輔助預警比途昂更好。

探險者有主動進氣格柵和遠程啟動，方向盤和儀表盤配置也比途昂更高。

探險者搭載空氣凈化器并且有前排多層玻璃。

座椅配置途昂也不如探險者。

但是手機互聯(lián)映射，原廠支持CARPLAY和CARLIFE這點是途昂更好。

途昂的燈光配置更高，并且外后視鏡功能更多。

榛名點評：

途昂雖然配置低，但是依照中國消費者的空間和舒適取向，途昂會是大多數人的選擇。

福特探險者配置高，但是品牌的保值率以及說很多人并不特別在意駕駛操控強。

對于喜歡高高在上的那種朋友，你倒是可以選福特。

我想大多數人會選空間更實用的大眾途昂，也更舒服一些。

途昂作為大眾旗下的中大型SUV，打破了奧迪Q7一家獨“大”的局面，雖然是“母子”關系，但是大眾還是“迎頭趕上”了。途昂的尺寸為5039*1989*1773，使得身型霸氣十足。同時也彌補了大眾系列大型SUV的空缺和遺憾！

2.0T與2.5T（V6）兩種排量，帶來186匹和299匹兩種馬力，發(fā)動機則是大眾引以為豪的EA888系列。全系7速DSG雙離合變速箱，使得最大扭矩也由320nm 飆升到500nm 。

大尺寸帶來的大空間，使得途昂搖身一變成為全尺寸的5門7座SUV，通過下圖不難發(fā)現，途昂在第三排座椅利用的時候，后備箱仍能防止4-5個行李箱和小件物品，若是將2、3排座椅完全放平，再配以車載充氣床墊，簡直是一個寬大舒適的雙人床，山腰海邊享受日出日落，愜意自在 中控整體性很強，多功能方向盤、大屏導航……高端車型該有的配置應有盡有，售價也在31-52萬之間。

福特探險者搭載一臺276馬力的2.3T渦增發(fā)動機（還有3.5V6版本的），6速手自一體，最大功率203千瓦，最大扭矩410牛米承載式車身，適時四驅系統(tǒng)，前輪麥弗遜后輪多連桿，都是獨立懸掛（舒適度可以保證），此外豐富的行車輔助與行車安全配置，車身長度超過5米，車寬超過2米的大家伙，即使在城市中走街串巷，也能做到游刃有余。與此同時車輛碰撞已經系統(tǒng)，盲點信息系統(tǒng)，并線輔助功能，主動泊車系統(tǒng)以及ACC自適應巡航等系統(tǒng)，提升行車安全的同時，降低操控強度。

具體選擇要看個人需求，途昂從售價、空間、布局上更偏適合家用，而探險者適合商務使用，如果為家庭通勤偶爾自駕游的話，途昂是不錯的選擇，如果更加喜歡寬厚雄渾的感覺，美式探險者絕對適合你。

新車動力性能空間都差不多，但車用一段肘間，下面幾個問題就要注意了：

1、售后服務，福特無法與途昂比。途昂銷量遠大于福特，且大眾這么多年在大陸深耕，各方面服務比福特方便多了。出租汽車、教練車（人生第一次開車）以大眾為主，加上遍布全國的服務點及維修點，

數量遠比福特多。有什么問題立即可以解決，隨便一間店都能維修。

2、配件：途昂銷量大，而且國產化，配件不單比福特平，而且以大眾售后服務分布。找配件絕對比進口福特容易。等進口配件，你想想在大城都不知要多長時間，何況偏遠地方。

3、大眾品牌認知道較高：捷達開始，就以皮實耐用出名，因而大家也認為途昂是這樣。而且

大眾的銷量遠比福特高很多。對比之下，福特這方面可是比大眾差遠了。

4、福特車一過保修期，換東西多，即使國產了，也沒有大眾配件方便及平宜。而且服務態(tài)度也不好。

建議：買途昂380 喜歡的朋友請加“關注”

1.途昂：前置前驅、7檔雙離合、用95號油 、尺寸5039-1989-1773。2.0T、同一價位配置低。

2.探險者：前置后驅、10AT、用92號油、尺寸5075-2004-1778、2.3T。同一價位配置多。

沒有試駕過，只從宏觀的方面談一下

30多萬的價格也是比較貴了，所以需要考慮一下舒適度、品牌形象和保值率吧。

舒適度：兩者都屬于中大型SUV，空間和通過性肯定夠用了，所以不用太擔心，唯一擔心的就是你實際駕駛的感受，如果沒有明顯偏好，建議重點考慮下面兩個方面

品牌形象：從最近的銷量可以看出來，福特在中國市場逐漸開始邊緣化，依照現在的市場競爭來說，后面福特離開中國市場也不是不可能，可能未來中國市場也就只剩下德國和日本的車企了吧。就從品牌形象上來看，福特和大眾還是有一定差距的

保值率：這個不用說了，去二手市場看一下就知道了，途昂的銷量和3年后的殘值遠遠高于探險者

綜合感受，如果我選的話，應該會選途昂。

途昂可以說是中大型SUV的老將，霸氣硬朗的外觀，時尚簡潔的內飾，寬敞的空間和優(yōu)秀的機械質感，再加上不錯的優(yōu)惠幅度，所以我更推薦探險者，為什么？

價格方面

途昂的指導價為29.99-45.99萬，終端優(yōu)惠在5萬左右，推薦購買380四驅豪華，落地參考價在35萬左右，探險者的指導價為30.98-39.98萬，終端無優(yōu)惠2萬左右，推薦購買四驅風尚版，落地參考價在35萬左右，雖然價格上途昂更有優(yōu)秀，但是一分錢一分貨。

動力方面

途昂分為2.0T低功率、高功率、2.5T V6三個版本，以2.0T高功率為例，最大馬力220匹，最大扭矩350牛米，零百公里加速8.4s，探險者全系搭載2.3T的發(fā)動機，最大馬力276匹，最大扭矩425牛米，零百公里加速7.8s，就發(fā)動機而言，兩車不是一個級別的。

性能方面

途昂非常的大眾，前驅、麥弗遜+多連桿、雙離合、底盤雖然扎實，但是不能說多優(yōu)秀，最大的亮點就是全時四驅；而探險者是縱置后驅，而且搭配福特10AT、雙叉臂+多連桿，可以說探險者的三大件都完爆途昂，除了適時四驅不如全時四驅之外。

用車方面

途昂和探險者的配置都非常的齊全，空間上兩車都非常的出色，而且質量，兩車都非常的穩(wěn)定，探險者最大的不足就是中控屏幕過于激進，途昂的缺點是太過大眾，油耗的話，途昂雙離合比較省油，但是探險者可以加92，所以兩車的用車成本是差不多的。

總述

途昂曾經是中大型SUV當之無愧的王者，但是現在，昂科旗、探險者、理想ONE、XT6、H9瓜分了途昂很大一部分的銷量，和途昂相比，我認為探險者無論從哪方面而言都更值得買，因為探險者可以說是披著普通品牌的豪華車，而途昂是地地道道的大眾。

那么問題來了，途昂和探險者，你會選誰？

歡迎大家在評論區(qū)下方評論留言交流，在這里AI少祝大家早日買到自己愛車，歡迎大家關注AI少。AI少每天都會與大家一起交流，分享，學習有關汽車方面的知識，謝謝！

我和你傾向于探險者，首先1,真材實料：途昂7速濕式雙離合，雙離合里算是不錯的了，是dq500的簡配，但是還是有雙離合的通病，下擺臂材質應該是就是沖壓件，估計應該是單層的，前置前驅的，或者四驅的，轉彎半徑中規(guī)中矩，懸架確實和其他的大眾比，差一些，大家都說，如果懸架好了，就不是這個價了，再說說探險者，2.3t，10at，發(fā)動機基礎排量大，渦輪沒完全介入的時候，帶動車子肯定比2.0的強，低俗的時候沒有雙離合的頓挫，抖動的通病，因為沒有“半離合”的過程嗎？再一個，at變速箱穩(wěn)定，能夠承受更大的扭矩，如果以后出去玩，拖個車，想必也是最好的選擇，你看越野車那個是雙離合的，酷路澤，途樂都是at的，再說10at理論上比7速雙離合速比可以做的更寬泛，低速更有利，高速更省油，10速邏輯上應該更難優(yōu)化，我覺得肯定還有空間的，再說下擺臂探險者用的是鋁合金的，加上前置后驅，我個人覺得，有傳動軸的，這樣的布局低速會很有力，后驅的形式可以使它的轉彎半徑更小，更靈活，簧下質量輕，更有利于操控，，懸架這個就不清楚了，結構差不多，2,設計，探險者的設計師的老師好像死的有點早，外觀還行吧，內飾簡直有點糊弄事了，一塊平板立在那里就完了，很突兀，難看，實在不行，整個大連屏也行啊，看上去就算大眾的不咋地，設計這方面途昂還是好看些。3,品牌，大眾一年在中國賣出三百多萬輛，福特也就幾十萬輛，神車在中國人心中的地位還是不可動搖的，雖然也有一些排放門，凌度那樣的丑事發(fā)生，但是一點也不影響銷量，福特感覺消失了得有10年了，最初的印象還是很不錯的，結實，耐燥，但是翼虎出來之后，感覺確實是沒了誠意，在一個當時的公關也起什么作用，福特那時候可能也沒太在乎中國市場，可能也是當時的營銷策略的問題……

這些年過去了，從探險者，銳際的用料，配置來看，一樣的價格你只能買到7速雙離合，cvt，2.0自吸，福特算是很有誠意咯，看樣子福特是想重新拿回中國市場的，從地盤用料更換鋁合金這個事來看，我覺得福特是想告訴我們，我們不會在偷工減料了，不會再出現短軸事件了，對于這樣的行為，我覺得我更愿意支持福特，因為我賭福特輸不起，如果它在出現短軸這樣的事情，誰還會再買了，對吧，還有大家可以看看碰撞測試，探險者25%偏置碰撞還是不錯的，比起大眾中國車型碰撞測試差，海外車型碰撞成績好的雙標行為，我更愿意接受改過自新的福特，從每月銷量上看福特探險者，銳際這兩款熱銷車型確實有了起色，價格一樣，誠意慢慢的總有人會考慮性價比高的，確實很香啊