押寶氫燃料電池汽車(chē)是點(diǎn)錯(cuò)了「科技樹(shù)」

近十年是新能源汽車(chē)從起步到成熟的階段，但僅限于電驅(qū)技術(shù)；目前滲透率最高的是挪威，電動(dòng)汽車(chē)占比接近八成，起步最早也最為重視與專(zhuān)注的是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)，雖然滲透率只是接近15%，然而這是在汽車(chē)保有量接近3億臺(tái)的前提下實(shí)現(xiàn)的成績(jī)，可以說(shuō)是全球標(biāo)桿了。

那么氫燃料電池汽車(chē)如何呢？

不論是最先開(kāi)啟這種技術(shù)研發(fā)的日本、韓國(guó)或德國(guó)，還是后期將其作為試探研發(fā)方向的國(guó)內(nèi)，這種車(chē)型的市占率都可以低到忽略不計(jì)；可以說(shuō)保有量最高的國(guó)家或地區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)也只是勉強(qiáng)突破五位數(shù)，大部分都停留在四位數(shù)的階段中而舉步維艱。由此可見(jiàn)氫燃料電池車(chē)是沒(méi)有前景的，究其原因主要有三點(diǎn)，但可以先看一個(gè)有意思的現(xiàn)象。

哪些車(chē)企熱衷于氫燃料電池車(chē)？這是個(gè)有趣的問(wèn)題。

目前汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入電驅(qū)加速淘汰內(nèi)燃機(jī)的階段中，自主品牌的崛起和投入三電技術(shù)更早有必然的關(guān)系，說(shuō)白了就是“先發(fā)優(yōu)勢(shì)”（先發(fā)制人）；在燃油車(chē)時(shí)代的歐美日韓車(chē)企正是有了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)用了幾十年才實(shí)現(xiàn)趕超，然而形成的品牌認(rèn)知的扭轉(zhuǎn)還需要更長(zhǎng)時(shí)間。所以想要快速反超只能“彎道超車(chē)”，這就是前期把電驅(qū)技術(shù)定位戰(zhàn)略研發(fā)方向的因素之一；其次則是基于常規(guī)能源儲(chǔ)能而必然的能源變革的需求，總而言之電能是要用于替代燃油和天然氣的。

但是在燃油車(chē)時(shí)代已經(jīng)確立領(lǐng)先地位的合資車(chē)企似乎仍舊沉迷于這種落后的技術(shù)，現(xiàn)在看來(lái)就像是曾經(jīng)的清王朝認(rèn)為“大馬金刀”才是真理一樣愚蠢；所以在國(guó)產(chǎn)汽車(chē)致力于三電技術(shù)研發(fā)的階段中，這些老牌車(chē)企表現(xiàn)出的不屑，而且非得和你研究不一樣的技術(shù)才能顯得“更先進(jìn)”，這其中就包括氫燃料電池技術(shù)。

重心放在氫能上的車(chē)企包括：

有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)什么共同點(diǎn)？

其共同點(diǎn)就是這些車(chē)企在電動(dòng)汽車(chē)、插電混動(dòng)、增程電動(dòng)這三個(gè)方面都沒(méi)有什么成績(jī)，而且這些品牌的車(chē)輛里除了戴姆勒的一些高端車(chē)輛以外，剩下的在燃油車(chē)陣營(yíng)中也基本沒(méi)有什么像樣的。所謂的研發(fā)型企業(yè)很多都是“世紀(jì)荒言”，其曾經(jīng)的熱銷(xiāo)大多是基于達(dá)到低端快銷(xiāo)車(chē)；說(shuō)白了就是技術(shù)研發(fā)基礎(chǔ)本就不是非常完善，技術(shù)研發(fā)方向的確認(rèn)能力也比較差，戰(zhàn)略眼光不是那么的高明。

其次還有長(zhǎng)城汽車(chē)、海馬汽車(chē)等自主品牌，是不是都在新能源汽車(chē)陣營(yíng)中起步比較晚，市占率也都比較低呢？事實(shí)就是這樣。在電驅(qū)陣營(yíng)沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力的時(shí)候，總會(huì)對(duì)其他技術(shù)比較感興趣，不論是作為噱頭還是真正的去研發(fā)。

氫燃料電池技術(shù)能逆襲電動(dòng)汽車(chē)嗎？

答案是不可能的，因?yàn)橛腥齻€(gè)問(wèn)題解決不了。

• 制氫成本
• 造車(chē)成本
• 有何意義

制氫的基礎(chǔ)主要是依靠煤炭石油和天然氣，這些都是不可再生、存在排放的常規(guī)能源，新能源汽車(chē)替代燃油車(chē)正是為了減少常規(guī)能源的消耗，所以這種方式可以淘汰了；剩下的制氫方式無(wú)非是電解水制氫，但制氫過(guò)程中存在超70%的損耗，氫在氫燃料電池中發(fā)電的損耗還能超過(guò)70%，用電制氫、用氫發(fā)電的整個(gè)過(guò)程的“效率”是負(fù)數(shù)，如此之大的損耗決定了沒(méi)有意義；但更重要的是這樣的制氫方式成本很高，工業(yè)生產(chǎn)用電的成本是多少，相信都是了解的吧。

造成成本的問(wèn)題在于氫燃料電池成本太高，因?yàn)殡姵刂幸褂么罅康腜T，這是種價(jià)值與黃金相當(dāng)?shù)慕饘伲黄浯螝淙剂想姵刂皇怯糜诎l(fā)電、不能直驅(qū)電機(jī)，車(chē)輛還需要?jiǎng)恿﹄姵亟M、電機(jī)和電控，也就是在電動(dòng)汽車(chē)的基礎(chǔ)上增加一個(gè)氫燃料電池即可，這樣的車(chē)制造出來(lái)得多少錢(qián)呢？

性能很平庸、續(xù)航很一般的氫燃料電池（增程式）電動(dòng)汽車(chē)，價(jià)格也要四五十萬(wàn)，選擇它圖個(gè)什么呢。

制造成本高、用車(chē)成本高、并不清潔，這三個(gè)因素決定了氫燃料電池汽車(chē)沒(méi)有市場(chǎng)，而且這種技術(shù)只是個(gè)增程發(fā)電的技術(shù)，而內(nèi)燃機(jī)增程技術(shù)在前提多種交通工具中的應(yīng)用已經(jīng)超過(guò)半個(gè)世紀(jì)了，這算什么新鮮技術(shù)嗎？

重點(diǎn)是電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力電池的密度和成本都在不斷地突破，物美價(jià)廉、續(xù)航足夠長(zhǎng)的電動(dòng)汽車(chē)越來(lái)越多，所有增程技術(shù)都會(huì)隨之而被淘汰；也就是說(shuō)氫燃料技術(shù)的周期本就很短，即便努力投入研發(fā)、十年后能看到成果，但十年后的電動(dòng)代步車(chē)的續(xù)航都能破千，或者已經(jīng)實(shí)現(xiàn)無(wú)線(xiàn)充電道路，增程還有意義嗎？所以將研發(fā)重心放在增程技術(shù)上，這著實(shí)是點(diǎn)錯(cuò)了科技樹(shù)。

編輯：天和Auto-汽車(chē)科學(xué)島

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