「北戴合」模式是否為以華制華無需討論·北汽和吉利之爭挺尷尬

前期北京汽車集團(tuán)有限公司（以下簡稱“北汽”）為鞏固北奔的長期戰(zhàn)略合作關(guān)系，增加北京奔馳的持股比例，以0.29%的優(yōu)勢超越吉利集團(tuán)所持有的戴姆勒奔馳的股份，成為戴姆勒的第一大股東。這個操作被解讀為“奪取北奔話語權(quán)”或“戴姆勒以華制華”，怎么理解才對呢？暫且撇開兩大中企為誰能成為戴姆勒第一股東爭奪戰(zhàn)的“姿態(tài)”好不好看，以華制華的解讀是有些過火的。

三年前的吉利汽車通過多種方式獲得了戴姆勒9.69%的股權(quán)后，有沒有“吉奔”的討論或規(guī)劃呢？似乎是沒有的。吉利與戴姆勒的合作主要組建成了出行服務(wù)公司，股比為50:50，所謂的出行服務(wù)可以理解為“網(wǎng)約專車”，吉利本就有曹操出行、新能源汽車自己能消化掉一部分，對于積分壓力能有所緩解，戴姆勒想來也是需要的吧，

而除了出行服務(wù)以外，吉利主要是是夠了SMART的50%的股權(quán)，其他再沒有什么了；也就是說戴姆勒和吉利的合作是針對其他領(lǐng)域的，本不是要生產(chǎn)戴姆勒旗下的奔馳品牌汽車，所以也就不存在“以北汽制吉利”或反之。

SMART是奔馳汽車嗎？

有些門外漢認(rèn)為這個品牌就是奔馳車，然而實(shí)際上SMART只是戴姆勒旗下的子品牌，和梅賽德斯奔馳是兩個獨(dú)立的品牌；SMART是戴姆勒和斯沃琪合資創(chuàng)立的品牌，斯沃琪是個名不見經(jīng)傳的時裝表品牌，也就是低端品牌，那么對應(yīng)打造的汽車品牌當(dāng)然也是低端的。該品牌的車輛曾經(jīng)只有兩門微型車，空間極小、體驗(yàn)極差、安全性能也不好評價；發(fā)動機(jī)用雷諾或三菱的低端三缸機(jī)，變速器用過電控機(jī)械自動變速器（AMT）或干式雙離合變速器，這樣的CP打造出來的顯然都是工業(yè)垃圾。

所以SMART自創(chuàng)立以來每年都在虧損，儼然成為了戴姆勒旗下的雞肋；而吉利之所以還要收購這么個品牌無疑是認(rèn)為現(xiàn)在的個人用戶市場還會對此類“洋品牌”有偏好，這個操作其實(shí)很尷尬，未來說不好是個寶貝還是個坑。

北汽集團(tuán)是在找安全感嗎？

增持戴姆勒成為它的第一大股東，對于北汽而言看似是找尋一種“安全感”，實(shí)際這個解讀也有些偏頗；戴姆勒沒有與其他車企合資打造過梅奔的車，主力車型都是“北奔”，想要尋找一個新的合作伙伴絕對不是這么簡單的。所以北汽和戴姆勒的合作結(jié)構(gòu)其實(shí)足夠穩(wěn)固，增持無非是增加利潤罷了；北汽的自主品牌表現(xiàn)非常差，比如上半年的北汽多個自主品牌（涵蓋越野車BJ系列）只售出了2.8萬臺，同比下滑20%，相關(guān)收入為23.16億。

但是北奔同期就貢獻(xiàn)出了880.59億，占比達(dá)到北汽集團(tuán)的97.4%，也就是說北汽只能指望這個德國車企了；只是還有個數(shù)據(jù)很尷尬，那就是北奔上半年實(shí)際銷量也才31.6萬臺，由此可見奔馳汽車的利潤空間究竟有多夸張，這么個數(shù)據(jù)足以說明北汽對于戴姆勒奔馳的熱情是可以理解的，同時也非常諷刺。

“以華制華”如果指北汽制約吉利或吉利制約北汽的話，最終這兩家都不會是最大的贏家，最大贏家還是戴姆勒這家德國企業(yè)；要知道不論是吉利還是北汽的持股比例都不會超過10%，因?yàn)槌^這個門檻就要德國聯(lián)邦金融監(jiān)管局審批，這是不太容易通過的。那么在中國汽車市場賺的最多的還是還戴姆勒，這不是兩個中企為外企做嫁衣嘛；所以這個操作不論是為了安撫還是為了平衡，最終都是資本的逐利，沒有看到哪一方有為了加強(qiáng)民族汽車工業(yè)發(fā)展有什么努力。

此類品牌不值得關(guān)注和炒作，戴姆勒梅奔的車究竟是什么水平想來也無需贅述，看看那1.3T加上格特拉克DCT的緊湊級SUV，看看那1.5T的準(zhǔn)C級轎車，這些車就是個“可悲的笑話”；品控水平也是不敢恭維，此類品牌該降降溫了。2022年應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)中國高端汽車品牌陣營的結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步奪回高端汽車陣地才是真的。

編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島

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