換殼戰(zhàn)術(shù)終有審美疲勞的一天·不看好哈弗「X DOG」
“多生孩子好打架”的戰(zhàn)術(shù)曾經(jīng)有很多車企用過，然而真正玩得轉(zhuǎn)的幾乎沒有；因為對于汽車而言真正具備吸引力的并非是外殼，雖然不能否認設(shè)計的重要性，但是隨著汽車消費者的知識儲備越來越充足，對于汽車的關(guān)注點發(fā)生了“由外至內(nèi)”的轉(zhuǎn)變。簡而言之就是從單純的看品牌、看外觀、看配置、甩車門的門外漢，變成了會研究發(fā)動機、變速箱和車身架構(gòu)的“老司機；所以單純的套殼戰(zhàn)術(shù)怕是玩不了多久了，那么哈弗X DOG則很難成為爆款車。
客觀評價哈弗“叉狗”的設(shè)計感還是挺不錯的，車身線條簡簡單單、平直方正的車身相當(dāng)硬朗，圓形大燈復(fù)古感很足，日行燈的造型就像是原車就給大燈“貼了條”；尾門的設(shè)計很有特點， 沒有后掛備胎的版本隆起的一塊就像是工具箱，配合有些“競技杠”風(fēng)格的后保險杠打造出一種狂野的視覺效果，如果加上后怪備胎應(yīng)當(dāng)會更顯硬朗。
不過這臺車畢竟只是普普通通的承載式車身的SUV，是不具備真正的越野能力的，所以沒有后怪備胎的設(shè)計也不足為奇。
（這點與福特烈馬不同，X DOG的設(shè)計原創(chuàng)度不高）
在了解了設(shè)計特點后，最終需要解讀就是發(fā)動機和變速箱了。
X DOG有兩個選項，分別為：
- 4B15 1.5T&7DCT
- 4N20 2.0T&7DCT FF/AWD
簡而言之為“叉狗”會有小排量的前驅(qū)代步選項，發(fā)動機應(yīng)當(dāng)會有H6/F7相同，為124kw/285N·m（1400~3500rpm）的水平；變速器為長城自研的七檔濕式雙離合，這一組合的動力標準是夠用，不會有什么駕駛樂趣但也不會明顯感覺到弱。
那么一臺沒有實力的、普通的代步車，需要特別的彰顯個性還是稍微中庸一些呢？也許更多的消費者都能接受中庸些的車，那么小排量的“叉狗”就不見得能比H6更有吸引力嘍。
2.0T版本使用的是米勒循環(huán)4N20發(fā)動機，動力儲備為155kw/325N·m（1500~4000rpm），這個水平顯然算不上強悍，標準只能看齊330TSI之流的發(fā)動機；但是作為米勒循環(huán)就算不錯，因為這種循環(huán)方式會在壓縮沖程延遲關(guān)閉進氣門，讓上行的活塞把一部分汽油擠壓回進氣歧管實現(xiàn)省油，以剩余的燃油做功完成標準的膨脹比，這樣的操作能讓油耗更低、也會適量損失動力，那么以米勒循環(huán)能做到標準奧托循環(huán)330TSI的水平當(dāng)然可以接受。
那么為什么還說這臺車的競爭力可能不會很強呢？
原因在于13-20萬區(qū)間內(nèi)已經(jīng)有緊湊級的插電混動SUV，有串聯(lián)輸出的準增程E-CVT架構(gòu)，有并聯(lián)輸出的高性能車，重點是還有電四驅(qū)的選項；其耗油量會比“叉狗”更低、性能卻會更強，最終“叉狗”就只剩下了外觀設(shè)計這一個賣點。
綜上所述，哈弗X DOG的主要賣點就是外觀設(shè)計，但是這種設(shè)計畢竟偏小眾了；燃油動力驅(qū)動系統(tǒng)有些落伍，動力與油耗均無優(yōu)勢，單純依靠設(shè)計無法補償這些不足。
2021年的哈弗仍舊在燃油車陣營掙扎，2022年則需要加速插電混動升級，如果哈弗再沒有起售價低于15萬的PHEV綠牌混動車選項的話，不論哈弗打造出多少個性的“狗系列”，結(jié)局都有可能比“歐拉貓”還不如；明年注定是綠牌車銷量爆發(fā)式增長的一年，跟不上節(jié)奏則必然被淘汰。
編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島
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