我開過寶馬的三肛，確實跑起來跟普通車沒啥大區(qū)別，但每次啟動，等紅燈，起步，那抖動讓人懷疑人生。尤其是開啟了自動啟停，每次自動啟停都是菊花一緊……我實在想不到為啥會有人買這種車，或許只是為了一個品牌吧，同樣的價格主流品牌B級車隨便挑，平順性舒適性要好很多。如果買寶馬，至少還是要2.0T配ZF 8AT這套動力總成，外加后驅(qū)。如果錢不夠我寧可貸款也是不會買三缸6at前驅(qū)的寶馬的，或者降低品牌買個實用的。懂的人一看我買這種寶馬，我會有一種裝逼不成反被操的感覺……

三缸發(fā)動機(jī)和四缸發(fā)動機(jī)實際上在使用過程中是差不多的，最明顯區(qū)別其實在于啟動時打開發(fā)動機(jī)蓋，抖動會很明顯，話說買車各位也不會只是停著不開吧？在實際使用過程中，是基本區(qū)分不出來感受的。而且新一代的B38發(fā)動機(jī)，也是獲得了十佳沃德發(fā)動機(jī)大獎的。所以從空間，品質(zhì)，實用性方面考慮也是值得入手的。

縱觀當(dāng)下網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，凡是有三缸發(fā)動機(jī)的地方，鍵盤俠就絕對不會缺席，一部分人的“談三缸色變”，一定程度上確實造成了公眾對于三缸發(fā)動機(jī)的誤解越來越深。我們不禁發(fā)出靈魂拷問：那些購買了三缸車型的車主還好嗎？

因此，我們想著找一輛行駛里程較多的三缸車，來滿足你我的好奇心。正當(dāng)我們苦苦尋找一輛較長里程數(shù)的三缸車型時，我們的忠實粉絲小程自告奮勇。目前他在上海工作，由于日常上下班路程較遠(yuǎn)，來回大約50公里，經(jīng)常還要跑客戶，所以在家人的支持下18年底購買了他的人生中第一輛愛車——2019款福特?？怂?/a>三廂 EcoBoost 180 自動鋒潮型，當(dāng)時售價13.48萬元。

購買一年半以來，小程除了每天駕車通勤之外，周末節(jié)假日也會經(jīng)常開車回位于江蘇鹽城的老家，因此目前總計行駛了大約7萬公里左右。至于三缸發(fā)動機(jī)長時間行駛后會有怎樣的表現(xiàn)，來聽聽小程是怎么說的。

行駛7萬公里的三缸發(fā)動機(jī)耐久性如何？

這一代?？怂购艽竽懙厝刀即钶d的是三缸發(fā)動機(jī)，包括1.5L自吸發(fā)動機(jī)以及1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)。而早些年，很多平臺不成熟的三缸發(fā)動機(jī)給大家留下的“壞印象”至今沒有被洗清，這對于較為傳統(tǒng)保守的消費者來說是不敢觸碰的陌生領(lǐng)域。

由于小程是新生代90后，對于一切事物總是有較大寬容度，很樂于接觸新鮮事物。福克斯上這臺1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)（國五版本），最大馬力為184匹，峰值扭矩為243?！っ?。盡管是大家有疑慮的三缸，但是動力數(shù)據(jù)都要領(lǐng)先于同級很多競品車型，而且13.48萬元的售價，對于剛剛步入社會的不久的小程來說很難不為之心動。

據(jù)小程說，在行駛了7萬公里以后，目前車輛狀態(tài)幾乎沒有很明顯的變化，依舊有良好的操控和動力表現(xiàn)。而容易讓鍵盤俠擔(dān)憂的三缸發(fā)動機(jī)，并不存在抖動異常的情況，坐在車內(nèi)，振動會被隔絕得比較徹底，難以察覺有任何異樣。

如果硬要雞蛋里挑骨頭的話，令小程有些不太滿意的地方其實也是有的，在發(fā)動機(jī)啟動的瞬間，傳遞到車內(nèi)的振動會有些明顯，但是也就僅此而已，實際上也并不會影響到駕駛感受，這種問題甚至在一些四缸車型上也是比較常見的。

消費者對于三缸發(fā)動機(jī)心存疑慮其實也是可以理解的，為了化解大家心中類似的擔(dān)憂，工程師在如何克服三缸發(fā)動機(jī)抖動的問題上費盡心思。首先，從根本原因上下手，三缸發(fā)動機(jī)振動是由于三個活塞工作無法達(dá)到平衡而導(dǎo)致的，因此工程師在發(fā)動機(jī)中有針對性地運(yùn)用了平衡軸，盡可能去平衡發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)振動。

其次，為了進(jìn)一步優(yōu)化NVH，與傳統(tǒng)四缸發(fā)動機(jī)不同，三缸發(fā)動機(jī)通常會運(yùn)用三點式的動力總成懸置設(shè)計，主要以液壓式懸置為主同時對于橡膠的配方和金屬構(gòu)件都下了很大功夫，因此懸置的隔振和濾振會達(dá)到更好的效果。

總體來說，一輛行駛了7萬公里左右的三缸車型，能有這樣的出色表現(xiàn)確實挺讓人意外。如果不是有這樣一輛實車放在這里，也許很多人甚至車主自己都不太會相信三缸發(fā)動機(jī)的耐久性能做到如此優(yōu)秀的程度。

接近里程數(shù)的三缸機(jī)與四缸機(jī)有啥差別？

或許還有人會有疑問，三缸機(jī)開得里程數(shù)多了，就算耐久性做得再好，總歸還是不如四缸機(jī)。為了幫大家答疑解惑，我們特地又找來了一輛大眾朗逸來和福克斯做對比。

這是一輛大眾朗逸2017款 1.6L自動風(fēng)尚版，當(dāng)年的售價為11.89萬元。同樣是18年上牌，如今已經(jīng)行駛了8萬公里左右。將這兩輛同價位、同級別、里程數(shù)接近但是缸數(shù)不同的車放在一起，究竟誰能擁有更好的耐久性呢？不說廢話，我們直接用儀器以及一系列測試來看看兩者會有什么樣的差別。

1.車內(nèi)噪音分貝測試

為了解兩車怠速時的NVH表現(xiàn)，在兩車周圍環(huán)境相同并處于原地怠速狀態(tài)下，關(guān)閉空調(diào)、車門及車窗，使用分貝檢測儀分別對兩車的車內(nèi)噪音分貝進(jìn)行檢測，測得數(shù)值越小者表現(xiàn)越優(yōu)異。經(jīng)過多次測試，我們分別取最好成績?nèi)缦拢?/p>

?？怂梗?3dB

朗逸：52.2dB（勝）

通過以上測得的車內(nèi)噪音分貝值對比，朗逸的NVH表現(xiàn)以微妙的差距略勝一籌。可以說，兩車在靜止怠速時的NVH水平較為接近。

2.車身緩震測試

為了進(jìn)一步了解兩車在怠速時的振動情況，關(guān)閉空調(diào)，關(guān)閉發(fā)動機(jī)蓋，使用振動檢測儀分別對兩車的發(fā)動機(jī)蓋、車內(nèi)中控臺進(jìn)行振動檢測，測得數(shù)值越小者表現(xiàn)越優(yōu)異。經(jīng)過多次測試，我們分別取最好成績?nèi)缦拢?/p>

左為福克斯發(fā)動機(jī)蓋：0.038mm（勝）

右為朗逸發(fā)動機(jī)蓋：0.039mm

左為?？怂怪锌兀?.014mm（勝）

右為朗逸中控：0.020mm

通過以上測得的數(shù)據(jù)，無論是車內(nèi)中控臺還是車外發(fā)動機(jī)蓋，?？怂沟恼駝颖憩F(xiàn)都要優(yōu)于朗逸，說明?？怂乖诰徴鹛幚砩献龅煤艿轿?。

3.車輛啟動振動測試

發(fā)動機(jī)通常在啟動瞬間的振動最大，為了能夠比較直觀的了解兩車啟動時的振動情況，在兩車內(nèi)的中控臺上分別豎立了測試道具，接著啟動車輛，觀察道具是否會倒下，啟動后依然保持豎立者表現(xiàn)優(yōu)異。

?？怂梗?/p>

朗逸：

經(jīng)過多次反復(fù)測試，車輛啟動后，兩車中控上的道具均可以保持豎立狀態(tài)，所以這一環(huán)節(jié)兩車打了一個平手。

4.實際駕駛感受

除了客觀的測試，主觀的駕駛感受會有何不同呢？在相同路況，空調(diào)保持在24度，內(nèi)循環(huán)開啟的狀態(tài)下，同一位駕駛者分別對兩款車進(jìn)行試駕測試。

?？怂梗后w驗下來，?？怂菇o人的感覺，這就是一輛調(diào)校偏向于運(yùn)動化的車型，動力充沛、底盤扎實而且剎車制動性很到位，輕踩一下剎車踏板就會有較強(qiáng)的制動力回饋，給駕駛者非常充足的信心可以稍微開快一些。

朗逸：這輛朗逸給人較深的印象就是在掛入D檔之后，動力傳遞給車輪的同時，來自于發(fā)動機(jī)艙的振動也傳遞進(jìn)了車內(nèi)。此時，腳踩剎車來自于剎車踏板和座椅的振動較為明顯，甚至?xí)屓水a(chǎn)生錯覺，這車搭載了三缸發(fā)動機(jī)？

好在正常行駛之后，類似的感覺會消失，由于是1.6L的自吸發(fā)動機(jī)，雖然最大馬力僅為110匹，但動力輸出較為線性，響應(yīng)也較為及時，油門跟腳，沒有什么遲滯的情況發(fā)生。

5.油耗對比測試

在兩車測試期間，我們行駛一定里程之后，對于兩車的表顯油耗也進(jìn)行對比，數(shù)值越低者表現(xiàn)優(yōu)異。

?？怂梗?.3L/100km（勝）

朗逸：11.5L/100km

由于測試期間，我們經(jīng)常會在車流量較大的時間段上路駕駛，而且紅綠燈較多，因此從表顯油耗數(shù)據(jù)上看，?？怂?.3L/100km的油耗雖然說不上有多么讓人滿意，但是朗逸的11.5L/100km的油耗與之相比，?？怂顾愕蒙蠐碛休^為良好的燃油經(jīng)濟(jì)性了。

至于朗逸的油耗為何那么高，這里得申明一下，由于上海最近天氣炎熱，空調(diào)長期滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)以及不同人的駕駛風(fēng)格，造成了朗逸的表顯油耗偏高。根據(jù)網(wǎng)上車主提供的實際油耗，大約在7-8L/100km的水平，與?？怂沟挠秃谋盹@差不多持平。

寫在最后

三缸發(fā)動機(jī)先天抖動的問題，說沒有都是騙人的，但是通過工程師的各類技術(shù)性手段，盡可能減少振動通過車身傳遞給駕乘者還是可以做得到的，至少一定程度上可以保證車內(nèi)的乘客擁有舒適的駕乘體驗。

隨著發(fā)動機(jī)行駛公里數(shù)和使用時間的不斷增加，發(fā)動機(jī)的機(jī)腳或橡膠件等類似部件都會面臨老化的問題。無論是三缸機(jī)還是四缸機(jī)，若出現(xiàn)比新車狀態(tài)下有更為明顯的震感也是在所難免。

然而通過以上一系列的測試、車主反饋以及我們自己親身的用車體驗，大致可以得出一個結(jié)論，就是技術(shù)成熟可靠的三缸發(fā)動機(jī)，在行駛較長里程數(shù)之后，同樣可以擁有較好的耐久性表現(xiàn)，甚至可以超越四缸發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)。

因此，事實證明三缸發(fā)動機(jī)未必有我們想象的那么糟糕，那些有意向購買三缸發(fā)動機(jī)的消費者，其實可以放下心中的疑慮。