在近日舉辦的世界動力電池大會上，廣州汽車集團股份有限公司黨委書記、董事長曾慶洪先生發(fā)難電池成本日益升高，這無疑揭出了人們一直不敢直言的現(xiàn)實——純電動汽車產(chǎn)業(yè)是個規(guī)模成本型產(chǎn)業(yè)（規(guī)模越大成本越高），而規(guī)模成本型產(chǎn)業(yè)沒有未來。

曾慶洪在發(fā)言中直言道：“目前動力電池成本占到汽車總成本的40%、50%、60%，那我現(xiàn)在不是給寧德時代打工嗎？在新能源汽車需求端飛速發(fā)展的情況下，動力電池原材料價格一路暴漲，就是我們的磷酸鐵鋰，一、兩年前要2萬、3萬；2020年8、9月份的時候2萬；去年一月份的時候4萬、5萬；現(xiàn)在51萬，太離譜了?！痹壬l(fā)言的視頻瞬間引爆網(wǎng)絡(luò)，成為人們關(guān)注的焦點。

實際上，曾先生說出了一個規(guī)律性的現(xiàn)實，即電動車銷量越大，電池成本越高，且電動車市場正處于起步階段，還遠(yuǎn)未達(dá)到市場飽和。另有消息顯示，國際上鋰的儲量已經(jīng)很少，只夠人類再用10年。而從世界動力電池大會上發(fā)出的聲音顯示，目前電池回收形成產(chǎn)業(yè)化尚需時日，且在回收的有限的電池中，鋰的回收率不可能達(dá)到100%。也就是說，目前世界上鋰的儲量不支撐電動汽車產(chǎn)業(yè)，因此電動車銷量越大成本越高的現(xiàn)實已經(jīng)擺在眼前。有消息說，改變現(xiàn)狀的前提是材料方面有所突破，但新材料尚在實驗階段，形成產(chǎn)業(yè)化至少還要等5年時間。

有業(yè)內(nèi)的企業(yè)家私下抱怨說，現(xiàn)在生產(chǎn)電動車的企業(yè)沒有一家掙錢的，都在虧損，賣的越多虧的越多。從企業(yè)發(fā)布的財報看，相關(guān)數(shù)據(jù)完全支持這些企業(yè)家的說法，如果刨去國家給企業(yè)生產(chǎn)電動車的補貼，企業(yè)的虧損面更大。有意思的是，就連寧德時代也在抱怨自己利潤很低。行業(yè)的利潤都去哪了？與私下交談中悲觀的情緒完全不同，在各種大會上，似乎全產(chǎn)業(yè)都在為電動車銷量的快速增長大唱贊歌，營造出一派電動車產(chǎn)業(yè)繁榮昌盛的盛世景象。誰知，規(guī)模成本型產(chǎn)業(yè)——電動車這件“皇帝的新衣”竟被曾慶洪先生一語點破。

新能源作為產(chǎn)業(yè)變革的新賽道，到底什么能源能夠替代燃油？作為方向性的替代能源需要具備哪些特性？如果這些問題不討論清楚就盲目上馬，結(jié)果難免違反客觀規(guī)律，甚至導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)規(guī)模的失敗。在投資界有個鐵律，如果你的項目是靠優(yōu)惠、補貼等方式吸引消費者，那么這個項目投資人絕對不投。而電動汽車從定為新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向之初，國家就一直提供補貼。在補貼不停的當(dāng)下，企業(yè)已然支撐不住電池成本的上升了，以后國家是不是還要加大補貼力度？但無論增加多大的補貼力度，鋰等稀有元素在地球上的儲量是有限的，誰能說當(dāng)前電池價格暴漲和國家補貼無關(guān)呢？曾先生還希望有關(guān)部門協(xié)調(diào)電池價格問題，在原材料供需失衡的條件下怎么協(xié)調(diào)？

有消息顯示，有關(guān)部門將調(diào)整雙積分政策，核心目的就是用積分政策督促企業(yè)多生產(chǎn)電動汽車。然而，曾先生說的問題——電池成本隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴大而日益暴漲怎么辦？如果電動車的增產(chǎn)導(dǎo)致全行業(yè)虧損怎么辦？如果因此出現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的倒閉潮，誰來負(fù)責(zé)？曾先生在會上沒有講的問題還有很多，例如我國電動車用的是“臟電”，電動車越多燃煤發(fā)電量越大，和黨中央提出的“3060戰(zhàn)略”是否相悖？我國電力供應(yīng)本來就不富裕，增加那么多用電的汽車，是否會造成區(qū)域性用電緊張，乃至拉閘限電問題？電池回收產(chǎn)業(yè)化遠(yuǎn)未形成，電池一旦對地下水系形成污染怎么辦？讓數(shù)以千萬計的人遷徙嗎？當(dāng)電動汽車、低速電動車、電動自行車正逐步普及的時候，在沒有電池回收體系支撐的環(huán)境下，請問哪里沒有廢棄電池的污染？

汽車產(chǎn)業(yè)之所以能夠歷經(jīng)一個半世紀(jì)的發(fā)展生生不息，原因就在于這個產(chǎn)業(yè)是個規(guī)模效益型產(chǎn)業(yè)，即規(guī)模越大成本越低。如果人為讓其走上規(guī)模成本型發(fā)展模式，那將是汽車產(chǎn)業(yè)的滅頂之災(zāi)。值得慶幸的是，在全行業(yè)都在為電動車銷量持續(xù)增長而大唱贊歌的時候，曾慶洪先生居然道破了電動車產(chǎn)業(yè)那“皇帝的新衣”。我們希望曾先生這段講話能夠成為影響產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向的引爆點，我們?yōu)樵壬拇竽懼毖渣c贊。但令人沮喪的是，一些關(guān)鍵人物對企業(yè)因生產(chǎn)新能源汽車而造成虧損的數(shù)據(jù)視而不見，新能源汽車產(chǎn)業(yè)能否走上規(guī)模效益型發(fā)展道路我們拭目以待，并將持續(xù)追蹤報道。為此，我們選擇敢于說真話的曾慶洪先生為本期一周新聞人物。