用毫無(wú)懸念來(lái)形容今年中國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)百?gòu)?qiáng)排行榜榜首的易主，再合適不過(guò)。因?yàn)檫@一伏筆早在一年前，中升控股宣布擬13億美元全資收購(gòu)仁孚中國(guó)時(shí)便被埋下。

7月14日，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)在青島召開(kāi)“2022中國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商大會(huì)”，發(fā)布了“2022中國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)百?gòu)?qiáng)排行榜”（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“百?gòu)?qiáng)榜”）。中升控股以營(yíng)收1751.03億元的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)登上百?gòu)?qiáng)榜首位，盡管與百?gòu)?qiáng)榜“10冠王”廣匯汽車(chē)有著多達(dá)23萬(wàn)余輛的銷(xiāo)量差距，但在營(yíng)收上卻超出廣匯汽車(chē)166.66億元，這相當(dāng)于百?gòu)?qiáng)榜第31位的營(yíng)收規(guī)模。與此同時(shí)，今年百?gòu)?qiáng)榜入門(mén)門(mén)檻再次水漲船高，營(yíng)收規(guī)模從2020年的38.08億元升至45.08億元。

針對(duì)今年的百?gòu)?qiáng)榜，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)宋濤通過(guò)《2022中國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)發(fā)展?fàn)顩r與綜合評(píng)價(jià)》報(bào)告進(jìn)行了分析解讀。宋濤指出，品牌優(yōu)化、二手車(chē)和數(shù)智賦能是今年百?gòu)?qiáng)榜展現(xiàn)出的三大行業(yè)亮點(diǎn)。首先，品牌進(jìn)一步優(yōu)化。數(shù)據(jù)顯示，從2021年百?gòu)?qiáng)經(jīng)銷(xiāo)商的品牌結(jié)構(gòu)看，豪華品牌占比達(dá)到38％。百?gòu)?qiáng)經(jīng)銷(xiāo)商累計(jì)4S店總數(shù)在上一年5800多家的基礎(chǔ)上，通過(guò)并購(gòu)和新開(kāi)又增加了284家，總數(shù)超過(guò)了6000家。而在新增的284家店面中，有52％為豪華車(chē)品牌，15％為新能源汽車(chē)品牌，體現(xiàn)了當(dāng)前汽車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)結(jié)構(gòu)和偏好變化。

其次，二手車(chē)發(fā)展勢(shì)頭良好。數(shù)據(jù)顯示，百?gòu)?qiáng)經(jīng)銷(xiāo)商二手車(chē)的銷(xiāo)量和毛利增長(zhǎng)均超過(guò)10％，不過(guò)二手車(chē)的零售占比還不高，只有20％，絕大部分車(chē)輛通過(guò)批發(fā)方式處理。對(duì)于手握品牌、技術(shù)、服務(wù)優(yōu)勢(shì)的經(jīng)銷(xiāo)商，未來(lái)重點(diǎn)發(fā)力二手車(chē)零售將有望實(shí)現(xiàn)更大的突破。反觀(guān)美國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商，在其店面銷(xiāo)售中，二手車(chē)零售（不含批售）在2020年8月就超越了新車(chē)零售，成為店面重要的利潤(rùn)來(lái)源，這也將是我國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商未來(lái)發(fā)展的方向。

第三，數(shù)字化轉(zhuǎn)型正當(dāng)時(shí)。數(shù)據(jù)顯示，90％以上的百?gòu)?qiáng)經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)啟了數(shù)字化轉(zhuǎn)型工作，其中超過(guò)66％的項(xiàng)目是集團(tuán)董事長(zhǎng)或首席執(zhí)行官主抓，體現(xiàn)了百?gòu)?qiáng)經(jīng)銷(xiāo)商著眼未來(lái)、用技術(shù)提高效率、服務(wù)客戶(hù)、優(yōu)化運(yùn)營(yíng)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型決心。在數(shù)字化轉(zhuǎn)型過(guò)程中，有超過(guò)46％的百?gòu)?qiáng)經(jīng)銷(xiāo)商借助了整體解決方案提供商，來(lái)完成系統(tǒng)、數(shù)據(jù)、流程的打通和整合，重視程度可見(jiàn)一斑。

針對(duì)百?gòu)?qiáng)經(jīng)銷(xiāo)商去年的發(fā)展?fàn)顩r，宋濤還通過(guò)規(guī)模、盈利、效率和客戶(hù)四大維度下的多項(xiàng)核心指標(biāo)進(jìn)行了分析。具體來(lái)看，在規(guī)模方面，百?gòu)?qiáng)經(jīng)銷(xiāo)商營(yíng)收總產(chǎn)值增至19424億元，上漲6.6％；新車(chē)總銷(xiāo)量增至774萬(wàn)輛，上漲4.5％；店面數(shù)量增至6105家，上漲4.9％；二手車(chē)總銷(xiāo)量增至151萬(wàn)輛，上漲11.8％。在盈利方面，百?gòu)?qiáng)經(jīng)銷(xiāo)商總毛利率增至8.8％，上漲6.5％；新車(chē)毛利率增至5.3％，上漲17.6％；二手車(chē)毛利率增至10.7％，上漲12.6％；售后毛利率降至42.8％，下降4.3％。在效率方面，百?gòu)?qiáng)經(jīng)銷(xiāo)商的銷(xiāo)售費(fèi)用率增至5.56％，上漲15.9％；單店員工數(shù)量減少2人至69人，下降2.8％；單店年收入增至3.2億元，上漲3.2％。在客戶(hù)方面，百?gòu)?qiáng)經(jīng)銷(xiāo)商基盤(pán)客戶(hù)數(shù)增至8691萬(wàn)人，上漲8.2％；活躍客戶(hù)數(shù)量降至3453萬(wàn)人，下降2.7％。

從規(guī)模、盈利、效率和客戶(hù)四大維度不難發(fā)現(xiàn)，去年百?gòu)?qiáng)經(jīng)銷(xiāo)商展現(xiàn)出超越往年的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)動(dòng)能，這與去年全球性缺芯導(dǎo)致新車(chē)供給不足、終端優(yōu)惠收窄，經(jīng)銷(xiāo)商可以保價(jià)銷(xiāo)售，使盈利等經(jīng)營(yíng)狀況得以?xún)?yōu)化不無(wú)關(guān)系。另外，始于幾年前的汽車(chē)流通行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)也初見(jiàn)成效。

宋濤指出，當(dāng)前正逢汽車(chē)產(chǎn)業(yè)深刻變革期，百?gòu)?qiáng)經(jīng)銷(xiāo)商還面臨著產(chǎn)品形態(tài)和渠道模式兩大變化趨勢(shì)。新能源汽車(chē)銷(xiāo)售滲透率從2017年的2.3％，增至2020年的5.8％，再增長(zhǎng)到2021年的14.8％，到今年上半年已突破25％，為應(yīng)對(duì)這一變化，一汽-大眾、上汽大眾、沃爾沃、上汽奧迪等傳統(tǒng)品牌在推廣自己的新能源汽車(chē)產(chǎn)品時(shí)，不約而同地開(kāi)始嘗試代理銷(xiāo)售模式，而奔馳、寶馬等品牌也在積極籌備，還有一些傳統(tǒng)品牌則跟隨造車(chē)新勢(shì)力，展開(kāi)直營(yíng)模式的探索。

面對(duì)這兩大變化趨勢(shì)，宋濤建議，經(jīng)銷(xiāo)商要抓住客戶(hù)和效率兩個(gè)關(guān)鍵詞。無(wú)論產(chǎn)品和渠道模式如何變化，經(jīng)銷(xiāo)商只有服務(wù)好客戶(hù)，擴(kuò)大客戶(hù)的生命周期價(jià)值，同時(shí)做好自身的品牌建設(shè)和區(qū)域規(guī)劃。在行業(yè)成本不斷高企的大背景下，提高單店效率、單人效率，并積極打造特色模式，才有可能在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

一家之言

從百?gòu)?qiáng)榜首再易主 看汽車(chē)流通業(yè)的時(shí)代更替

常言道，時(shí)勢(shì)造英雄。自2009年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)有排名以來(lái)，依次涌現(xiàn)出龐大汽貿(mào)、廣匯汽車(chē)、國(guó)機(jī)汽車(chē)、中升控股4家榜首企業(yè)，不過(guò)有的登頂后曇花一現(xiàn)，有的則蟬聯(lián)數(shù)年之久。

2009年，在《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的刺激下，我國(guó)新車(chē)銷(xiāo)量沖上1350萬(wàn)輛歷史性關(guān)口，一舉超越美國(guó)成為全球最大新車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)國(guó)。而這一年，汽車(chē)市場(chǎng)的“井噴”也讓起步于唐山灤縣、踩著汽車(chē)進(jìn)入家庭的節(jié)拍激進(jìn)擴(kuò)張的龐大汽貿(mào)名聲大噪，而其創(chuàng)造的冀東模式，一度成為當(dāng)時(shí)經(jīng)銷(xiāo)商效仿的模板。憑借352億元營(yíng)收，龐大汽貿(mào)坐上當(dāng)年全國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商50強(qiáng)的頭把交椅，并蟬聯(lián)兩年。而后其雖折戟整車(chē)制造，卻為經(jīng)銷(xiāo)商的發(fā)展打開(kāi)了想象空間。

10年前，成立僅6年的廣匯汽車(chē)，并未跟隨龐大汽貿(mào)走自建為主的傳統(tǒng)發(fā)展路徑，而是一路靠著“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”和不俗的資本運(yùn)作能力，以640.88億元營(yíng)收超越了龐大汽貿(mào)，首次問(wèn)鼎中國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)百?gòu)?qiáng)排行榜（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“百?gòu)?qiáng)榜”）首位，并在2016年成為國(guó)內(nèi)首家營(yíng)收超千億元級(jí)別的經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)。10年間，廣匯汽車(chē)僅在2015年被以進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)售為優(yōu)勢(shì)的國(guó)機(jī)汽車(chē)，憑借微弱優(yōu)勢(shì)反超，其余時(shí)間均穩(wěn)坐行業(yè)霸主地位。在領(lǐng)銜汽車(chē)流通行業(yè)的若干年間，廣匯汽車(chē)憑借巨大的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，在二手車(chē)、汽車(chē)金融、企業(yè)信息化以及新能源汽車(chē)布局等方面做出有益探索，不僅延伸了汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的產(chǎn)業(yè)鏈，而且提升了經(jīng)銷(xiāo)商的商業(yè)價(jià)值，為行業(yè)同行提供了轉(zhuǎn)型經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)在改善廠(chǎng)商關(guān)系方面也有所貢獻(xiàn)。

10年后，素有行業(yè)隱形冠軍之稱(chēng)的中升控股，以不疾不徐的速度完成了從百?gòu)?qiáng)榜第4到第1的攀登過(guò)程。作為國(guó)內(nèi)最早赴港上市的經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)，中升控股選擇了一條頗具挑戰(zhàn)又極具前瞻性的發(fā)展道路，其在國(guó)內(nèi)車(chē)市尚處在野蠻式增長(zhǎng)階段，便未雨綢繆地選擇了推行管理精益化，這對(duì)于長(zhǎng)期粗放生長(zhǎng)的經(jīng)銷(xiāo)商而言其挑戰(zhàn)可想而知，但實(shí)踐證明這一決定為應(yīng)對(duì)隨后的產(chǎn)業(yè)和車(chē)市巨變，乃至坐上行業(yè)頭把交椅，奠定了不可或缺的作用。2016年，百?gòu)?qiáng)榜首次提出經(jīng)銷(xiāo)商由大到強(qiáng)的發(fā)展方向，并將對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商的評(píng)價(jià)指標(biāo)從規(guī)模切換到綜合能力，中升控股便毫無(wú)爭(zhēng)議地穩(wěn)坐綜合能力排行榜第一的位置，“管理看中升”由此得名，其也成為同行競(jìng)相對(duì)標(biāo)的行業(yè)標(biāo)桿。

其實(shí)，中升控股超越廣匯汽車(chē)登上百?gòu)?qiáng)榜榜首，是時(shí)間早晚的事，只是行業(yè)洗牌的速度比人們想象中來(lái)得更快。一波在車(chē)市紅利期賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)的企業(yè)，預(yù)感到汽車(chē)流通行業(yè)微利時(shí)代的到來(lái)，希望盡快套現(xiàn)，而存量市場(chǎng)的來(lái)臨又讓過(guò)度依賴(lài)新增帶動(dòng)增長(zhǎng)的企業(yè)馬失前蹄，所以擴(kuò)張、逆襲的機(jī)會(huì)就留給了有準(zhǔn)備的企業(yè)。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)沈進(jìn)軍用“極不平凡”來(lái)形容今年車(chē)市的走勢(shì)。他說(shuō)，在世紀(jì)疫情和百年變局的挑戰(zhàn)演進(jìn)中，汽車(chē)市場(chǎng)遭受了產(chǎn)業(yè)需求收縮、供給沖擊、預(yù)期轉(zhuǎn)弱等遠(yuǎn)超預(yù)期的下行沖擊，同時(shí)也迎來(lái)了史上最密集的利好政策組合拳。如何把握歷史發(fā)展機(jī)遇，迎接產(chǎn)業(yè)變革挑戰(zhàn)，是每家致力于長(zhǎng)期服務(wù)汽車(chē)消費(fèi)領(lǐng)域經(jīng)銷(xiāo)商的共同課題。

今年百?gòu)?qiáng)榜再次易主，似乎在宣告汽車(chē)流通業(yè)草莽時(shí)代的結(jié)束和數(shù)字時(shí)代的開(kāi)啟。站在極不平凡的當(dāng)下，經(jīng)銷(xiāo)商以何來(lái)回應(yīng)時(shí)代的質(zhì)疑？借助數(shù)字驅(qū)動(dòng)精益化運(yùn)營(yíng)，激活用戶(hù)價(jià)值；加速推動(dòng)二手車(chē)業(yè)務(wù)發(fā)展，全面融入新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈布局；建立具有更為廣泛共同利益基礎(chǔ)的新型廠(chǎng)商關(guān)系和渠道模式，也許是經(jīng)銷(xiāo)商制勝未來(lái)的關(guān)鍵。

附：《2022中國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)百?gòu)?qiáng)排行榜》

文/編輯：焦玥 版式：李沛洋

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