今年的波音飛機(jī)好像不太平，頻繁出事故。再這樣下去，都怕坐飛機(jī)了，尤其是買了波音飛機(jī)的航空公司，就更怕了。波音的品控這幾年一直有問題，很難相信曾經(jīng)那么注重質(zhì)量和安全的公司，終究還是在資本的世界里墮落了。
2022年3月21日，我國東方航空一架波音737-800客機(jī)在廣西梧州墜毀，造成132人遇難；
4月1日，美國達(dá)美航空一架波音757-200客機(jī)在9000米高空巡航時前擋風(fēng)玻璃突然碎裂，所幸最后無人員傷亡；
4月4日，法國航空公司的一架波音777客機(jī)在即將著陸時突然失控，第一次著陸失敗，所幸第二次著陸成功。
不足半月接連發(fā)生3起事故，美國飛機(jī)制造巨頭波音公司再次成為全球關(guān)注的焦點(diǎn)，公司市值一夜蒸發(fā)71億美元。
其實(shí)，在此之前：
2018年，一架波音737 Max客機(jī)在印度尼西亞墜毀；
2019年3月，一架波音737 Max客機(jī)在埃塞俄比亞墜毀；
此后，波音737 Max在全球范圍內(nèi)遭到禁飛，人們一度懷疑波音飛機(jī)的安全性。
眾所周知，波音是稱霸國際航空市場的壟斷巨頭，截至2022年1月，全球存量機(jī)隊(duì)中波音機(jī)型就占到了35%，僅2018年一年，波音就贏得了909架飛機(jī)的訂單，空客雖勉強(qiáng)能與波音比肩，但一直都是“千年老二”。
波音737 Max飛行事故，普通認(rèn)為是MCAS軟件缺陷，飛行員操控權(quán)限低于自動控制，導(dǎo)致飛機(jī)機(jī)頭被強(qiáng)行下壓所致；還有就是波音公司為爭取最大經(jīng)濟(jì)利益，大幅縮減經(jīng)營成本，縮減質(zhì)檢人員，進(jìn)一步惡化了波音的安全問題。
其實(shí)，根本的原因恐怕在于波音對全球民航客機(jī)市場的壟斷。無敵很寂寞，豐厚的壟斷利潤讓波音這幾十年固步自封，失去了創(chuàng)新的動力，近期頻頻出事的波音737，其原型機(jī)可以追溯到1967年，距今已經(jīng)整整55年了，中間修修改改，缺乏系統(tǒng)性整合和測試，發(fā)生事故就在所難免了。
為什么波音飛機(jī)總出事故”呢？其中可能有誤解，仔細(xì)想來原因有以下幾個：
首先，波音飛機(jī)數(shù)量巨大。
波音公司目前仍是全球最大的飛機(jī)制造商。它不僅有民機(jī)，也有軍機(jī)。它的737系列已經(jīng)生產(chǎn)了10000多架，是至今誰也無法比擬的。連同貨機(jī)在內(nèi)，全球服役的民用飛機(jī)里，波音仍占據(jù)50%以上的份額。就算用概率推算，每兩次事故或事故征候，也肯定有一架是波音。
但波音飛機(jī)總體的安全性是可以信賴的，許多國家元首都使用波音飛機(jī)做為專機(jī)。有747，有777，有787，也有很多737。相比之下，空客等其它所有機(jī)型的專機(jī)比例都小得多。
