飛機(jī)事故原因需找到黑匣子才能判斷,首先我們得了解黑匣子的一些功能,它在飛機(jī)上的作用是什么。
每架商用飛機(jī)都帶有一個(gè)“黑匣子”，它記錄了飛機(jī)過程中所有相關(guān)的飛行數(shù)據(jù)，這些記錄對(duì)于找出事故原因至關(guān)重要。
3月27日，東航失事飛機(jī)的第二個(gè)“黑匣子”找到了。
“黑匣子”是飛行信息記錄系統(tǒng)的俗稱，是飛機(jī)專用的電子記錄設(shè)備之一，該系統(tǒng)包括兩套儀器：一個(gè)是駕駛艙話音記錄器(Cockpit Voice Recorder)，另一個(gè)是飛行數(shù)據(jù)記錄器(Flight Data Recorder)。
此次找到的第二個(gè)“黑匣子”就是飛行數(shù)據(jù)記錄器，此前尋得的第一個(gè)“黑匣子”是駕駛艙話音記錄器。
據(jù)公開資料顯示，波音737—800型號(hào)飛機(jī)裝有兩個(gè)飛行記錄器，其中飛行數(shù)據(jù)記錄器安裝在客艙尾部，記錄時(shí)長(zhǎng)25小時(shí)左右，記錄如高度、速度、航向、俯仰角、滾轉(zhuǎn)角、垂直速度以及機(jī)組的操作如駕駛盤桿量、油門等重要參數(shù);另一個(gè)是駕駛艙話音記錄器安裝在貨倉(cāng)尾部，可以記錄四個(gè)通道聲音，分別為機(jī)長(zhǎng)的通道、副駕駛通道、備用通道、環(huán)境聲音通道，記錄時(shí)長(zhǎng)大約兩到三小時(shí)左右。
作為飛機(jī)失事后的一個(gè)重要的分析工具，“黑匣子”可以用來還原事故原因，查明事故的真相。而關(guān)于“黑匣子”的由來、發(fā)展、特點(diǎn)，以及如何解開事故背后之謎等，成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。
“黑匣子”的由來
1952 年到 1954 年間，世界上第一架噴氣式客機(jī)“彗星”號(hào)先后發(fā)生了多次墜機(jī)事故，因此澳大利亞民航局召開專家會(huì)議討論墜機(jī)的原因。其中一位專家就是在墨爾本聯(lián)邦政府航空研究實(shí)驗(yàn)室 (ARL) 專門研究航空燃料的化學(xué)家大衛(wèi)·沃倫博士。
沃倫博士意識(shí)到，大多數(shù)調(diào)查都沒有結(jié)果是因?yàn)橥ǔＷ钅芙忉屗l(fā)生事情的人不幸去世了。在商業(yè)飛機(jī)上配備錄音機(jī)的想法就這樣誕生了。
1956年，沃倫博士終于研發(fā)出“飛行記憶匣”，也就是“黑匣子”的雛形。不過澳大利亞的飛行組織卻以“不需要被監(jiān)視”為理由拒絕使用這個(gè)數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)。
兩年后，英國(guó)航空界官員訪問了沃倫所在的實(shí)驗(yàn)室，并十分認(rèn)同沃倫的想法。于是，英國(guó)在一架飛機(jī)上裝上了記憶匣，從而來驗(yàn)證它的可靠性。
“黑匣子”一詞正是源于二戰(zhàn)時(shí)期的英國(guó)短語。英國(guó)和盟軍戰(zhàn)斗機(jī)中的無線電、雷達(dá)和電子導(dǎo)航設(shè)備等電子設(shè)備，都會(huì)被封裝在不反光的外殼中，因此得名“黑匣子”。
到1965年，幾乎全世界的每一家航空公司都改用橙紅色的飛行記錄器，并在外殼上印有「FLIGHT RECORDER, DO NOT OPEN」的字樣，方便在失事時(shí)尋找但“黑匣子”這個(gè)名稱仍被沿用下來。
