印度正在研制“加甘揚(yáng)”載人飛船，中文名“天舟”，碰瓷我們的貨運(yùn)飛船，預(yù)計(jì)將在今年6月進(jìn)行第一次無(wú)人發(fā)射，也就是說(shuō)距離現(xiàn)在快則一周多，慢則只有個(gè)把月了，眼瞅著就要到。當(dāng)然，從目前的情況來(lái)看，它大概率又要推遲了，畢竟這才是印度特色。

印度飛船還有一個(gè)月左右就要發(fā)射了？

而飛船尚未發(fā)射，但“加甘揚(yáng)”的PPT卻一個(gè)接著一個(gè)，比如在最近公開(kāi)的某個(gè)視頻中，印度載人飛船學(xué)會(huì)了一種獨(dú)特的返回大氣層姿勢(shì)，即頭部朝下，大底朝后，準(zhǔn)備用“腦殼”迎接返回時(shí)1000多度的高溫。到了開(kāi)傘的時(shí)候，又180度掉頭，恢復(fù)正常姿勢(shì)，大底超前，“腦殼”朝后彈出減速傘。

這個(gè)重返姿勢(shì)真是讓人猝不及防

這樣的設(shè)計(jì)不能不讓人“拍案叫絕”，一次返回，兩種姿態(tài)體驗(yàn)，買(mǎi)一送一，而且還怕烤糊了，翻面烤，這樣美拉德反應(yīng)才比較均勻。如果進(jìn)入大氣層的時(shí)候，返回艙再加個(gè)繞自身軸心旋轉(zhuǎn)，那么就更“棒”了，七成熟，孜然味。

“腦殼”超前重返大氣層？

一般來(lái)說(shuō)，載人飛船返回的時(shí)候，都是大底朝前，這樣才能增加進(jìn)入大氣層的阻力，大底上還敷設(shè)有厚厚的隔熱材料，起到保護(hù)返回艙的作用。而頂部朝后，開(kāi)傘的時(shí)候不用增加多余的動(dòng)作，比較可靠。印度反其道而行之，果然是有想法。

正常來(lái)說(shuō)是大底朝前的

印度載人飛船之所以準(zhǔn)備搞這么另類(lèi)的返回姿勢(shì)，估計(jì)還是與它的技術(shù)積累不夠有關(guān)。因?yàn)樗麄冋嬲鲞^(guò)的重返大氣層試驗(yàn)，就2007年那一次。當(dāng)年1月10日，印度空間研究組織ISRO進(jìn)行了首次太空艙返回實(shí)驗(yàn)，12天后成功再孟加拉回收了一個(gè)縮比返回艙。

這是印度唯一一次大氣層重返成功經(jīng)驗(yàn)

而印度所謂的縮比返回艙，其實(shí)就是個(gè)返回式衛(wèi)星，美國(guó)早期discovery返回式衛(wèi)星和中國(guó)返回式衛(wèi)星都是采用這種重返大氣層的方式，用專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)來(lái)說(shuō)，叫做“彈道式返回”。而現(xiàn)在中美俄的載人飛船，返回艙都是采用“半彈道升力”式再入技術(shù)。

美國(guó)飛船也是如此

實(shí)話(huà)實(shí)話(huà)，印度載人飛船采用“彈道式返回”，小頭朝前，大底朝后，也不是完全不行，它的優(yōu)點(diǎn)是技術(shù)簡(jiǎn)單，但缺點(diǎn)是過(guò)載大、控制困難、落點(diǎn)精度差，估計(jì)將來(lái)載人的時(shí)候，印度的宇航員有得受了。好在是海上回收，返回艙濺落在海上，可能不至于一下摔死。

印度飛船返回艙濺海試驗(yàn)，這次是亞軌道的

當(dāng)年韓國(guó)女宇航員李素妍乘坐俄羅斯“聯(lián)盟”TMA-11時(shí)，就是采用“彈道式返回”，返回艙過(guò)載一度達(dá)到7G，導(dǎo)致她身體健康受損，宇航員生涯就此結(jié)束。而“聯(lián)盟”TMA-11是由于突發(fā)故障，不得不采用“彈道式返回”的緊急方案，而且它返回的時(shí)候也不是小頭朝前，進(jìn)入大氣層的姿態(tài)還是正常的，印度載人飛船如果真要像PPT里這么搞的話(huà)，估計(jì)宇航員生還的幾率不高。

李素妍就是被彈道式返回給廢了

不過(guò)，印度此前在各種場(chǎng)合展示的載人飛船返回艙，都是在大底鋪設(shè)隔熱材料的，意思就是說(shuō)準(zhǔn)備大底朝前回收，怎么到了最新的這個(gè)視頻，就變成了“腦殼”超前，大底朝后了呢？是PPT搞錯(cuò)了，還是印度人終于突發(fā)奇想，或者是終于認(rèn)清了自己的實(shí)力了呢？不管怎樣，印度載人飛船以哪種姿態(tài)重返大氣層，只要不做“布朗運(yùn)動(dòng)”就是最大的成功。

從這個(gè)模型來(lái)看，真是腦殼和大底都有隔熱層

不會(huì)做布朗運(yùn)動(dòng)吧？