來源：中國青年報 王志遠(yuǎn)
近日,《財富》雜志公布了2022年度世界500強企業(yè)排行榜。在本次榜單中,全球共有23家汽車企業(yè)上榜。按照國別劃分,中國占據(jù)7家,日本4家,美國和德國各3家,韓國兩家,荷蘭、法國、瑞典和印度各有一家車企上榜。
《財富》雜志自1954年推出世界500強排行榜,每年榜單都成為經(jīng)濟界關(guān)注的焦點。這當(dāng)中,車企特別是中國車企的上榜數(shù)和排名高低,也從一個側(cè)面展示出中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。
上汽一汽排名中國車企前二,比亞迪首次上榜
今年上榜的7家中國車企分別是上海汽車集團股份有限公司(以下簡稱“上汽集團”)、中國第一汽車集團有限公司(以下簡稱“中國一汽”)、東風(fēng)汽車集團有限公司(以下簡稱“東風(fēng)公司”)、北京汽車集團有限公司(以下簡稱“北汽集團”)、廣州汽車工業(yè)集團有限公司(以下簡稱“廣汽集團”)、浙江吉利控股集團有限公司(以下簡稱“吉利”)、比亞迪股份有限公司(以下簡稱“比亞迪”)。
其中,上汽集團排名68名,較去年下降8名;中國一汽排名79名,較去年下降13名;東風(fēng)公司排名122名,較去年下降37名;北汽集團排名162名,較去年下降38名;廣汽集團排名186名,較去年下降10名;吉利排名229名,較去年上升10名;比亞迪首次上榜,排名436名。
據(jù)了解,在上榜中國車企中蟬聯(lián)冠軍的上汽集團,2021年整車終端零售量達(dá)到581萬輛,同比增長5.5%;營業(yè)收入1209億美元,同比增長12.4%;利潤38億美元,同比增長28.4%。
位居上榜中國車企第2名的中國一汽,2021年銷售整車350萬輛,同比增長1.4%;營業(yè)收入1094億美元,同比增長8.2%;利潤36億美元,同比增長25.6%。其中,紅旗品牌銷量突破30萬輛,同比增長50.1%。
隨著全球?qū)?span id="6e0wqte" class="wpcom_tag_link">新能源汽車及動力電池的需求激增,比亞迪上榜世界500強并沒有讓人感到意外。
數(shù)據(jù)顯示,2021年比亞迪整車銷量超73萬輛,同比增長75.4%。其中,新能源乘用車銷量達(dá)59.4萬輛,同比增長231.6%。2021年營業(yè)收入約為327.6億美元,同比增長47.3%;利潤4.7億美元,同比下降23.1%。
值得一提的是,今年1-7月,比亞迪新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)量為81.1萬輛,同比增長290.1%;累計銷量為80.4萬輛,同比增長292%。對于為何能保持如此快的市場增速,比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者:一是來自于企業(yè)自身對新能源戰(zhàn)略的前瞻布局;二是來自于多年的技術(shù)積累,如電池一體化CTB技術(shù)、e平臺3.0、刀片電池、混動DM-i等。
目前,比亞迪擁有技術(shù)研發(fā)人員超過4萬名,并且獲得了中國新能源汽車首個專利金獎。正是這樣的研發(fā)投入和研發(fā)規(guī)模,讓比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域擁有多項直擊消費者痛點的獨門技術(shù)。
“在汽車行業(yè)百年不遇的大變革中,消費者對新能源汽車的接受程度在逐漸上升。不論是在新能源汽車行業(yè)的技術(shù)積累,還是停產(chǎn)燃油車專注新能源的戰(zhàn)略部署,都證明了比亞迪對市場變化有著敏銳的嗅覺,每個戰(zhàn)略性決策都非常迅速且準(zhǔn)確?！鄙鲜鲐?fù)責(zé)人表示。
據(jù)介紹,比亞迪還積極開拓日本、歐洲等海外市場。7月21日,比亞迪宣布進(jìn)入日本市場,新車將于2023年發(fā)售。8月1日,比亞迪宣布進(jìn)入德國、瑞典市場。更早之前,比亞迪在新加坡、澳大利亞等市場也有試水動作。
中國車企需解決過度依賴合資品牌、盈利能力弱等難題
記者注意到,上榜的7家中國車企中,上汽集團、中國一汽、東風(fēng)公司、北汽集團、廣汽集團5家國有企業(yè)的排名有所下降,吉利、比亞迪兩家民營企業(yè)的排名均有提升。
資深汽車行業(yè)專家鐘師認(rèn)為,車企排名的波動與該車企在汽車市場中的體量,以及產(chǎn)業(yè)的變化有關(guān)。“一方面,上汽集團擁有600萬輛左右的市場體量,而吉利和比亞迪都只有100萬輛左右的體量,大體量的企業(yè)受新冠肺炎疫情影響較大,營收波動也相對較大;另一方面,原來的車企排頭兵受多種因素影響,在新能源汽車等領(lǐng)域發(fā)力較晚,而民營企業(yè)走得更快一些?！?/p>
在汽車媒體人、汽車行業(yè)分析師楊小林看來,民營企業(yè)排名上升,國有企業(yè)排名下降是一種不可逆轉(zhuǎn)的常態(tài)化變化?！按蠖鄶?shù)國有車企能夠進(jìn)入世界500強,都是借力合資品牌的產(chǎn)品創(chuàng)造營收和利潤,而民營企業(yè)更多是靠自主品牌?！?/p>
以上汽集團為例,依靠上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱等合資企業(yè)創(chuàng)造的營收和利潤,上汽集團多年來位居世界500強中國車企首位。近兩年,合資企業(yè)產(chǎn)品銷量的下滑也影響了上汽集團的排名。值得一提的是,上汽的自主品牌榮威、名爵、大通的銷量未有起色,反而是上汽通用五菱的五菱、寶駿品牌占據(jù)集團最大的銷量比重,而該企業(yè)卻由美國通用持有近一半股份。
楊小林表示,隨著合資股比政策的放開,國有企業(yè)借力合資品牌的效果會逐漸變?nèi)?依靠合資企業(yè)獲取主要利潤的方式將成為歷史;民營企業(yè)在充分競爭的環(huán)境中會逐漸成長壯大,越來越多的民營企業(yè)會加入到世界500強的榜單中。
鐘師認(rèn)為,中國車企依靠巨大的市場需求量,在營業(yè)收入上取得了不小的進(jìn)步,但具體到各企業(yè)的盈利能力上,受累于世界整體經(jīng)濟狀況和制造業(yè)轉(zhuǎn)型,形勢依然嚴(yán)峻。
正如《財富》雜志所言,改革開放40年來,中國企業(yè)在前20年實現(xiàn)了“從無到有”,在后20年實現(xiàn)了“從小到大”。今天,如何“從大到強”,則是擺在每一家中國企業(yè),特別是中國車企面前的課題。
武漢理工大學(xué)汽車工程學(xué)院副教授楊勝兵表示,汽車已經(jīng)成為比智能手機更復(fù)雜的IT產(chǎn)品,量上去了,證明車型符合市場需求、車企的生產(chǎn)力適應(yīng)生產(chǎn)關(guān)系;現(xiàn)階段的方向正確,如果量沒有起來,這種關(guān)系就不匹配了。“汽車產(chǎn)業(yè)前期的高研發(fā)投入通過放量進(jìn)行回收,才能形成利潤的復(fù)制;當(dāng)然,供應(yīng)鏈、銷售體系等數(shù)字化也有利于提高車企盈利能力?！?/p>
楊勝兵對記者說,高效的企業(yè)組織架構(gòu)是目前具有競爭力的車企的主要特征,隨著中國汽車走向世界,特別是幾個典型汽車企業(yè)的快速壯大,這一特征會更加明顯。
“雖然進(jìn)入世界500強的中國車企數(shù)量是日本和美國車企之和,但中國車企與這些跨國車企在盈利水平上仍有差距。”楊小林認(rèn)為,中國車企靠市場需求“吃飯”的依賴性明顯,這種依賴性雖能提升企業(yè)營收,但非長久之計,中國車企需要破解盈利能力不強的難題。“奔馳的凈利潤率高達(dá)17.2%,而中國一汽的凈利潤率僅為3.3%,北汽集團和廣汽集團的凈利潤率更是低至1%以下。”
楊小林表示,中國車企應(yīng)該努力提升自身創(chuàng)造力,并以此為支點參與全球汽車價值鏈競爭,整合可能的優(yōu)勢資源,完善自身營收能力,提高在全球車企中的話語權(quán)。
要提高企業(yè)的盈利能力,參與國際競爭十分重要。楊小林直言,中國車企想要真正發(fā)展壯大,需要足夠的品牌溢價支撐起整個盈利能力?！爸袊嚻蟮氖滓繕?biāo)是打造一個好的品牌,在此基礎(chǔ)上,通過投入大量研發(fā)獲得核心技術(shù)的突破,打造出能和跨國車企一爭高下的高價值產(chǎn)品,最后形成品牌溢價,獲得用戶認(rèn)可。”
與跨國車企相比,中國車企在傳統(tǒng)燃油車上的技術(shù)積淀、產(chǎn)品定義和品牌勢能都占據(jù)劣勢。但在智能與新能源汽車的新賽道,中國車企重新集結(jié),有了換道超車的機會。
“找到差距,探尋自身如何做大做強,成為有全球競爭力的企業(yè),是中國車企亟待解決的課題。”鐘師總結(jié)說。
