新能源汽車領(lǐng)域迎來了漲價潮，但和以往不同，這次漲價表現(xiàn)異常兇猛，因為參與漲價的除了外商獨資品牌特斯拉之外，還包括了小鵬這樣的造車新勢力，以及大眾、埃安這樣的傳統(tǒng)汽車制造商，重點是漲價車輛的配置幾乎沒有明顯變化，數(shù)千元至數(shù)萬元不等的漲價幅度也相對偏高，引起了行業(yè)內(nèi)外的廣泛熱議。但行業(yè)內(nèi)也存在不少性價比極高的“清流”，例如零跑汽車，它旗下的首款純電SUV，以超凡的配置和極為出色的動力表現(xiàn)顛覆了我們對電動汽車的認知。

作為零跑汽車旗下的第三款產(chǎn)品，同時也是基于C平臺打造的首款純電高端SUV零跑C11，該車自2021年9月上市至今，總訂單量已經(jīng)突破2萬臺，12月的交付量更是創(chuàng)下歷史新高超過7000臺，環(huán)比增長39%，同比增長368%。其中銷量TOP 6的城市包括杭州、北京、深圳、成都、鄭州、廣州，均以一線城市或新一線城市和增換購用戶為主，口碑排行更是位列，成為了純電中型SUV市場的新晉爆款車型。而近日，零跑汽車還邀請眾多媒體參與了“放大你的強大——零跑C11全國媒體越級試駕會”，C11也在本次試駕會上展現(xiàn)出了真正強大的越級產(chǎn)品力和極致的性價比優(yōu)勢。

該車的動力也非常凸顯性能二字，它搭載的電驅(qū)系統(tǒng)是由零跑自主研發(fā)的，該系統(tǒng)將驅(qū)動電機、電機控制器、減速器三個核心元件合為了一體，電機控制器自身還實現(xiàn)了電機控制模塊MCU、整車控制模塊VCU、降壓斬波電源模塊DCDC、交流充電模塊OBC、高壓分線模塊PDU五合一的設(shè)計。其中，C11已經(jīng)開啟交付的豪華版和尊享版均采用了后置后驅(qū)布局，電機功率為200kW，峰值扭矩為360N·m，0-100km/h加速時間皆為7.9秒；將在今年第二季度開始交付的性能版車型則采用了四驅(qū)布局，功率為400kW，峰值扭矩為720N·m，0-100km/h加速時間還步入到了4秒時代。

除了在性能上保持優(yōu)秀之外，零跑C11也有著同級領(lǐng)先的續(xù)航表現(xiàn)。零跑C11為用戶提供了3個續(xù)航版本：510km、610km、550km，分別對應(yīng)性能版、尊享版和豪華版。在此前的續(xù)航跑干賽中，標準續(xù)航610km的零跑C11尊享版實際續(xù)航達到了576km，續(xù)航轉(zhuǎn)化率在94.4%以上，是純電SUV組的第1名。反觀指導(dǎo)價格34.79萬元的特斯拉Model Y，長續(xù)航全輪驅(qū)動版標準續(xù)航是594km，實測續(xù)航僅為523.6千米，續(xù)航差值比例才88.15%。

而且，在近日的極寒測試中，零跑C11尊享版的實測里程也達到了423.1km，是官方NEDC續(xù)航的69.37%，而且，零跑C11尊享版在極寒條件下的制熱效果也非常顯著，從零下5度升溫到20度僅需10分鐘，比Model Y足足快了5分鐘。

當然，零跑C11的智能化水平也相當不錯，車內(nèi)配備有三聯(lián)屏，尺寸分別為10.25/12.8/10.25英寸，專為副駕設(shè)計的10.25英寸觸控屏，分辨率達到了1920*720，用它來刷劇絕對很爽。重點是，該車的各塊屏幕之間還支持互聯(lián)互通和雙音區(qū)語音交互，車內(nèi)乘客可通過飛屏操作將導(dǎo)航、影音等信息傳遞到其它屏幕，并且主駕在使用藍牙語音或撥打電話等相關(guān)功能時，副駕駛的乘客也可以單獨連接副駕藍牙，享受各類娛樂活動，兩者共同操作互不影響，十分便利。

同時，零跑C11還搭載了科大訊飛3.5新一代智能語音交互系統(tǒng)，我們在車內(nèi)通過語音指令就能對車門、車窗、空調(diào)、座椅、熱管理、充電等。打個比方，坐在這里有些悶，想打開天窗透透氣，你只需要說一句“小零，請幫我打開天窗”，系統(tǒng)就能立馬響應(yīng)并打開天窗，真正做到了解放你的雙手。