大家都很清楚購置稅減半政策，救的就是燃油車。但事實情況很可能是，即便是購置稅減半，消費(fèi)者在油價不斷上揚(yáng)的情況下，依然會主動接近新能源車，更不必說這些新能源車現(xiàn)在本就不需要交購置稅。

新能源車在國內(nèi)的發(fā)展，從最初奔著免費(fèi)牌照去的人群，到有經(jīng)濟(jì)實力的嘗鮮人群，如今已經(jīng)逐漸向新購車人群滲透。油價上漲，在減少燃油車車主用車頻次的同時，也在大幅加速新購車人群對于新能源車的認(rèn)知。

1. 比亞迪攪亂了整個主流車市

當(dāng)主流消費(fèi)人群開始尋找一輛省油又性價比高的車子時，比亞迪進(jìn)入了絕大多數(shù)人的視野。時至今日，比亞迪是唯一能夠全面提供新能源代步車、主流車、高端車以及同時布局純電動與插電混動的品牌，同時比亞迪的線下渠道數(shù)與南北豐田的總和相當(dāng)，兩個銷售網(wǎng)絡(luò)還各有特色車型。

這對主流車市的影響，不僅僅只是在新能源這個小市場里，而是徹徹底底把包括自主品牌、合資品牌在內(nèi)的燃油車市場攪了個遍。比亞迪對合資品牌的分流已是既定事實，而此時的豐田還在因為對價格與利潤的預(yù)期不明朗，而在上市上布會前兩個小時臨時叫停了bZ4X的價格公布。

此外，長安、吉利、長城、奇瑞，都在謹(jǐn)慎跟進(jìn)比亞迪在主流市場的插混戰(zhàn)略。謹(jǐn)慎在于這些品牌的主力銷量車型都是燃油車，產(chǎn)能不可能突然切換到新能源車型。但是，面對比亞迪對插混市場超過六成的壟斷，以及通過插電混動車型對主流合資品牌核心市場的滲透，其余幾家有技術(shù)儲備的自主品牌，也必須要選擇跟進(jìn)。尤其是專攻主流家用SUV的哈弗，在這一輪油價瘋漲中受到的沖擊最大，強(qiáng)化DHT車型的消費(fèi)認(rèn)知、銷量占比已經(jīng)刻不容緩。

2. 電動代步車獲得新的發(fā)展機(jī)遇

在消費(fèi)緊縮的大背景下，以小微電動車為主的代步車迎來了新的增長點——部分主流燃油車的增購或者從主流車型消費(fèi)降級而來的用戶。5月純電動車銷量排行前十中，有七款是代步車。

同時，隨著代步車市場競爭者增多、價格上漲，接下來更加全能、更加智能的代步車預(yù)計會不斷出現(xiàn)。如果產(chǎn)品力得當(dāng)，消費(fèi)者可以接受花略微高一點的價格去購買適用場景更多的代步車，也不必總是用“這么便宜還要什么自行車”這樣的借口去掩蓋超低價格下的產(chǎn)品力不足。

3. BBA電動車用戶畫像不明

高端車市場中，BBA燃油車主銷車型普遍在終端庫存和價格體系上不容樂觀，至于第二梯隊的豪華品牌更是在這種擠兌下遭遇進(jìn)入中國以來最為困難的時刻。

但與此同時，BBA的電動車轉(zhuǎn)化率非常低下，客戶畫像幾乎就是BBA燃油車的已有群體，對造車新勢力有偏見或是還沒有充分體驗過，最后選擇了BBA與燃油車性格高度趨同的電動車。

但問題是，這種用戶畫像不可能持續(xù)，BBA對用戶的需求，尤其是智能電動化時代的需求，BBA依然在用燃油車時代的產(chǎn)品與服務(wù)體系“假裝”滿足用戶需求。但結(jié)果就是，用戶不會一直陪著品牌去“演戲”，也總有一天會被身邊的口碑型用戶影響，而去接觸其它更有顛覆力的新勢力。那種“只要BBA一發(fā)力，特斯拉和新勢力就完蛋了”的論調(diào)，再也不會有市場了。

此外，還有一個來自于二手車市場的現(xiàn)象。近期，燃油二手車的收車價格開始大幅下滑，這正是新能源車對燃油車迭代的深層次影響。以往覺得二手電動車賣不上價格的陳舊思想，在如今這個時候，也該更新一下了。