吉利收購(gòu)魅族

吉利收購(gòu)魅族

最近科技界發(fā)生了一個(gè)不小的變動(dòng)，6月13日國(guó)內(nèi)最早涉足手機(jī)領(lǐng)域以“小而美”著稱的魅族被國(guó)產(chǎn)汽車巨頭吉利收歸囊下，而兩者之間的合作也引起了眾多消費(fèi)者的興趣。魅族的手機(jī)設(shè)計(jì)一直都有自己的特色，其Flyme UI也被不少魅族的粉絲稱為最好用的UI。魅族的巔峰期在2016年，那一年魅族手機(jī)出貨量超過(guò)2200萬(wàn)臺(tái)，市場(chǎng)估值也達(dá)到了130億。

魅族

但隨后由于手機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，再加上魅族在高端以及銷量上的戰(zhàn)略搖擺不定，如今其市場(chǎng)份額已經(jīng)不足1%，主營(yíng)業(yè)務(wù)可以說(shuō)岌岌可危。如今隨著吉利入主魅族將帶來(lái)不少的資源，作為收購(gòu)方的吉利避免了從頭開發(fā)手機(jī)的眾多繁瑣業(yè)務(wù)，在拿下了魅族這個(gè)品牌之后，也將技術(shù)專利、供應(yīng)鏈等手機(jī)行業(yè)的資源納入囊中；對(duì)于魅族來(lái)說(shuō)得到了行業(yè)巨頭的支持有望重新走向崛起，更為重要的則是手機(jī)行業(yè)和新能源汽車行業(yè)產(chǎn)生的聯(lián)動(dòng)效應(yīng)將得到放大。

吉利和沃爾沃

聯(lián)手的背后邏輯

吉利在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代可謂大放異彩，特別是隨著收購(gòu)沃爾沃更是讓吉利擁有了走向高端市場(chǎng)的資本，同時(shí)也顯著地提升了品牌效應(yīng)。但是就在吉利埋頭于燃油車市場(chǎng)并狂飆突進(jìn)的時(shí)候，以特斯拉為代表的新能源汽車時(shí)代不期而至。

各個(gè)地區(qū)燃油車停售時(shí)間表

在吉利躊躇之時(shí)，以比亞迪為首的部分傳統(tǒng)車企開始迅速轉(zhuǎn)型向新能源汽車領(lǐng)域并搶占大量市場(chǎng)份額，同時(shí)以“蔚小理”為代表的造車新勢(shì)力也站到了舞臺(tái)中央。特別是在眾多國(guó)家紛紛推出燃油車停售時(shí)間表之后，新能源汽車取代傳統(tǒng)燃油車已經(jīng)不再是需要探討的問(wèn)題，而是成為了必然的趨勢(shì)。

華為汽車

華為和小米的不同選擇

8200萬(wàn)輛，這是2021年傳統(tǒng)燃油車的銷量，伴隨著各個(gè)國(guó)家燃油車停售時(shí)間表出爐，這也意味著到2035年伴隨著新能源汽車替代傳統(tǒng)燃油車將出現(xiàn)一個(gè)每年高達(dá)20多萬(wàn)億的巨大市場(chǎng)，特別是在三電系統(tǒng)取代傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器成為新的核心技術(shù)之后，傳統(tǒng)車企在新能源時(shí)代的優(yōu)勢(shì)也將被極大削弱。

為了參與到這場(chǎng)20萬(wàn)億的新能源盛宴中，不同的企業(yè)也做了不同的選擇——小米選擇像眾多新能源汽車品牌一樣親自下場(chǎng)造車，而華為則選擇像博世一樣不涉足整車制造領(lǐng)域，但是提供包括電動(dòng)機(jī)、動(dòng)力電池、電控系統(tǒng)三電系統(tǒng)以及智能駕駛、激光雷達(dá)、智能座艙、三合一動(dòng)力總成等核心部件在內(nèi)的新能源汽車全棧解決方案。

華為新能源解決方案

華為選擇的道路

華為內(nèi)部對(duì)于是否造車也有過(guò)很長(zhǎng)一段時(shí)間的爭(zhēng)論，以余承東為代表的新銳派主張華為親自下場(chǎng)造車，但是反對(duì)的聲音同樣不小，最終由創(chuàng)始人任正非做出不造車的決定，并且做出正式?jīng)Q議“以后誰(shuí)再建言造車，干擾公司，可調(diào)離崗位”。

華為文件確認(rèn)不造車

華為做出這個(gè)決定的最主要原因就是為了通過(guò)“不造車”的決定，讓其他車企放心使用華為的解決方案，進(jìn)而使得華為成為超脫于車企之上的存在，就像安卓系統(tǒng)和高通處理器對(duì)于手機(jī)廠商一樣。不得不說(shuō)華為的戰(zhàn)略目標(biāo)制定得十分宏大，但是實(shí)際執(zhí)行效果卻不盡如人意。

問(wèn)界M5

在華為推出的幾款新能源汽車中，賽力斯SF5在2021年全年銷量?jī)H為8169臺(tái)，問(wèn)界M5在2022年3~5月累計(jì)銷量11000臺(tái)，這離智能汽車事業(yè)部負(fù)責(zé)人余承東曾經(jīng)定下的年銷30萬(wàn)臺(tái)的目標(biāo)可謂相去甚遠(yuǎn)。為什么會(huì)出現(xiàn)預(yù)計(jì)目標(biāo)與實(shí)際情況出現(xiàn)如此大的偏差？華為僅僅從技術(shù)角度考慮了問(wèn)題，卻沒(méi)有考慮眾多汽車廠商的意愿。

小米宣布造車

小米雷軍這一次看得比任正非更遠(yuǎn)

伴隨著吉利收購(gòu)魅族的同時(shí)也隱藏了另一層含義——在新能源汽車領(lǐng)域，吉利也準(zhǔn)備使用自己的技術(shù)以及交互系統(tǒng)，而這一消息對(duì)于國(guó)內(nèi)的另一巨頭華為而言可能不是一個(gè)好消息。

和以往小米物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品不同，在新能源汽車領(lǐng)域雷軍直接拍板決定下場(chǎng)造車，這是為什么呢？原因其實(shí)不難理解，新能源汽車作為核心和利潤(rùn)最高的部分實(shí)際上就是包括三電系統(tǒng)在內(nèi)的眾多智能部件，如今華為提供的全棧解決方案雖然很吸引人，但是也意味著華為將拿走新能源汽車中最為關(guān)鍵的部分。

上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹

這也是為什么上汽董事長(zhǎng)陳虹在談到華為整體解決方案時(shí)予以明確地拒絕：

“與華為這樣的第三方公司合作自動(dòng)駕駛，上汽無(wú)法接受。這好比一家公司為我們提供整體解決方案，如此一來(lái)，它成了靈魂，而上汽成了軀殼。對(duì)于這樣的結(jié)果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中！”

其實(shí)雷軍早就已經(jīng)看到眾多傳統(tǒng)車企不會(huì)選擇第三方整體解決方案，因此直接下場(chǎng)造車是唯一可行的方案；相反華為則因?yàn)椴辉燔嚨某兄Z陷入了進(jìn)退兩難的局面，雖然承諾不造車但依然吸引不來(lái)一線汽車大廠的合作，但是如果選擇造車又會(huì)面臨撕毀承諾的指責(zé)。

任正非

寫在最后

不僅僅是傳統(tǒng)車企，包括蔚來(lái)、小鵬、理想在內(nèi)的造車新勢(shì)力也都提出了“全棧自研”的目標(biāo)并投入重金建立起來(lái)研發(fā)團(tuán)隊(duì)和技術(shù)中心，在未來(lái)還準(zhǔn)備更進(jìn)一步地研發(fā)自動(dòng)駕駛芯片。由此可見眾多新能源汽車廠商都有自己的研發(fā)路線和思想。

正像這次吉利收購(gòu)魅族并試圖通過(guò)智能手機(jī)打造更好的人機(jī)交互系統(tǒng)一樣，更多的企業(yè)也會(huì)選擇自己的解決方案并在新能源領(lǐng)域進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。華為不造車的決定真的能夠堅(jiān)持下來(lái)嗎？大家認(rèn)為華為應(yīng)不應(yīng)該造車？歡迎留言討論。