華為入局造車的品牌問(wèn)界，這幾天在車圈相當(dāng)風(fēng)光。
它先是創(chuàng)下用87天累計(jì)銷量破萬(wàn)的紀(jì)錄，又在近日單日銷售量突破1000。
要知道，蔚來(lái)、理想、小鵬突破上萬(wàn)“關(guān)口”，最少用時(shí)達(dá)160天。在5月新能源廠商銷量排名上，AITO幫助下的塞力斯銷量暴漲14倍，幾乎快要追上蔚來(lái)。
如此戰(zhàn)績(jī)，堪稱黑馬?？磥?lái)余承東的“大嘴”預(yù)言又要成真了？
比馬斯克還“大嘴”
大眾對(duì)于那些滿口理想抱負(fù)，經(jīng)常說(shuō)一些不著邊際話的行為稱之為“吹?！薄５?dāng)吹牛的人獲得成功，大家又會(huì)把他稱為“企業(yè)家”。
馬斯克是典型的例子。
早在特斯拉崛起之前，他就夸下?？?，比如“讓100萬(wàn)輛機(jī)器人出租車上路”，再如“2020年，自動(dòng)駕駛可以讓車主上車入睡，在目的地醒來(lái)”。
他的雄心壯志，不光路人聽了嗤之以鼻，資本市場(chǎng)都不屑一顧。因此，馬斯克還有一個(gè)外號(hào)“撒謊魔術(shù)師”。
然而特斯拉一炮而紅之后，輿論風(fēng)向瞬間逆轉(zhuǎn)，“馬老板”成了很多人心中的“英雄”——一個(gè)面對(duì)逆境仍樂(lè)觀向上的杰出創(chuàng)業(yè)者。
馬斯克的“牛皮”吹得太大，奈何戰(zhàn)力太強(qiáng)悍，沒(méi)幾個(gè)人敢與之較量，余承東是其中之一。
從華為進(jìn)入車圈后，他就把造手機(jī)時(shí)的“吹?！绷?xí)慣平移過(guò)來(lái)，經(jīng)常在公開場(chǎng)合使用“第一”“超越”等詞匯。
不僅如此，他還一言不合就懟友商，比如“一年之內(nèi)干翻特斯拉”“先做成中國(guó)第一，再做成世界第一”等，是每句話都能引爆輿論，喜提熱搜的程度。
最近的一次，在5月底的奧港車展上，為了宣傳即將上市的問(wèn)界M7，“余大嘴”聲稱“問(wèn)界M7將會(huì)完全超越豐田的埃爾法、雷克薩斯LM等百萬(wàn)級(jí)豪車”。此話一出，四座皆驚，坐在臺(tái)下的何小鵬事后表示“想扔個(gè)鞋子上臺(tái)”。
即將上市的問(wèn)界7
“華為車”騎墻
余承東說(shuō)了很多大話，華為造車進(jìn)程如何？
真實(shí)的情況是，即便華為已經(jīng)在造車領(lǐng)域折騰了許久，但沒(méi)有一輛車的“出生證”上有它的名字。對(duì)外，它從沒(méi)有公開表示造車，但在汽車圈，關(guān)于它的故事足夠?qū)懸槐緯?/p>
這就是它的“造車”狀態(tài)——戰(zhàn)略性“騎墻”。一邊是其擅長(zhǎng)的汽車零部件，一邊是和小米一樣賭上全部身家造車。
不尋常的舉動(dòng)背后，是華為深知造車的水，可不淺。
近幾年，新造車成為風(fēng)口，政府補(bǔ)貼撒下去，無(wú)數(shù)企業(yè)前仆后繼，想要當(dāng)一回風(fēng)口上的豬。入局者眾，可真正排除萬(wàn)難，走到盈利曙光之下的寥寥無(wú)幾。
就算是蔚小理，銷量一騎絕塵，仍然隨時(shí)處在危險(xiǎn)地帶，生怕哪一天被送進(jìn)“ICU”。華為“騎墻”戰(zhàn)略的聰明之處在于進(jìn)可攻，退可守。
它是首個(gè)嘗試在手機(jī)店賣車的企業(yè)。去年，華為牽手塞力斯，推出華為智選SF5。這款車隨后出現(xiàn)在多家線下門店中，引來(lái)很多關(guān)注。
不過(guò)初次試水，華為作為“門外漢”，還是吃了悶虧。SF5銷量慘淡，“造車”計(jì)劃等同失敗。
但經(jīng)歷了這場(chǎng)試驗(yàn)，至少證明兩件事：第一，手機(jī)店賣車不尷尬；第二，許多花粉愿意因?yàn)槿A為的背書下單。
開局良好，難言成功
守住了口碑，華為開始主動(dòng)出擊。
一方面它積極開拓智選汽車，除了塞力斯，又拉攏了極狐汽車。連同奇瑞、江淮等汽車品牌未來(lái)都有望在線下手機(jī)店亮相；
華為店里的問(wèn)界M5
另一方面，它與塞力斯合作，推出AITO品牌。首款問(wèn)界M5，華為幾乎全程參與設(shè)計(jì)、研發(fā)和營(yíng)銷。鴻蒙的加持，更讓外界對(duì)這款車的期待值拉滿。
汽車之家數(shù)據(jù)顯示，AITO的關(guān)注度一直呈上升趨勢(shì)，逐漸趨近理想汽車?？梢哉f(shuō)，華為已經(jīng)走在了正確的道路上。
盡管如此，現(xiàn)狀離余承東口中的“第一”仍相隔十萬(wàn)八千里。問(wèn)界M5的銷量尚未形成規(guī)模效應(yīng)，只能算開始冒頭的新人。
過(guò)去兩個(gè)月，受全球缺芯影響，很多汽車企業(yè)陷入交車窘境，因此短時(shí)銷量數(shù)據(jù)的參考意義不大。
問(wèn)界能否不負(fù)眾望，在銷量大增的同時(shí)收獲好口碑，還有待時(shí)間驗(yàn)證。
只有時(shí)間線拉長(zhǎng)，企業(yè)的價(jià)值才能真正體現(xiàn)，到那時(shí)一切謊言都會(huì)被拆穿，真相也會(huì)被公之于眾。
