記者 | 周姝祺

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自動駕駛公司仙途智能近日宣布完成一筆2億元人民幣B2輪融資，由杉杉創(chuàng)投、歐普資本、老股東天奇資本與創(chuàng)始人黃超參與投資。本輪融資將主要用于自動駕駛技術(shù)研發(fā)與商業(yè)化運(yùn)營投入，以及海內(nèi)外市場規(guī)模的擴(kuò)張。

仙途智能創(chuàng)始人兼CEO黃超表示，仙途智能在全球部署近200臺自動駕駛車輛，接下來將進(jìn)一步擴(kuò)大商業(yè)化規(guī)模，用自動駕駛為傳統(tǒng)行業(yè)降本增效。

界面新聞綜合各方報道發(fā)現(xiàn)，自動駕駛行業(yè)在2019年陷入低谷后，近兩年再度出現(xiàn)熱度回升，并在去年行業(yè)迎來資本涌入高潮。據(jù)不完全統(tǒng)計，2021年自動駕駛賽道已經(jīng)融資超過1500億元，是2020年的三倍以上。

地平線、禾賽科技、智加科技等均在2021年完成了C輪以上融資，融資金額超過3億美元。Momenta更是在去年11月以C+輪的超5億美元融資，C輪融資額超過10億美元，成為當(dāng)年中國自動駕駛領(lǐng)域最大規(guī)模的融資事件。

并且，2021年自動駕駛行業(yè)也首次迎來上市熱潮。去年4月，圖森未來正式登陸納斯達(dá)克，成為自動駕駛?cè)虻谝还桑簧虦萍家灿谀甑自诟劢凰晒ι鲜?，完成全球人工智能領(lǐng)域最大IPO，目前已經(jīng)推出ADAS高級輔助駕駛、L4級別自動駕駛解決方案以及智能座艙等產(chǎn)品。

今年，自動駕駛行業(yè)熱潮繼續(xù)。ICV City統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，一季度國內(nèi)共發(fā)生46起自動駕駛企業(yè)融資事件，融資總金額超過17億美元。L4級自動駕駛公司文遠(yuǎn)知行以超4億美元融資金額成為一季度融資金額數(shù)排名第一企業(yè)。天眼查顯示，文遠(yuǎn)知行近兩年共計獲得5輪投資，總披露金額超過10億美元。

受疫情影響，二季度自動駕駛投融資短期遇冷，但仍有28家企業(yè)完成融資。其中，如祺出行以超10億元A輪融資拔得頭籌，由廣汽集團(tuán)領(lǐng)投，小馬智行、文遠(yuǎn)知行等企業(yè)參投。本輪融資后，如祺出行將加速推動Robotaxi商業(yè)化落地。

蓋世汽車研究院總監(jiān)王顯斌告訴界面新聞，智能電動汽車競爭的焦點(diǎn)逐漸變?yōu)橹悄芑诵募夹g(shù)的爭奪賽，主要集中在攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、高精度地圖等傳感部件，以及決策層核心算法和芯片領(lǐng)域。

“主流汽車公司重點(diǎn)布局自動駕駛核心感知融合算法和規(guī)控技術(shù)，大量的高性能傳感部件還是依賴零部件供應(yīng)商，底層的大算力芯片等也是第三方供應(yīng)為主，因而催生了巨大的自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈需求空間?！?/p>

但王顯斌同樣指出，目前自動駕駛企業(yè)著重在傳感器硬件配置展開軍備競賽，而對底層的融合算法、自動駕駛操作系統(tǒng)等技術(shù)投入不足。并且，消費(fèi)者對汽車公司硬件冗余和軟件升級這類自動駕駛服務(wù)包的選購滲透率不高，汽車公司難以實(shí)現(xiàn)大量數(shù)據(jù)閉環(huán)迭代。

更進(jìn)一步的是，L4級別的自動駕駛企業(yè)商業(yè)化落地的窘境依舊沒有得到解決，海外自動駕駛企業(yè)已經(jīng)頻頻傳來裁員消息。

界面新聞此前報道，由福特和大眾投資的自動駕駛公司 Argo AI已經(jīng)裁減了約150名員工。Argo AI發(fā)言人稱本次裁員是“謹(jǐn)慎調(diào)整我們的業(yè)務(wù)計劃”的一部分。巔峰時期，Argo AI的市場估值接近75億美元。

就在前不久，特斯拉永久關(guān)閉了位于加州圣馬特奧的辦公室，并裁員229人，而這個辦公室正是特斯拉自動駕駛團(tuán)隊的一部分，主要負(fù)責(zé)自動駕駛系統(tǒng)數(shù)據(jù)標(biāo)注工作。特斯拉人工智能和自動駕駛負(fù)責(zé)人Andrej Karpathy也于當(dāng)?shù)貢r間7月13日宣布離開特斯拉，最終去向尚未決定。

今年5月，通用旗下自動駕駛子公司Cruise通過內(nèi)部郵件，同樣宣布了裁員消息，約8%的員工遭到解雇，波及人數(shù)約140人，這些員工主要負(fù)責(zé)激光雷達(dá)的研發(fā)工作。

Cruise新聞發(fā)言人Milin Mehta表示：“突如其來的新冠疫情，已經(jīng)讓自動駕駛行業(yè)的資金出現(xiàn)枯竭，這是這個新興行業(yè)現(xiàn)在所面臨的最新挑戰(zhàn)。”

作為前沿高科技行業(yè)，自動駕駛行業(yè)研發(fā)成本高企而商業(yè)化落地困難，一旦出現(xiàn)融資不暢或資金管理不到位，就會存在資金斷鏈的風(fēng)險。無人駕駛創(chuàng)業(yè)公司Starsky Robotics在經(jīng)歷融資失敗，大幅裁員后，2020年宣布關(guān)閉；硅谷明星獨(dú)角獸，自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司Zoox也在5月傳出將要出售的消息。

事實(shí)上，商業(yè)化落地已經(jīng)是自動駕駛企業(yè)老生常談的話題，從海外企業(yè)Waymo到國內(nèi)公司百度、文遠(yuǎn)知行、仙途智能等，都在試圖擺脫商業(yè)化落地困難的窘境。

王顯斌直言，“L4級別的自動駕駛，屬于重資產(chǎn)、重研發(fā)、重運(yùn)營的商業(yè)模式，既要做自動駕駛解決產(chǎn)品開發(fā)，又要運(yùn)營與服務(wù)，還要買車隊，商業(yè)化變現(xiàn)難度極高，業(yè)務(wù)可持續(xù)性值得商榷?！?/p>

值得一提的是，7月5日，深圳人大網(wǎng)發(fā)布《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》，這是國內(nèi)首部關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理的法規(guī)。深圳率先填補(bǔ)了國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車法律的空白，為自動化駕駛商業(yè)運(yùn)營提供了政策依據(jù)，未來或?qū)⒅3+自動駕駛的落地。