無論是燃油車用戶，還是純電動汽車用戶，都面臨著真實的痛點：燃油車用戶害怕油價高、純電用戶害怕里程不夠充電太慢……于是，更加折中的混動車型開始逐漸在國內汽車市場火熱起來。在早期，豐田THS、本田i-MMD混動系統(tǒng)，是備受消費者認可的類型。
而隨著自主品牌的崛起，長城為魏牌摩卡打造的DHT-PHEV技術、吉利為領克09打造的PHEV技術、以及嵐圖FREE和問界M5上搭載的增程式技術，也獲得了一定的關注度。那么，在這么多國產混動系統(tǒng)中，誰更好用？
從技術結構來看，誰的路線更加先進？
在當下的自主市場中，核心技術的積淀程度，幾乎代表了這個車企在未來能否有所突破。那么，在混動車領域，這幾款自主車型，誰的技術儲備更充足？
首先我們來看看摩卡DHT-PHEV技術。
簡單來說，這套技術整體可分為發(fā)動機與DHT變速箱兩大機構，而在DHT變速箱中，又包含了TM驅動電機、GM發(fā)電機、1/2擋兩組齒輪和離合器等部件。
運行中，將發(fā)動機和電動機這兩種動力的輸出通過DHT變速箱實現(xiàn)動力耦合傳遞，從而實現(xiàn)純電驅動、串聯(lián)驅動、并聯(lián)混動、動能回收等模式。
摩卡DHT-PHEV技術的特點，便是兼顧了高低速等工況，從而一定程度上規(guī)避高能耗的工作區(qū)間。
例如在一走一停的低速工況下，使用電力驅動；在需要強勁動力的情況下，電機和發(fā)動機一起出力；在巡航的工況下，使用燃油發(fā)動機驅動車輛，而此時燃油機也會在一個較為經濟的區(qū)間內運轉……這樣一來，油耗會得到一定程度的降低。不過，由于存在2擋變速箱和離合器，所以行駛過程中，這套技術并不能帶來十分平順的質感。
領克09 PHEV所采用的插電式混動技術來自于沃爾沃，這套混動系統(tǒng)采用了P1+P4的電機結構。
在工作時，P1電機起到啟停電機和發(fā)電機的作用，而位于后橋的P4電機進行驅動。需要強勁動力時，發(fā)動機和電機可以一起工作，進行四輪驅動；需要補電時，發(fā)動機可以補電；電池充滿時，P1電機和發(fā)動機都休息，相當于純電車型來開。
領克09 PHEV的主要特點，是兼顧了經濟性和動力性，與摩卡DHT-PHEV的思路類似，通過油電協(xié)同來規(guī)避高能耗區(qū)間，而且在需要的時候油電共同出力，帶來比較不錯的動力表現(xiàn)。
至于嵐圖FREE和問界M5的增程式混動技術，就比較簡單了。
1.5T燃油發(fā)動機只起到發(fā)電并為大容量電池充電的作用，并不參與到驅動。
在運行過程中，車輪完全由電機進行驅動，電機需要的電量可以通過充電線纜從外界獲得，也可以通過燃油發(fā)動機發(fā)電獲得。簡單來說，這一類車型，就是自帶“充電寶”的純電動汽車。
顯然，增程式混動的最大優(yōu)勢，就是消除純電動汽車的里程焦慮問題。
日常通勤代步，直接當純電動車使用，而在長途出行時，可以隨時停車加油進行補能，享受與燃油車一樣的補能速度。
另外，由于這一類車型完全由電機驅動，平順性會比摩卡DHT-PHEV和領克09PHEV這兩種帶變速箱的車型要更加出色一些，適合追求豪華品質的用戶。
實際使用好不好，還得看“療效”
混動系統(tǒng)的主要目的有二：一方面，減少燃油的消耗量，提供比較節(jié)油的表現(xiàn)；另一方面，一定程度上帶來更長的續(xù)航里程，解決我們的里程焦慮。那么，在這兩大核心需求方面，誰的實際表現(xiàn)更加出色？
首先，在純電續(xù)航里程方面，摩卡DHT-PHEV由于電池容量大，所以它的WLTC工況純電續(xù)航里程達到了204km；而嵐圖FREE與問界M5的表現(xiàn)也都不錯，純電續(xù)航里程分別為140km和180km；至于領克09 PHEV則要稍弱一些，純電續(xù)航里程為80km。
總的來說，摩卡DHT-PHEV、嵐圖FREE和問界M5的純電續(xù)航里程，都可以滿足日常通勤代步的需求，甚至可以做到一周一充電；而領克09 PHEV如果在日常通勤時，想完全用純電驅動的話，可能駕駛者兩三天就得充一次電，頻率相對而言要稍高一些。
除了純電續(xù)航里程外，其實對于大部分消費者來說，也都比較關注車輛在混動模式下的油耗表現(xiàn)。通過實際的測試我們發(fā)現(xiàn)，這幾款車型的百公里綜合油耗都在5.5-8L區(qū)間，都不算費油。
相比之下，摩卡DHT-PHEV在虧電狀態(tài)下，油耗會相對比較穩(wěn)定，特別是跑高速的時候。
就我們的實測來看，2擋DHT變速箱的存在可以降低發(fā)動機巡航時的轉速，即便是以100km/h的速度巡航，其將百公里油耗也能控制在6L以內；領克09也是如此，在我們高速行車的狀態(tài)下，即便是采用2.0T發(fā)動機直接驅動，也可以將油耗控制在5.5L/100km左右，同樣也比較省油。
從我們的實際體驗來看，完全由電機驅動的嵐圖FREE和問界M5則更加偏向中低速的省油。在中低速工況下，發(fā)動機發(fā)電，為電機進行補能，這兩輛車的油耗表現(xiàn)尚可，可以控制在5L/100Km以內。但是在高速實測中，速度越高，電機的電耗也會線性地上漲，從而導致油耗上升。當我們以120Km/h的速度巡航之時，這兩款車的百公里油耗甚至會達到8L左右，比前兩臺車型的高速油耗要更高一些。
有得必有失、有失也有得。
嵐圖FREE和問界M5在跑高速時，能耗可能會高一些，但是它們的行駛品質卻始終如一，畢竟，電機的特性就是平順無頓挫。
相比之下，由于摩卡DHT-PHEV存在2擋位變速箱，領克09 PHEV也搭載了8AT變速箱，所以它們依然會有一定的換擋頓挫。從我們實際行車時的體驗來看，摩卡DHT-PHEV和領克09PHEV的頓挫都主要集中在中低速區(qū)間和油電切換的時候，可能會在一定程度上影響舒適體驗。
除了動力之外，車輛帶來的直觀品質也很重要
從價格上來看，這幾款車售價都達到了三十萬左右。而對于消費者來說，除了追求動力性能外，自然也會對舒適感品質感有一定的要求。
首先在空間方面，領克09PHEV作為一臺中大型SUV，自然是要更勝一籌的。而且，這輛車配備了7座布局，在實用性方面會更加出色。
反觀摩卡DHT-PHEV、嵐圖FREE、問界M5，他們都是更小一號的中型五座SUV。雖然座位數不及領克09PHEV，但是在內部的空間寬敞性方面卻有不錯的表現(xiàn)。例如摩卡DHT-PHEV，這輛車的內部采用了人機工程學座椅，前后排座椅都能比較到位地起到對人體各個部位的支撐作用，乘車時的舒適性表現(xiàn)還是比較不錯的。
除此之外，車輛的內飾氛圍也是展現(xiàn)這些車型高端形象的重要一環(huán)。
相對來說，摩卡DHT-PHEV和領克09 PHEV兩款車型在內飾設計中比較保守，摩卡DHT-PHEV并沒有采用太過于激進的設計方案，而是在傳統(tǒng)的內飾布局中，融入了較為新穎的儀表盤和中控臺布局?？傮w來看，摩卡DHT-PHEV的設計相對會穩(wěn)重一些，適合年齡稍長一些的用戶。
領克09PHEV主打運動豪華風格，偏向駕駛者一側的設計搭配細膩的做工與豪華的材料，也能營造出不輸于合資豪華品牌同級車型的質感。對于年輕的用戶來說，領克09PHEV的內飾設計方案會更有吸引力。
至于嵐圖FREE和問界M5，這兩款新車的內飾設計風格，更偏向于科技豪華風一些。虛擬座艙搭配豪華的用料能帶來比較舒適的體驗感，暫且不談人機工程學和操作層面的便利性表現(xiàn)，單從質感與氛圍來看，它們對整體的的把控都還是比較不錯的，沒有新品牌給人的那種“生疏感”。
結束語：
總體來說，從摩卡DHT-PHEV，到領克09 PHEV，再到嵐圖FREE和問界M5，四款車從設計層面到體驗層面，都為我們帶來了各自對于豪華的不同理解，但無論從它們的用料、還是細節(jié)處的做工亦或是動態(tài)的實際感受來看，都對得起這份售價。橫向對比來看，摩卡DHT-PHEV的優(yōu)勢會更明顯一些，它的性能、省油表現(xiàn)雖然不是最優(yōu)的，但是在各方面綜合評測中，卻是更加均衡的存在。而且，在三十萬價位中，這輛車的綜合豪華程度和舒適性體驗也做得不錯，還是符合價位預期的。
