法系買不好是多方面的原因造成的：1，中國人沒幾個(gè)真正懂車的。絕大部分人買車首先考慮的是要有面子，而且喜歡聽七姑八姨的意見，有一點(diǎn)無關(guān)緊要的小問題就否決整臺(tái)車或整個(gè)品牌，喜歡跟風(fēng)，人云亦云，缺乏主見。2，其他品牌的先入為主的思想。法系車來中國也不晚，但是法國人的傲慢使他不怎么注重宣傳自己，不了解中國人購買習(xí)慣，不會(huì)迎合中國人，而這一點(diǎn)其他品牌，特別是日系車就做的特別好，鐵皮包裹的車被吹成了吸能，省油，毛病少的神車。（插個(gè)題外話，日系車毛病少是因?yàn)樗麄兊墓こ處煴容^保守，沒有大量驗(yàn)證的技術(shù)不敢用，都用成熟的技術(shù)毛病當(dāng)然少，而歐系車的工程師思想就激進(jìn)一些，喜歡把賽車上的新技術(shù)用到民用車上，這樣毛病自然就多了。就汽車行業(yè)的發(fā)展來看，人類更需要?dú)W系的工程師。）3，法系車很好，但每個(gè)品牌有他自身的缺點(diǎn)，法系車人民說的最多的就是，頂配以下皆乞丐?，F(xiàn)在法系車也意識(shí)到這些問題了，最近不斷在各大自媒體上宣傳自己。法系車是少有的不會(huì)在看不到的地方減配的車企，至于底盤，麋鹿測試的成績，不怕撞，以及保命不保值的優(yōu)點(diǎn)就不細(xì)說了，希望法系車越來越好！
我真的服了網(wǎng)上這些法吹了，如果你們這些人有十分之一能夠拿真金白銀買法系車，法系車何以落得如今的境地？還是你們只是我只管吹，我不買，你們誰愛買誰買？
法系車操控被雪鐵龍吊打？請(qǐng)問哪款量產(chǎn)法系車的操控能吊打上一代的底盤代號(hào)為F30的寶馬3系，哪一款能夠吊打?qū)汃RM3？動(dòng)不動(dòng)就吊打吊打，把法系車吹成了業(yè)界良心，一開口就是國人不懂車，問題是法系車真的有你說的那么好嗎？
這時(shí)候法系粉絲就要列舉，法系車曾經(jīng)奪得多少次WRC拉力賽冠軍，但是你要知道賽車比賽的結(jié)果是車手、車隊(duì)、賽車性能操控等等因素共同決定的，并不是單一因素決定的。其中車手在其中起到的作用非常關(guān)鍵，很多F1賽車手都在多個(gè)球隊(duì)拿到過冠軍，這足以說明問題。還有很多法吹談到法系車就是操控第一，談到豐田就是豐田根本沒有操控，但是豐田取得了WRC 30次分站冠軍，2次廠商年度冠軍，4次車手年度冠軍，遠(yuǎn)超寶馬，照你們的邏輯，豐田的操控是不是也要完爆寶馬？
國人不是沒有支持過法系車，在2014-2015年法系車達(dá)到人生巔峰，年銷量突破70+萬輛，那時(shí)候的國人算不算懂車呢？怎么現(xiàn)在突然就不懂車了呢？今年法系車的銷量應(yīng)該不會(huì)超過5萬輛，銷量全線崩盤，什么概念？相當(dāng)于日產(chǎn)軒逸一個(gè)月的銷量，何其悲哀？
汽車賣得不好，肯定是產(chǎn)品出了問題。但是只有神龍高層和法吹不這么想。如果銷量下滑一點(diǎn)，還可以說是國人不懂車，但是銷量從70萬跌到只有5萬，還能說是國人不懂車嗎？
法系車是有優(yōu)點(diǎn)，用料的確比同級(jí)別合資車更扎實(shí)，內(nèi)飾設(shè)計(jì)科幻浪漫，能把扭力梁調(diào)教的不錯(cuò)，但是也就僅此而已了。法系車剩下的幾乎全是缺點(diǎn)。接下來我們就來細(xì)數(shù)法系車的三宗罪。
第一宗罪，罪在管理層，法國人固執(zhí)己見，反應(yīng)遲鈍。其他品牌都用上6AT了，法系車還在用4AT，其他品牌都在用獨(dú)立懸架，法系車偏要用扭力梁懸架，其他品牌都在爭奪SUV市場，法系車的SUV車型姍姍來遲，痛失良機(jī)，寥寥幾款車型，卻又因定位模糊自相殘殺，生生把一手好牌打得稀爛。
第二宗罪，罪在服務(wù)。法系車的售前售后服務(wù)幾乎是合資品牌里面最差的，你去問問以前法系車的車主，看看有幾個(gè)不對(duì)售后吐槽的？神龍集團(tuán)對(duì)于經(jīng)銷商的把控極為松散，導(dǎo)致法系車的服務(wù)投訴居高不下。
第三宗罪，罪在產(chǎn)品力，法系車過度追求設(shè)計(jì)，卻忽視了實(shí)用性，比如雷諾科雷嘉上被設(shè)計(jì)到電子手剎之后的定速巡航、標(biāo)致5008不能獨(dú)立關(guān)閉的收音機(jī)低配配置太低，而法系車頂配之下皆乞丐，高配車型價(jià)格較貴的毛病始終存在，而扭力梁懸架雖然保證了一定的操控基礎(chǔ)，但是在走爛路，經(jīng)過大顛簸的時(shí)候底盤質(zhì)感依然難以和獨(dú)立懸架相比。再加上層出不窮的小毛病，居高不下的故障率，出了名的維修難，都讓法系車的口碑一落千丈。
法系車還有救嗎？我認(rèn)為法系車已經(jīng)難以翻身了，品牌建設(shè)是一個(gè)長期且艱難的過程，雷諾已經(jīng)退出中國市場，DS被出售，留給法系車的時(shí)間不多了。
法系賣不好跟法國人的尿性有關(guān)，你說你少用點(diǎn)高強(qiáng)度的熱成型鋼，底盤用個(gè)強(qiáng)度低點(diǎn)的材料，誰家買車也不是拿來撞的，這么安全有必要么，把省出來的錢換成全系led大燈，全系獨(dú)懸不香么，凡是看不見的，什么隔音棉什么止震板都用個(gè)回收的便宜點(diǎn)的，別用環(huán)保的，不就甲醛超標(biāo)么，瀝青有點(diǎn)毒么，咱們晾晾不就行了。這些省出來的錢降價(jià)足夠了吧。真是死腦筋，活該在國內(nèi)賣不出去。我知道你們psa在歐洲賣車?yán)麧欝@人不差錢，但也不能這么看不起中國人的需求啊，所以我去年提了一臺(tái)尊享版的天逸，享受著法國人的死板。
我就先一句，我能說臟話嗎？這誰提的問題，也看不到，為法系招黑嗎？？
我有一輛09款世嘉（扔老家），11款科魯茲（扔老家），17款C6。16自豪408（媳婦的）
先說操控，不提題主說的寶馬被吊打的事，在所有自吸發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)代，同級(jí)別從1.5/1.6到1.8、2.0、2.3、2.4、2.5啥的。同級(jí)別，排量接近車重接近的，除了天籟軒逸，豐田對(duì)付。主觀的操控感受根本就拉不開差距，下賽道我們看圈速，有一算一，有原廠下賽道玩過的嗎？？？
那還有啥操控，跑街?。。。嘲栋。。?！扯淡?。?！無非市區(qū)，快速，國道，高速，倆車離得近，相互試試飆一下子，把對(duì)方甩下一次，然后等上來，再甩下，再等跟上來，再甩下，做到了，可以說“那人不行，不會(huì)開”。但不能說，那車太垃圾，同級(jí)別或許有差距，但沒那么大。
持反對(duì)意見，琢磨下，麋鹿測試不管80還是70的，普通人掌握不好分寸開的出來嗎？把樁桶換成路上的車，又敢用麋鹿通過的速度嗎？
日常的飆車，不拖屁股，車尾尋跡性好，連續(xù)急加速變道不推頭，抗側(cè)傾好，車身不會(huì)左右搖晃，后邊看，車身姿態(tài)好。相對(duì)一面，就是車身姿態(tài)一般，晃悠幅度大的，但是日常那種飆車，動(dòng)作都能完成，因?yàn)轱j車的人，開不到車子極限。
說法系日常概念操控屬于中等偏上，而且舒適度把握的也很不錯(cuò)，魚和熊掌也算兼得，這樣形容，我覺得是靠譜的。
但不要提下賽道，兼容永遠(yuǎn)不如專一運(yùn)動(dòng)，特別是國內(nèi)神龍車型又有加長。還有賽道，動(dòng)力還是很重要的，4000-7000轉(zhuǎn)，動(dòng)力儲(chǔ)備很重要，大渦輪，順暢的進(jìn)排氣。不要說某某某小車某某賽道跟AMG之類，只是某些賽道某些灣罷了。
二：動(dòng)力差點(diǎn)，其實(shí)1.6T/1.8T動(dòng)力儲(chǔ)備是足夠的。
頭段慢，日常用到的中后段肯定是夠用的，噴沒2.0T，其實(shí)也沒有必要，最重的C6才1.65噸，大部分1.5噸的車，從馬力推重比看，有必要2.0T嗎？
大眾有高低功率2.0T，可途昂、巍然、輝昂，多重??？
通用有2.0T，可開拓者、昂科旗、XT6、CT6多重。
但凡有國內(nèi)2.0T的主機(jī)廠，基本都是覆蓋中型車，中大型車，兩個(gè)級(jí)別的，或者有車型規(guī)劃的。
三：人車合一，幾十萬甚至價(jià)位更低的車，就別談人車合一了，D檔升降檔平順。低速無頓挫，S檔油門響應(yīng)快，降檔利索，就可以了。
人車合一，回到第一問題上，飆車，下賽道，就不會(huì)用M檔，用撥片了，為啥用，因?yàn)橹朗裁磿r(shí)候降檔，什么時(shí)候切灣，什么時(shí)候給油。
以人御車，在足夠探索失控邊緣后，那種熟悉的掌控力才是最棒的。
垃圾雪鐵龍 除了在中國賣的便宜 國外都快比寶馬貴1/3銷量還是杠杠的
寶馬操控被雪鐵龍吊打？！想問下題主，你所說的吊打是怎么個(gè)吊打法？？？
不知道題主所謂的操控是指什么？
雪鐵龍前驅(qū)能和寶馬后驅(qū)談操控？寶馬車身前后比重接近50：50，雪鐵龍有？
寶馬每一個(gè)車型上市前都是去紐北賽道進(jìn)行測試了的，雪鐵龍有？
雪鐵龍賣車不都是打著寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)的廣告？
這大概就是所謂的蹭IP吧？
法系車挺“悲催”的，品質(zhì)、做工、用料、操控都不錯(cuò)，發(fā)動(dòng)機(jī)也很不錯(cuò)，尤其是在材質(zhì)方面，可以說是業(yè)界的良心，然而就是賣不好，操控吊打?qū)汃R有點(diǎn)夸張的成分，因?yàn)閷汃R也是以操控著稱，而且兩者的定位不在一個(gè)頻道。
以標(biāo)致雪鐵龍為代表的法系車駕駛感受的確非常好，一輛幾萬塊錢的標(biāo)致206就可以秒殺不少20萬的車，雪鐵龍C5的操控在同級(jí)別沒有對(duì)手，甚至比更高級(jí)別的車還要出色，高速彎道非常穩(wěn)，可以用“沉著冷靜”來形容，號(hào)稱“貼地飛行器”，可見它的操控性能“非同小可”，開過它的一定深有體會(huì)，“人車合一”的感覺在法系車上體現(xiàn)的“淋漓盡致”。
賣不好的原因也很清楚明朗：
1、對(duì)“人”研究的不透徹。
這一點(diǎn)必須向大眾學(xué)習(xí)，大眾知道國人喜歡什么樣的產(chǎn)品，把“皮囊”做好，關(guān)鍵要“大”，至于內(nèi)在、內(nèi)涵，沒人看得見。
2、神龍公司的宣傳不到位。
有好的產(chǎn)品和品質(zhì)，消費(fèi)者并沒有看到，只顧自己“閉門造車”，好像神龍公司沒有市場部似的，只靠我們這些“法吹”根本不行，“法吹”的數(shù)量趕不上“被充值的法黑”數(shù)量，在氣勢(shì)上就已經(jīng)輸了，強(qiáng)烈要求給我們這些“法吹”、“法系粉兒”充一下值。
3、“法黑”的誤導(dǎo)。
不良媒體、被充值的車評(píng)人其實(shí)就是誤導(dǎo)消費(fèi)者，誰給充值就說誰好，不給充值的車系就是一無是處，還有的修理工拆不下來法系車的零件，你說說這，反正就是反人類、設(shè)計(jì)不合理，那別人就能行，就你不行，怎么就不著找找原因呢，為什么就不思進(jìn)取，沒有求知欲望？拆都拆不下來你怎么給人家修呢？而且車評(píng)人的門檻也太低了點(diǎn)……。最讓人接受不了的是沒開過法系車的也“隨大流”，這就不太講究了，不能“逮住拐子猛踹吧？”。
4、不保值。
這也是很關(guān)鍵的因素，新車掉價(jià)太快，二手車不保值，但是法系二手車性價(jià)比可是真不錯(cuò)，我也推薦大家買二手的法系準(zhǔn)新車，能省很多錢。有人會(huì)說新車沒人買，哪來的二手車？總會(huì)有人買的，有供就有求。
就事論事而已，錢在自己的口袋，當(dāng)然要買自己中意的車，拿不定主意、猶豫徘徊的時(shí)候要多聽多看真實(shí)車主的發(fā)言和評(píng)論，車評(píng)人的話當(dāng)個(gè)樂子看一看就拉倒吧。
車賣不好的最終原因就是消費(fèi)者不買賬，天花亂墜沒有意義，頑固到底可能就是死路一條，還是要了解消費(fèi)者心里在想什么，好好學(xué)學(xué)大眾。
剛才看了評(píng)論感覺很多不實(shí)，法系車整個(gè)用料比較厚道，法系車的優(yōu)勢(shì)就是地盤調(diào)教，但是把法系車的操控吊打?qū)汃R簡直言過其實(shí)，而且可以肯定的說法系車的操控只是中等而已，相比日系車好點(diǎn)，法系車準(zhǔn)確的說是比較好開，方向輕盈，制動(dòng)靈敏，提速中等，皮實(shí)耐用，但是真要講操控還是談不上的，真正談操控能夠和寶馬媲美的只有福特，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，方向跑高速穩(wěn)重，制動(dòng)系統(tǒng)反應(yīng)敏捷，提速快，真正謂之操控，而法系車的缺點(diǎn)也很明顯，設(shè)計(jì)不夠人性化，外觀也不夠大氣，內(nèi)飾質(zhì)感較差，我只是客觀公正的評(píng)價(jià)，說點(diǎn)實(shí)話。
我就不明白了，世界上最頂尖的專業(yè)人士評(píng)選出來的1.2T標(biāo)雪發(fā)動(dòng)機(jī)，連續(xù)幾年評(píng)為十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，Wrc.. 拉力賽多次冠軍，怎么到了國內(nèi)就這不行哪不行的？是中國人懂車的多還是傻逼的多？還是喜歡大屏天窗無鑰匙啟動(dòng)的多？我估計(jì)就是笨蛋多！一個(gè)車，安全性能和操控性能，到省油重要的多
國人買車大多喜歡跟風(fēng)聽別人的意見，更沒有所謂的汽車文化，七大姑八大姨叨叨說說買什么法系車啊，都沒聽過，馬路上也沒見過，迫于各種原因基本都買了知名度更高的德，美日系車型了
除此以外，雖然做工用料，底盤扎實(shí)，法系車的外觀通常并不能讓大部分人接受，尤其是中高端車，太過于超前的設(shè)計(jì)，雖然好看，但在國人眼里就是華而不實(shí)，而且營銷公關(guān)方面也有問題，看下早期的高端車DS系列就知道，30多萬買一臺(tái)兩廂車，基本沒有人愿意，給我的感覺就是法國人造車厲害，公關(guān)營銷就是佛系，還有很多反人類設(shè)計(jì)讓人很不適應(yīng)
簡單說幾個(gè)法系車特殊設(shè)計(jì)，方向盤外圍旋轉(zhuǎn)中間不動(dòng)就不說了，老款標(biāo)志C5的車主集合一下，很多司機(jī)打方向倒車停車車子的行駛軌跡一發(fā)呆就不知道哪對(duì)哪了，早期的法系車很多功能按鍵還在車門的某一個(gè)位置，門把手，門板，儲(chǔ)物盒邊上的都干過，還有座椅，車輛換擋機(jī)構(gòu)也喜歡集成在擋桿上，但并不是像其它品牌車型那樣容易操作，需要單獨(dú)適應(yīng)，擋桿不動(dòng)，擋位動(dòng)，這你受得了嗎，當(dāng)然，這些問題，習(xí)慣了都不是問題
還有內(nèi)飾喜歡將儀表放在中控上，這種設(shè)計(jì)安全性不說有沒有問題，日常駕駛想看車速跟車輛狀況都比較費(fèi)勁，斜著瞅一眼，只能說法系車追求工業(yè)美感，并不是為了市場去迎合市場，喜歡的很喜歡，不喜歡的很無感！
近兩年國內(nèi)的法系車商日子是真的不好過，雷諾前陣子才撤出國內(nèi)市場，還有多少喜歡法系車的朋友舉個(gè)手看看，哈哈，個(gè)人觀點(diǎn)，不喜勿噴
