渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)跑高速的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性方面。
比如相同動(dòng)力參數(shù)的渦輪機(jī)和自吸機(jī)跑高速，同樣擋位同樣轉(zhuǎn)速下爬坡，自吸發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力不足時(shí)變速箱會(huì)降檔提升轉(zhuǎn)速以保證驅(qū)動(dòng)力，而渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)提高增壓壓力就可以保證動(dòng)力輸出，所以渦輪機(jī)跑高速遇到爬坡路段時(shí)開(kāi)起來(lái)動(dòng)力感受比自吸發(fā)動(dòng)機(jī)要好。
另一點(diǎn)就是油耗，還是爬坡的情況，前面說(shuō)過(guò)渦輪機(jī)可以提高增壓壓力在不改變擋位的前提下提高動(dòng)力，雖然這時(shí)候噴油量是增加的，但是在輸出同樣扭矩的前提下渦輪機(jī)轉(zhuǎn)速低，轉(zhuǎn)速低了發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部運(yùn)轉(zhuǎn)阻力就低，同樣的噴油頻率也低，綜合起來(lái)經(jīng)濟(jì)性還是有優(yōu)勢(shì)的。
對(duì)于勻速行駛來(lái)說(shuō)渦輪機(jī)和同樣動(dòng)力參數(shù)的自吸機(jī)相比也有一定的油耗優(yōu)勢(shì)，因?yàn)閯蛩傩旭倳r(shí)并不需要太多動(dòng)力，只需要克服空阻和輪胎滾阻就行，這時(shí)候渦輪增壓器可能并不工作，渦輪機(jī)就相當(dāng)于一臺(tái)小排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然壓縮比略低導(dǎo)致熱效率不如自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，但是排量的優(yōu)勢(shì)還是可以彌補(bǔ)這點(diǎn)熱效率的不足的。
以上對(duì)比只是針對(duì)相同動(dòng)力參數(shù)的渦輪機(jī)和自吸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)的，如果是同排量發(fā)動(dòng)機(jī)的話(huà)渦輪機(jī)主要的優(yōu)勢(shì)就是動(dòng)力性了。
至于體驗(yàn)就拿1.8T的凌度和2.5的Rav4來(lái)說(shuō)吧，經(jīng)常開(kāi)這兩個(gè)車(chē)跑同樣的路段，其中最明顯的一個(gè)連續(xù)上坡路上時(shí)速120時(shí)凌度滿(mǎn)載上坡基本上不需要降檔，多踩點(diǎn)油門(mén)就上去了，而Rav4上坡時(shí)如果多踩點(diǎn)油門(mén)變速箱就降檔，這里并不是說(shuō)Rav4動(dòng)力不行，只要轉(zhuǎn)速上來(lái)那動(dòng)力也是相當(dāng)可以的，主要是駕駛感受。
渦輪增壓的優(yōu)點(diǎn)就是在排量不變的情況下可以大幅度提升發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩，也就是讓發(fā)動(dòng)機(jī)更有勁兒，而且油耗比同排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)也多不了多少！不過(guò)缺點(diǎn)還是有的，由于進(jìn)氣經(jīng)過(guò)了增壓，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作壓力和溫度會(huì)大大提升！這就使得增壓發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命比沒(méi)有增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)要短很多！而且增壓發(fā)動(dòng)機(jī)日常的維修保養(yǎng)費(fèi)用也很高！但增壓發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在是一個(gè)大趨勢(shì)，在動(dòng)力夠用的前提下盡可能降低發(fā)動(dòng)機(jī)排量，也是為了相應(yīng)節(jié)能減排的號(hào)召嘛！
本人是蒙迪歐車(chē)主，說(shuō)到渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的話(huà)，本能的就想到了咱家蒙迪歐的Ecoboost GTDi了，蒙迪歐的EcoBoost GTDi發(fā)動(dòng)機(jī)包含了三大核心技術(shù)：渦輪增壓、燃油缸內(nèi)直噴和雙獨(dú)立可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)。
福特采用了領(lǐng)先的合金渦輪技術(shù)，一方面通過(guò)采用內(nèi)置小型低慣量轉(zhuǎn)子成功解決了渦輪遲滯影響，一方面賦予了渦輪堅(jiān)韌耐用的特性，確保發(fā)動(dòng)機(jī)在1750 轉(zhuǎn)甚至更低轉(zhuǎn)速時(shí)獲得最大扭矩。 所以說(shuō)EcoBoost GTDi發(fā)動(dòng)機(jī)既能在低轉(zhuǎn)速下實(shí)現(xiàn)高扭矩，又兼具發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速下的靈敏響應(yīng)，保證了強(qiáng)大動(dòng)力輸出的持續(xù)和流暢。
其實(shí)這就解釋了蒙迪歐是如何解決傳統(tǒng)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)的。綜合工礦7。9L/100KM的數(shù)據(jù)不是哪一款車(chē)都能隨便拿出來(lái)的。
渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)跑高速，最大的好處是比排量更大的自吸省油，實(shí)際上都說(shuō)小排量渦輪增壓省油是不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)模谑袇^(qū)混合工況下是不可能省油的，只有在高速巡航階段、小排量渦輪增壓才能更省油；這就是為什么小排量渦輪增壓在nedc工況下、燃油經(jīng)濟(jì)性更好的原因！
實(shí)際上nedc工況下，大多是勻速路況、所以這對(duì)于小排量渦輪增壓來(lái)說(shuō)是極好的；所以渦輪增壓跑高速公路的優(yōu)勢(shì)就是省油，比排量稍大的自然吸氣更省油；實(shí)際上原理很簡(jiǎn)單，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)建壓狀態(tài)、油耗不低，比如說(shuō)一款1.5T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，建壓狀態(tài)相當(dāng)于一款2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)、甚至2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，所以在市區(qū)工況下、渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)?span id="6vemapf" class="wpcom_tag_link">車(chē)子走走停停，所以反復(fù)建壓，所以燃油經(jīng)濟(jì)性并不理想（如1.5T對(duì)比2.0L）！
勻速工況下的渦輪增壓
當(dāng)車(chē)子保持120km以下勻速行駛時(shí)，渦輪增壓系統(tǒng)并不建壓（改過(guò)歧管壓力表的朋友，可以發(fā)現(xiàn)此時(shí)歧管壓力為負(fù)），此時(shí)的渦輪增壓系統(tǒng)就是個(gè)隨動(dòng)裝置，要明白一點(diǎn)、渦輪增壓系統(tǒng)并不是無(wú)時(shí)無(wú)刻都在建壓，那樣只會(huì)增加更多的油耗，所以渦輪增壓系統(tǒng)只有在有需求的時(shí)候才會(huì)建壓；舉一個(gè)簡(jiǎn)單的例子，當(dāng)車(chē)輛需要加速時(shí)，地板油、一千轉(zhuǎn)，增壓系統(tǒng)就能建壓（起正壓）！而當(dāng)無(wú)動(dòng)力需求時(shí)，比如空擋、地板油，即便把轉(zhuǎn)速踩到五千轉(zhuǎn)，增壓系統(tǒng)同樣是不會(huì)起正壓（歧管壓力為負(fù)等于渦輪系統(tǒng)無(wú)用）；而當(dāng)車(chē)輛以120千米勻速行駛時(shí)，需要的功率一般在40千瓦左右，僅靠自然吸氣狀態(tài)就可以維持住（要記住一點(diǎn)，任何增壓發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線(xiàn)中、都隱藏一條自然吸氣外特性線(xiàn)，就是在增壓系統(tǒng)不工作時(shí)、所形成的外特性線(xiàn)）；所以這樣一來(lái)1.5T的渦輪增壓，跑高速、實(shí)際上就是一款1.5L的自然吸氣，所以油耗自然要比那2.0L自吸更省油！所以說(shuō)渦輪增壓省油不假、但得有條件，那就是當(dāng)渦輪增壓排量比自吸小時(shí)、跑高速一定是渦輪增壓省油，因?yàn)楦咚俟穭蛩俾窙r多，增壓機(jī)當(dāng)完成加速過(guò)程后、保持勻速狀態(tài)時(shí)增壓系統(tǒng)就變成了隨動(dòng)裝置，渦輪增壓系統(tǒng)不起正壓時(shí)，那么它就是一款自然吸氣，所以這1.5T機(jī)器跑高速，油耗就能更低；不過(guò)在市區(qū)的擁堵路況下、車(chē)子走走停停、頻繁的起步，車(chē)子每一次起步、都是渦輪起正壓的時(shí)候，所以市區(qū)內(nèi)行駛的1.5T相當(dāng)于2.0L、一些高增壓版本的1.5T甚至相當(dāng)于2.5L，所以市區(qū)工況下的小排量渦輪增壓不省油！
渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)跑高速，就我自己真實(shí)駕駛體驗(yàn)來(lái)看，主要體現(xiàn)在爆發(fā)力方面，之前開(kāi)比亞迪宋1.5T跑了大概三千多公里，幾乎都是高速路，感觸較深的就是爆發(fā)力。在起步、加速、超車(chē)階段，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)要比同排量甚至更大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)要迅猛一些，而且現(xiàn)在的車(chē)企在發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校方面都有了很大提升，最為明顯的就是渦輪介入時(shí)機(jī)被不斷地拉低，這個(gè)時(shí)機(jī)主要指發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。
比如我開(kāi)的比亞迪宋MAX，匹配6速手動(dòng)擋變速箱，也正是因?yàn)檫@個(gè)手動(dòng)擋才對(duì)其性能有了比較深刻、全面的認(rèn)識(shí)，如果是自動(dòng)擋你可能沒(méi)有機(jī)會(huì)去體驗(yàn)，畢竟自動(dòng)擋變速箱太過(guò)智能化了，少了很多手動(dòng)擋的樂(lè)趣。宋MAX的扭矩轉(zhuǎn)速起步（或者說(shuō)觸發(fā)點(diǎn)）為1600轉(zhuǎn)，我在駕駛過(guò)程中可以非常輕松地觸發(fā)渦輪介入，而且可以不斷提升轉(zhuǎn)速以達(dá)到更好的扭矩輸出效果，高速路提速、超車(chē)感覺(jué)非常輕松，實(shí)際駕駛過(guò)程中你也真的感覺(jué)不到這是一臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。
在市區(qū)路段，我們坐滿(mǎn)了七個(gè)人，但是起步、低速行駛感覺(jué)動(dòng)力依然非常強(qiáng)勁，只要你控制好油門(mén)、離合器，可以感受到發(fā)動(dòng)機(jī)的嘶吼以及動(dòng)力的源源不斷，與同排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)最大區(qū)別估計(jì)也是在這里，滿(mǎn)載、起步、加速等階段動(dòng)力確實(shí)強(qiáng)，而油耗表現(xiàn)與自吸沒(méi)有多大差距，甚至可以更節(jié)油，這也是為什么近年來(lái)小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)普及率越來(lái)越高的原因之一。
綜上所述，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)跑高速可以帶給你大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的加速感，在平順性方面也正在飛速看齊自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，而我認(rèn)為手動(dòng)擋是最能體現(xiàn)渦輪性能的變速箱了，油耗低、性能強(qiáng)是最直接的感受，希望我的回答對(duì)您有所幫助。
最近幾天天氣尚好，由于工作不忙，決定與好友外出旅行，租了一輛領(lǐng)動(dòng)1.4T7DCT動(dòng)力系統(tǒng)車(chē)輛，租借一天加上保險(xiǎn)的價(jià)格大約是220元，費(fèi)用可以接受。為什么要選擇這款車(chē)？主要原因就是便宜，另外還想順帶體驗(yàn)一下渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型的駕駛感受，都說(shuō)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)堪稱(chēng)是小鋼炮，雖然排量小，但動(dòng)力十足，加上1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)也是韓系“沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”。這款車(chē)在高速行駛時(shí)，簡(jiǎn)直讓人震撼，車(chē)輛應(yīng)答性非常迅速，加速感表現(xiàn)出色，駕駛這款車(chē)之后，恨不得要立刻買(mǎi)一款。
自吸發(fā)動(dòng)機(jī)整體駕駛感
我平時(shí)駕駛的車(chē)輛是日產(chǎn)軒逸，軒逸匹配的是1.6LCVT動(dòng)力系統(tǒng)，這款車(chē)最大的優(yōu)點(diǎn)就是平順，車(chē)主無(wú)論怎樣踩油門(mén)，車(chē)輛的駕駛表現(xiàn)都是“絲一樣順滑”，作為一款家用車(chē)，它是合格的；但軒逸這款車(chē)只能滿(mǎn)足于家用，在高速行駛的路況條件下，尤其是80km/h以上的速度區(qū)間，1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)直接達(dá)到了極限，如果想要加速，必須要深踩油門(mén)，很深很深的那種，高速超車(chē)感表現(xiàn)不好。
軒逸最讓我欣慰的就是車(chē)輛的油耗，高速長(zhǎng)途行駛時(shí)，車(chē)輛的油耗低至5個(gè)油，城市路況駕駛，車(chē)輛油耗大約在6.5~7.0L /100km左右的樣子。
渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)高速表現(xiàn)出眾
以軒逸為基礎(chǔ)，說(shuō)一下領(lǐng)動(dòng)。領(lǐng)動(dòng)號(hào)稱(chēng)是現(xiàn)代第六代伊蘭特，這款車(chē)的基礎(chǔ)平臺(tái)不用多言，還是相當(dāng)不錯(cuò)的，畢竟伊蘭特的耐久性及穩(wěn)定性都是經(jīng)過(guò)車(chē)主實(shí)際測(cè)試得出的。領(lǐng)動(dòng)匹配了1.4T7DCT動(dòng)力系統(tǒng)，都說(shuō)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在低速行駛時(shí)，容易出現(xiàn)渦輪延遲現(xiàn)象，甚至有些變速器頓挫感，但領(lǐng)動(dòng)的這款1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，整體表現(xiàn)出色，在低速行駛時(shí)，也沒(méi)有感覺(jué)渦輪有明顯介入現(xiàn)象，加速線(xiàn)性感非常不錯(cuò)，只是該變速器，在低速行駛時(shí)，稍微有些齒輪異響，不過(guò)只有在低速急加速的時(shí)候才會(huì)出現(xiàn)。
由于我們?cè)诔鞘新窙r的駕駛時(shí)間不是很多，大部分都在高速上行駛，這里重點(diǎn)說(shuō)一下高速表現(xiàn)。以前只是聽(tīng)別人說(shuō)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)力強(qiáng)勁，我還從未體驗(yàn)過(guò)，這次長(zhǎng)達(dá)400公里的高速路況，讓我著實(shí)感受到了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)悍之處。雖然是1.4T的發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)排量非常小，但該發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩達(dá)到了211Nm，最大功率為130ps，在該發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配下，領(lǐng)動(dòng)車(chē)輛的百公里加速成績(jī)可以達(dá)到10s，不過(guò)極限技術(shù)成績(jī)并不是它的強(qiáng)項(xiàng)，領(lǐng)動(dòng)最值得炫耀的還是中段車(chē)速加速成績(jī)。
當(dāng)我們?cè)诟咚傩旭倳r(shí)，100km/h踩油門(mén)超車(chē)加速，變速器瞬間降低，發(fā)動(dòng)機(jī)迅速提升，車(chē)輛立刻感覺(jué)到輕微的推背感，車(chē)速可以非常輕松地加速至120km/h。雙離合變速器雖然被車(chē)主經(jīng)常抱怨，變速器過(guò)熱，低速換擋頓挫，但凡事總有利弊，高速行駛最能發(fā)揮它的長(zhǎng)處，雙離合變速器升降檔積極，換擋時(shí)間迅速，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力中斷時(shí)間很短，所以，雙離合變速器給車(chē)主的感覺(jué)即使干凈利落，沒(méi)有絲毫檔位粘滯現(xiàn)象，一款駕駛性?xún)?yōu)秀的車(chē)輛，必須要配置雙離合變速器。
理論分析
所謂的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，是指在發(fā)動(dòng)機(jī)的尾部安裝有渦輪，通過(guò)渦輪增壓來(lái)壓縮空氣，從而促使空氣被動(dòng)的壓進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體內(nèi)部，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力的大小完全由渦輪工作強(qiáng)度絕對(duì)，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大進(jìn)氣壓力可達(dá)2bar以上，車(chē)主踩油門(mén)后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升，在渦輪的作用下，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體內(nèi)會(huì)迅速?lài)娙氪罅康目諝?，從而?dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量顯著增多，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭矩也非常充分，所以，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)力強(qiáng)勁。
自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，則是在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體內(nèi)真空度作用下，利用大氣壓力，強(qiáng)行將空氣壓縮缸體內(nèi)部，發(fā)動(dòng)機(jī)地板油駕駛時(shí)，其最大壓力大約為0.7~0.8bar。由于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力有限，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出有限，發(fā)動(dòng)機(jī)加速能力并不是很好。
綜上所述，如果車(chē)主買(mǎi)車(chē)后經(jīng)常性跑高速，強(qiáng)烈建議大家選購(gòu)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它帶給車(chē)主的駕駛感受遠(yuǎn)超自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。
渦輪增壓的優(yōu)點(diǎn)就是在排量不變的情況下可以大幅度提升發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩，也就是讓發(fā)動(dòng)機(jī)更有勁兒，而且油耗比同排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)也多不了多少！不過(guò)缺點(diǎn)還是有的，由于進(jìn)氣經(jīng)過(guò)了增壓，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作壓力和溫度會(huì)大大提升！這就使得增壓發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命比沒(méi)有增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)要短很多！而且增壓發(fā)動(dòng)機(jī)日常的維修保養(yǎng)費(fèi)用也很高！但增壓發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在是一個(gè)大趨勢(shì)，在動(dòng)力夠用的前提下盡可能降低發(fā)動(dòng)機(jī)排量，也是為了相應(yīng)節(jié)能減排的號(hào)召嘛！
本人是蒙迪歐車(chē)主，說(shuō)到渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的話(huà)，本能的就想到了咱家蒙迪歐的Ecoboost GTDi了，蒙迪歐的EcoBoost GTDi發(fā)動(dòng)機(jī)包含了三大核心技術(shù)：渦輪增壓、燃油缸內(nèi)直噴和雙獨(dú)立可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)。
福特采用了領(lǐng)先的合金渦輪技術(shù)，一方面通過(guò)采用內(nèi)置小型低慣量轉(zhuǎn)子成功解決了渦輪遲滯影響，一方面賦予了渦輪堅(jiān)韌耐用的特性，確保發(fā)動(dòng)機(jī)在1750 轉(zhuǎn)甚至更低轉(zhuǎn)速時(shí)獲得最大扭矩。 所以說(shuō)EcoBoost GTDi發(fā)動(dòng)機(jī)既能在低轉(zhuǎn)速下實(shí)現(xiàn)高扭矩，又兼具發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速下的靈敏響應(yīng)，保證了強(qiáng)大動(dòng)力輸出的持續(xù)和流暢。
其實(shí)這就解釋了蒙迪歐是如何解決傳統(tǒng)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)的。綜合工礦7。9L/100KM的數(shù)據(jù)不是哪一款車(chē)都能隨便拿出來(lái)的。
渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與同排量車(chē)體驗(yàn)的感覺(jué)還是差異很大的，增壓的提速就是快，推背感更強(qiáng)，輸出的曲線(xiàn)呈上揚(yáng)狀態(tài)，非渦輪的曲線(xiàn)就相對(duì)很正常，在高速上開(kāi)車(chē)，對(duì)于超車(chē)來(lái)說(shuō)，提速快可以降低超車(chē)風(fēng)險(xiǎn)，更容易把我最佳時(shí)機(jī)，但相對(duì)非渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，所提供的油量也更多更費(fèi)油，大約比同排量的車(chē)多費(fèi)油2至3個(gè)油。
渦輪增壓不是說(shuō)車(chē)啟動(dòng)了，就直接介入了，得達(dá)到一定的轉(zhuǎn)數(shù)，它才會(huì)介入，它的作用能夠幫你更好的加速，在高速上，超車(chē)會(huì)更加利落一些，但其實(shí)，這些都是很虛的東西，你比方說(shuō)自吸的，高速一樣很穩(wěn)啊，有些人過(guò)于在意這種沒(méi)意義的東西了，說(shuō)什么渦輪增壓就一定比自吸的好了，其實(shí)不盡然的，各有千秋的。
以前用柴火燒飯時(shí)誰(shuí)都知道很多時(shí)候要用蒲扇扇風(fēng)，你說(shuō)渦輪增壓好不好？
不管什么發(fā)動(dòng)機(jī)，功率大的跑高速提速更快、超車(chē)更爽。不管你增不增壓，功率小了，跑高速一樣是個(gè)弱雞。
同排量的話(huà)，增壓發(fā)動(dòng)機(jī)比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)還是有優(yōu)勢(shì)的。就不說(shuō)最大功率這個(gè)東西了，增壓發(fā)動(dòng)機(jī)低扭來(lái)的更早，一般增壓發(fā)動(dòng)機(jī)2000rpm之前都可以達(dá)到最大扭矩，而自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)需要3500-4000rpm才能達(dá)到最大扭矩，也就是說(shuō)，增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以以較低的轉(zhuǎn)速巡航，低轉(zhuǎn)速噪聲一般也更低，從而可以提升駕駛的舒適性，有的車(chē)低轉(zhuǎn)速油耗也會(huì)更低。
棕色和淺藍(lán)色線(xiàn)分別是增壓機(jī)扭矩和功率曲線(xiàn)，可以參考
現(xiàn)在的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，種類(lèi)已經(jīng)相對(duì)比較完整了，大約分成了兩個(gè)派別，一種是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，一種是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的歷史會(huì)更長(zhǎng)一些，因?yàn)槌霈F(xiàn)的時(shí)間會(huì)比較早，而很多人都在買(mǎi)車(chē)是很糾結(jié)，不知道該買(mǎi)自吸的車(chē)子好，還是買(mǎi)渦輪增壓的車(chē)子好，我們?cè)诟咚偕显囈辉?，就知道該買(mǎi)什么的了。
渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)
其實(shí)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)就是我們平常所說(shuō)的尾標(biāo)帶T的車(chē)子，比如說(shuō)大眾的1.5T或者是2.0T等等類(lèi)似的就是渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)，而T的意思其實(shí)是英文單詞turbo的意思，說(shuō)明這個(gè)車(chē)子的發(fā)動(dòng)機(jī)是有渦輪增壓器的，那么無(wú)論增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)又有什么區(qū)別呢？
首先，在了解問(wèn)題之前我們要知道以下三個(gè)方面的內(nèi)容：
1.如果是同排量的話(huà)，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力是要比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)
2.但是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出要比渦輪增壓更加的穩(wěn)定和線(xiàn)性
3.車(chē)子在后期保養(yǎng)的時(shí)候，無(wú)論增壓發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)更費(fèi)錢(qián)
如果你平時(shí)開(kāi)車(chē)會(huì)經(jīng)常拉人，而且都是老人以及小孩用車(chē)的話(huà)，那我感覺(jué)你買(mǎi)自然吸氣的車(chē)子會(huì)比較好，首先發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出會(huì)非常的有規(guī)律和線(xiàn)性，不會(huì)讓人感覺(jué)到突兀，而且平時(shí)開(kāi)的時(shí)候也會(huì)更得心應(yīng)手，自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)不管是在使用方面還是在保養(yǎng)方面，都要更加耐用，保養(yǎng)起來(lái)更加便宜，那如果你平常是一個(gè)駕駛愛(ài)好者，而且又是經(jīng)常一個(gè)人開(kāi)車(chē)的話(huà)，那我就勸你買(mǎi)無(wú)論增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)子，畢竟動(dòng)力和加速對(duì)你來(lái)講才是最重要的。
如果你生活的城市會(huì)經(jīng)常遇到堵車(chē)的情況，那么就不要買(mǎi)渦輪增壓的汽車(chē)了，因?yàn)樵诼飞献咦咄Ｍ?，開(kāi)車(chē)會(huì)很不舒服，而且長(zhǎng)期這樣的話(huà)，對(duì)車(chē)子和發(fā)動(dòng)機(jī)壽命也會(huì)有影響，堵車(chē)嚴(yán)重還是推薦買(mǎi)自吸的車(chē)子，而如果你生活的城市交通狀況比較好，那就可以買(mǎi)渦輪增壓的車(chē)型了，畢竟不會(huì)受到什么堵車(chē)情況的困擾。
但是如果你經(jīng)常跑高速的話(huà)，就能夠感覺(jué)出來(lái)，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)，在加速到一定速度之后，再想要加速就會(huì)比較的吃力，而且明顯感覺(jué)到動(dòng)力基本上已經(jīng)到了盡頭，而渦輪增壓的優(yōu)勢(shì)就是后程的加速，而且除卻個(gè)人的駕駛習(xí)慣不談，渦輪增壓的車(chē)子要比自然吸氣的車(chē)子在高速上行駛要更加的省油一些。
我曾經(jīng)對(duì)比過(guò)大眾2.0T邁騰和豐田凱美瑞2.5。單純的從動(dòng)力角度來(lái)比較，城市行駛時(shí)，我感覺(jué)2.5G凱美瑞更加跟腳，高速行駛再次急加速時(shí)，2.0T的邁騰動(dòng)力響應(yīng)性更好一些，作為自然吸氣的凱美瑞，如果想要擁有比較好的動(dòng)力表現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到4000以上?？傮w上看渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在高速行駛時(shí)，主要有兩個(gè)優(yōu)勢(shì)：
動(dòng)力儲(chǔ)備更好，高速再加速動(dòng)力響應(yīng)性更好
汽車(chē)在時(shí)速120公路/小時(shí)勻速行駛時(shí)，對(duì)于功率的輸出并不大，大約在30-40kw。在以這個(gè)小功率輸出時(shí)，為了降低油耗，渦輪增壓器不可能處于正壓狀態(tài)。此時(shí)想當(dāng)與一輛自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。
而當(dāng)高速急加速工況有動(dòng)力需求時(shí)，在ECU的控制下，會(huì)噴出更多的燃油，相對(duì)而言，發(fā)動(dòng)機(jī)可以在相對(duì)比較低的轉(zhuǎn)速輸出比較大的扭矩，在變速箱的作用下，可以使汽車(chē)的動(dòng)力響應(yīng)性得到比較快的提升。當(dāng)然，這種感受是基于相對(duì)較大排量發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)的，比如2.0T，而對(duì)于小排量渦輪增壓來(lái)說(shuō)，比如1.2T，由于基礎(chǔ)排量太小，高速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)處于較高轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪建立壓力以后的功率提升并不大，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速攀升較快，但是動(dòng)力響應(yīng)已經(jīng)能感覺(jué)有些許吃勁兒。
而相對(duì)而言，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在后段加速時(shí)，往往需要達(dá)到4000轉(zhuǎn)左右才能獲得很好的扭矩輸出，而此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高，震動(dòng)較大，舒適性降低，動(dòng)力響應(yīng)性明顯較差。
油耗略低
相對(duì)而言，汽車(chē)在高速巡航時(shí)，和同功率的自然吸氣相比，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)排量更小，泵氣損失也更小，這樣其油耗表現(xiàn)也相對(duì)會(huì)更低一些。
