特斯拉和恒大根本就是兩回事。特是實(shí)在在的搞科研造好車,大家有目共睹它的長(zhǎng)期經(jīng)歷、成長(zhǎng)；恒大一開始就是廣告滿天飛，車型十幾款還宣稱短時(shí)間內(nèi)性能、銷量實(shí)現(xiàn)彎道超車達(dá)到世界頂級(jí)。只要稍微有點(diǎn)常識(shí)的都應(yīng)該知道這是沒可能的，再加上結(jié)合實(shí)際情況，包括建廠速度、人員招聘等等以及恒大當(dāng)前的財(cái)政情況（高科技需要大投入，看看特斯拉虧了多少年、多少錢）就更加肯定恒大造電動(dòng)車，股票在香港上市只是圈錢手段而已，主要目的就是挽救處于水深火熱的債務(wù)危機(jī)中的恒大集團(tuán)。自從國(guó)家加大調(diào)控房地產(chǎn)的力度，借殼深深房上市失敗就注定了恒大會(huì)陷入困境（蘇寧已它被拖垮）。新能源汽車賽道機(jī)會(huì)與風(fēng)險(xiǎn)共存，特斯拉的強(qiáng)勢(shì)的確非常霸道，隨著國(guó)產(chǎn)化的提升成本下降，銷售價(jià)格也不斷下調(diào)，對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源汽車的確壓力不少，但有壓力才有進(jìn)步，個(gè)人比較看好廣汽新能源、比亞迪、小鵬、理想等國(guó)產(chǎn)品牌，它們的產(chǎn)品都在不斷進(jìn)步，看看路上的新能源車不乏它們的身影就知道它們得到了購買者的認(rèn)可！

新能源賽道越走越窄，狹路相逢，相互廝殺，激烈程度遠(yuǎn)超想象。

就拿很有眼光的賈老板來說，可謂是先知先覺，可是沒能把控好資金，導(dǎo)致超前主義冒進(jìn)主義的大錯(cuò)誤，至今不能全身而退，歸國(guó)生活。

還有就是后起直追的恒大造車，恒大也創(chuàng)造了一個(gè)神話，那就是未造出一輛車，股價(jià)已經(jīng)超越了特斯拉等品牌的股價(jià)，一度達(dá)到7000億，可謂是造車亂象叢生。

新能源帶來哪些機(jī)會(huì)？

新能源汽車確實(shí)是應(yīng)和了國(guó)家戰(zhàn)略布局以及我國(guó)今后的發(fā)展主方向。2030碳達(dá)峰，2060碳中和，這些政策的出臺(tái)，使的資本的眼光又一次瞄準(zhǔn)了新能源，可悲的是賈老板走快了一步，有點(diǎn)“生不逢時(shí)”。

未來新能源市場(chǎng)將是一個(gè)幾十萬億的大市場(chǎng)，所以這杯羹還是挺香的。首先汽車保有量在我國(guó)已經(jīng)十幾億輛了，都是燃油車，這些車將來都將被電動(dòng)汽車代替，所以這個(gè)機(jī)會(huì)是前所未有的。

其次，電動(dòng)車行業(yè)如今正是我國(guó)汽車工業(yè)彎道超車的時(shí)候，幾十年傳統(tǒng)老車企轉(zhuǎn)型難，而新生代卻輕快上陣，有利的地方多。

還有就是，目前電動(dòng)汽車壟斷市場(chǎng)少，說白了就是巨無霸車企少，都是摸索前行，誰能快人一步，誰就能獲得更多機(jī)會(huì)。所以我國(guó)的比亞迪經(jīng)過幾十年的布局刀片電池行業(yè)，這下派上了用場(chǎng)。一躍成為佼佼者。

傳統(tǒng)車企也不落后，就連房地產(chǎn)老大恒大也看中了新能源汽車，造車速度還不慢，一下子發(fā)布六款車型，還有各大互聯(lián)網(wǎng)巨頭也紛紛加入，小米，華為，還有阿里等。

為什么越走賽道越窄？

因?yàn)楦髀焚Y金紛紛涌入這個(gè)新興行業(yè)，很多不確定性因素集中出現(xiàn)，比如資金鏈斷裂，傳統(tǒng)業(yè)務(wù)萎縮導(dǎo)致被迫關(guān)閉；早車燒錢同時(shí)也不是一朝一夕的事，需要積淀，比亞迪就做足了功課，而其他外行們都是混水摸魚，不知深淺，有的是一腔熱情，卻不能堅(jiān)持到最后，也難以成功。

而且賽道在越來越窄，因?yàn)橄裉厮估?，小鵬這些火起來的車企，已經(jīng)占據(jù)了頭部位置，他們可以說掠奪到了初級(jí)奶酪，而后來人就越來越難分到奶酪了。

新能源的風(fēng)險(xiǎn)在哪里？

一是盲目跟風(fēng)，在沒有摸清水深淺的時(shí)候就大舉資本進(jìn)入，最后恐怕投入產(chǎn)出不成正比。

二是沒有做好細(xì)分領(lǐng)域。一個(gè)好的企業(yè)，一定是先專注于一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，做到龍頭，然后再攻打下一個(gè)山頭（領(lǐng)域），不能比如專注電池性能，或者某一有前瞻性的領(lǐng)域，這一點(diǎn)華為做的比較好，華為名為造車，實(shí)際他根本不涉足造車的任何一個(gè)環(huán)節(jié)，他不去重資產(chǎn)投入汽車領(lǐng)域，而是采取嫁接的方式，把自家強(qiáng)項(xiàng)無人駕駛技術(shù)賦能其他車企，最終合作共贏。這種思路還是非常符合實(shí)際的。

三是宣傳多，難量產(chǎn)。很多車企思路很不錯(cuò)，可是一到了量產(chǎn)就卡脖子了，不止因?yàn)樯叮坪趿慨a(chǎn)才是他們最后一道鬼門關(guān)，很難逾越。我覺得歸根到底就是汽車太燒錢，不僅僅是簡(jiǎn)單的幾億美元，甚至幾百億，他是一個(gè)很大的窟窿，憑借一己之力，再加上自己的老本行造血能力不足，很容易夭折的，還有就是人才很關(guān)鍵。

就新能源汽車來說，當(dāng)時(shí)的賈躍亭確實(shí)眼光準(zhǔn)，理念超前，其法拉第FF91車型大氣，車標(biāo)也有現(xiàn)代感。只可惜資金是硬傷。天不遂人愿。

賈布斯失敗了嗎

特斯拉成功什么了？又成功剎車失靈了還是又成功撞到誰了？還是成功破產(chǎn)了？說清楚

特斯拉的成功是得到上海的支持,產(chǎn)能的擴(kuò)充, 成本與售價(jià)降低, 技術(shù)的獨(dú)特？恒與賈是一味玩資本——-吹！

在自動(dòng)駕駛！