燃油車和電動(dòng)車各有其長處與缺點(diǎn)，燃油車遠(yuǎn)距離優(yōu)勢明顯，但，市區(qū)內(nèi)不方便不實(shí)惠；電動(dòng)車市區(qū)內(nèi)優(yōu)勢明顯，但，長距離行駛是最大缺點(diǎn)。應(yīng)根據(jù)自己的需要來選擇。
燃油汽車想要換電動(dòng)汽車沒有錯(cuò)·大勢所趨
能稱之為“老司機(jī)”的駕駛員一般都有個(gè)十來年的駕齡，這批司機(jī)基本都是開燃油車起家的，對于燃油車則會(huì)有特殊的好感，因?yàn)槿魏问虑槎际恰跋热霝橹鳌?；思維和觀念不守舊是個(gè)很難得的特質(zhì)，一般人都會(huì)守舊，個(gè)人也不例外，這是一種需要深度解讀的情節(jié)，這里就不贅述了。
曾經(jīng)思考過是否要把燃油車換成新能源汽車，就像是用功能手機(jī)的時(shí)候會(huì)思考要不要換智能機(jī)；在一遍遍的優(yōu)化功能機(jī)系統(tǒng)之后，按捺不住的去嘗試了智能系統(tǒng)的功能機(jī)，至此再不選擇守舊了。因?yàn)槭嘏f只能耽誤自己的進(jìn)步和對新技術(shù)與新事物的認(rèn)知能力的成長，于是乎接下來就是對燃油車的放棄，下面通過使用成本、使用體驗(yàn)和動(dòng)力差異來進(jìn)行對比解讀。
1.用車成本的差異
由于喜歡駕駛所以青睞大排量燃油車，由于駕駛風(fēng)格偏激烈所以車輛的平均油耗沒有過低于10L/100km的存在；使用的車輛油耗最高達(dá)到城市通勤超20L/100km，綜合道路15L/100km左右，高速通勤還要10L以上哦。有些時(shí)候自己算一算也覺得心疼，一腳油門下去幾塊錢就沒有了，怠速等人的時(shí)候眼瞅著油表往下滑；那么電動(dòng)汽車或插混汽車呢？
使用的電動(dòng)汽車每公里通勤成本低至0.05元左右，插混汽車日常通勤的成本同樣不足0.1元每公里，長途通勤的綜合能耗折算為油耗可低至6L/100km，這還是高性能四驅(qū)轎車的標(biāo)準(zhǔn)；曾經(jīng)的“一腳油”幾乎夠電動(dòng)汽車跑上百公里，曾經(jīng)的百公里油耗夠現(xiàn)在的插混車跑上兩三百公里。
成本的差異就是這么大，電動(dòng)汽車有節(jié)能的先天優(yōu)勢，因?yàn)?span id="8q1jqkg" class="wpcom_tag_link">電機(jī)的效率可以是內(nèi)燃機(jī)熱效率的三倍之高，而且電價(jià)很低且電價(jià)不會(huì)像油價(jià)一樣波動(dòng)，上一次的電價(jià)增長幾分錢到現(xiàn)在似乎滿15年了。所以只要?jiǎng)恿﹄姵亟M有保障則新能源汽車必然值得選擇，有趣的是現(xiàn)在有不少品牌都提供首任車主三電或電池組終身質(zhì)保，少數(shù)品牌提供無限制電芯（儲(chǔ)能裝置）終身質(zhì)保。
2.用車體驗(yàn)的差異
燃油車的駕駛體驗(yàn)伴隨著噪音、振動(dòng)、高溫和頓挫，因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)是依靠燃燒燃油轉(zhuǎn)化熱能，期間當(dāng)然會(huì)產(chǎn)生這些現(xiàn)象；至于頓挫則是因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)不能長時(shí)間高轉(zhuǎn)速運(yùn)行，否則油耗會(huì)很高，磨損會(huì)很夸張，溫度也會(huì)非常更高，所以必須通過變速器來控制轉(zhuǎn)速，而只要存在換擋的操作就會(huì)有頓挫。
電動(dòng)汽車沒有頓挫的問題，因?yàn)殡姍C(jī)可以以接近兩萬轉(zhuǎn)的高轉(zhuǎn)速運(yùn)行，同時(shí)不存在磨損和高溫的問題，轉(zhuǎn)化機(jī)械能的損耗很小，高轉(zhuǎn)速運(yùn)行的耗電量也是可控的；所以車輛就能以電機(jī)直驅(qū)車輪，跳過變速器沒有換擋的操作當(dāng)然會(huì)足夠平順。
電機(jī)之所以沒有磨損是因?yàn)閮?nèi)部的結(jié)構(gòu)很簡單，定子和轉(zhuǎn)子還沒有物理接觸，懸浮著就能把電流轉(zhuǎn)化為機(jī)械能；所以電機(jī)無需保養(yǎng)，而且非常安靜，這對于提升駕乘體驗(yàn)是很有幫助的。
3.性能的差異
燃油車想要有高性能有三個(gè)先決條件，或者用超大排量、或者用渦輪增壓、或者用多重增壓；超大排量能提升扭矩但耗油量不可控，渦輪增壓技術(shù)可以通過壓縮空氣進(jìn)行富氧燃燒，以提高燃油燃燒充分性的方式來提高扭矩，動(dòng)力可以比同排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)高一倍，而且扭矩在低轉(zhuǎn)速區(qū)間就能爆發(fā)，然而比電機(jī)還是要差了不少。
多重增壓的內(nèi)燃機(jī)充其量能在1200~1500轉(zhuǎn)區(qū)間輸出最大扭矩，而電動(dòng)機(jī)起步瞬間即可達(dá)到最大扭矩；因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)是依靠燃燒燃油轉(zhuǎn)化出熱能再轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，燃燒的過程還是相對緩慢的，同時(shí)必須提高進(jìn)氣量才能加大噴油量，提高進(jìn)氣量的方式是拉高轉(zhuǎn)速?？墒请妱?dòng)機(jī)依靠的是電流轉(zhuǎn)化出的電磁場再轉(zhuǎn)化為動(dòng)力，電場的傳輸速度相當(dāng)于光速，電場的速度可以視為電流的速度，那么電控部分只要在起步瞬間以最強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)輸出電流，扭矩當(dāng)然就是最大了。
扭矩 轉(zhuǎn)速 常數(shù) 功率，功率 1.36 馬力，扭矩大馬力就大，電機(jī)能夠在超寬的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)維持最大扭矩輸出，所以不論低扭爆發(fā)力還是高轉(zhuǎn)速區(qū)間的加速能力都要比燃油汽車強(qiáng)一些，在通過感受不同電動(dòng)和插混汽車后得出了這些結(jié)論，對于淘汰燃油車也就沒有遺憾了。如果還有質(zhì)疑的話可以自己去感受一下，試駕車輛是不要錢的。
編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島
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電動(dòng)車節(jié)能環(huán)保，這是肯定的，但是也有很多不方便之處。比方說充電時(shí)間長，如果有急事車動(dòng)不了。燃油車就不一樣，隨加隨走，等的時(shí)間很短。如果說你經(jīng)濟(jì)條件可以，平常又沒有什么過多的事辦，可以換輛電動(dòng)車。如果說經(jīng)濟(jì)條件一般，還是繼續(xù)開燃油車，不要再換了。電動(dòng)車、燃油車各有利弊。
取決于您自己的用車需求。
如果只是開車上下班，沒啥太多別的用途，電車通常可以勝任。否則的話，還是油車更有優(yōu)勢。
畢竟，百年前，曾有過一段電車與油車同臺(tái)競技的時(shí)期，油車后來居上，并勝出，不是沒有道理的。而百年前油車勝出的優(yōu)勢，如今依舊存在。
百年前電車被淘汰的原因，現(xiàn)在的電車也一定程度地存在。比如續(xù)航，如今的電車?yán)m(xù)航，比百年前長多了，但油車的續(xù)航也在增長。
有人把智能、網(wǎng)聯(lián)等，與電車劃等號，事實(shí)上，在過去幾十年里，油車的電子化，一刻也沒停。15年前，幾位德國大眾設(shè)計(jì)人員為我們展示他們心目中的未來汽車時(shí)，雖然動(dòng)力還是內(nèi)燃機(jī)，可配置上無一例外，都是全方位的電子化和智能化。
電動(dòng)車的續(xù)航、充電樁的埋設(shè)，車主的體驗(yàn)等是電動(dòng)車選擇的幾大痛點(diǎn)
其實(shí)核心就一個(gè)，你自己充電是否方便，有自己充電樁，也不經(jīng)常跑長途，電車非常爽。偶爾我也在非高峰期跑長途，規(guī)劃好，也沒啥問題，當(dāng)然是省內(nèi)來回，動(dòng)輒1000km以上的，還是不太建議，除非你悠閑自駕游
主要看你怎么用車了，市內(nèi)通勤電車優(yōu)勢很大。但是如果自己沒有車位裝不了充電樁，或者跑長途多，那還是用油車吧。
如你都是在四線城市開，你就賣了。電動(dòng)車在市區(qū)開優(yōu)勢太明顯了，起碼等紅燈零消耗。如你家與上上班距離太遠(yuǎn)，獲經(jīng)常郊游你就開燃油車。如糾結(jié)你汽油車不賣。你就買個(gè)家庭第二兩車，電車跑城市，油車跑郊外。
見人見智！
這個(gè)要看你自己的需求和經(jīng)濟(jì)能力，如果說你是不差錢，每天跑的也不多，兩百公里以內(nèi)，換個(gè)電車也可以，但是如果你經(jīng)常跑長距離，那還是要慎重考慮，畢竟充電樁還沒有普及到加油站的密度，不說充滿一次電行駛里程，就是充電時(shí)間更是和加一箱油的時(shí)間沒法比，最好的選擇是油車有，電車也有，距離不遠(yuǎn)就電車，遠(yuǎn)距離油車，如果資金充足，備兩臺(tái)車比較合適，一油一電。
個(gè)人覺得，現(xiàn)在電池技術(shù)處在一個(gè)即將突破未突破時(shí)期，目前的電車動(dòng)力電源還無法全方面滿足需求，比如長途持續(xù)行駛里程，充電時(shí)間，充電樁配套，所以現(xiàn)在并不是油車換電車的一個(gè)好時(shí)機(jī)！
