傳祺GS8沒有成功·技術(shù)方向選錯了

參考數(shù)據(jù)：

這是傳祺GS8近三期的銷量走勢，有下滑也有增長，可是銷量基數(shù)還是不夠大；要知道這款車的單月銷量是有過破萬記錄的，在中端SUV里是非常難得的成績，那么為什么銷量會忽然出現(xiàn)暴跌呢？究其原因應(yīng)當是愛信精機6AT變速器所謂的“產(chǎn)能不足”，作為豐田控股企業(yè)的愛信對于GS8的熱銷是不太能接受的，影響了老款漢蘭達的銷量就不行了；所以由于無法交付車輛而出現(xiàn)下滑，至此GS8也就一蹶不振了。

新款加大尺寸的傳祺GS8為何仍舊銷量低迷呢？也許和使用豐田THS的混動系統(tǒng)有關(guān)系吧。新款車的22.88-24.68萬的版本，使用的是豐田ECVT架構(gòu)的油電混合系統(tǒng)，這套系統(tǒng)首先定義為“燃油車”，因其不具備純電動行駛能力，也沒有接220V電網(wǎng)充電的功能；電能完全依靠消耗燃油來轉(zhuǎn)化，所以壓根就不算是新能源汽車。

其次該系統(tǒng)和漢蘭達與皇冠陸放的標準完全相同，那么標準就注定很低了。

• 前置，2.0T自研機頭，140kw/320N·m（1500~5000rpm）ECVT電機 134kw/270N·m
• 四驅(qū)版本后置電機 40kw/121N·m

除了內(nèi)燃機沒有用豐田比較尷尬的2.5L NA阿特金森發(fā)動機以外，電驅(qū)部分的標準真的是比較低了。

不過最突出的缺點還是運行模式，ECVT架構(gòu)沒有“多檔變速器”，電機不需要變速器、內(nèi)燃機卻需要；而這套系統(tǒng)的內(nèi)燃機只能依靠轉(zhuǎn)速升降來調(diào)整功率（動力），轉(zhuǎn)速不過六七千轉(zhuǎn)的內(nèi)燃機做不到在全車速區(qū)間有效輸出，所以這套系統(tǒng)最理想的方案是中低車速區(qū)間不讓內(nèi)燃機驅(qū)動，只用來發(fā)電增程，高車速區(qū)間再輔助輸出去補償電動機。然而豐田的油混系統(tǒng)是內(nèi)燃機全車速區(qū)間輔助輸出，想要實現(xiàn)理想的油耗和NVH就有些難度了，除非駕駛風格保守才不會認為有什么問題。

傳祺GS8 HEV版本的電池也是豐田的鎳氫電池，主流的鋰電池都不使用，后橋電機的動力對于中大型SUV而言真的是“屁大一點”，前后動力標準差異過大，四驅(qū)系統(tǒng)的駕駛感受可以自行去體驗；可以說這套系統(tǒng)真的是沒有什么亮點可言，豐田依靠其品牌迷惑性還能夠弄些銷量，傳祺的品牌人設(shè)一直不夠穩(wěn)固，GS8有經(jīng)歷過相當長時間的“低谷期”，依靠該系統(tǒng)就很難體現(xiàn)出競爭力了。

最終，GS8的主力版本還是燃油版，可是燃油版的指導價定在了18.68-23.98萬區(qū)間，在這個價格區(qū)間內(nèi)是有B 級尺寸的國產(chǎn)插電混動SUV的哦。

鉅浪2.0T發(fā)動機很優(yōu)秀，185kw/400N·m（1750~4000rpm）的水平就能給出好評，40.23%的超高熱效率在奧托循環(huán)發(fā)動機里也算是非常難得了；但是競品用更小排量的阿特金森發(fā)動機配合自研ECVT系統(tǒng)，以中低速增程、高速區(qū)間油電混合的模式實現(xiàn)了比傳祺和豐田油混車更低的油耗，同時具備上百公里的純電駕駛能力，日?？勺鳛殡妱悠囻{駛，用車成本遠低于燃油車。

GS8面對的是這樣的對手，還有勝算嗎？

現(xiàn)階段GS8的銷量還算不錯，原因是同價位暫時沒有中大型插混車，B 級別的SUV顯得略小一些，加之GS8的設(shè)計感確實不錯，所以還是有些銷量的；然而2022年會有些同價位C級插混車和增程車的上市，屆時GS8怕是要窮途末路了，用豐田的油電混合系統(tǒng)不是個明智之舉。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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