法系車到底怎么樣?今天就從安全角度說說法系車到底怎么樣？

由于法系車很早就退出美國市場，沒有法系車的碰撞成績，所以還是從法系車大本營歐洲找數(shù)據(jù)，權(quán)威碰撞測試機(jī)構(gòu)E-NCAP有幾乎所有法系車的碰撞成績（中國獨(dú)有除外）。

E-NCAP的碰撞測試成績和C-NCAP一樣都用星級“ ”表示,共有五個(gè)星級,星級越高表示該車的碰撞安全性能越好。

但即便都是五星級別，同級車之間還是有不小差別，孰優(yōu)孰劣看這四項(xiàng)指標(biāo)（成人乘員、兒童成員、行人、安全輔助）的得分。

緊湊型轎車標(biāo)致308

與同級別其它車系碰撞成績對比

標(biāo)致308雖然也是五顆星的成績，但要看細(xì)分項(xiàng)的得分，跟其它車系比還是有差距的。

乘員保護(hù)這項(xiàng)，標(biāo)致308得分92%，而高爾夫和卡拉羅都是94%。

標(biāo)致308在40%碰撞成績上比豐田卡羅拉都要弱很多

如上圖所示，仔細(xì)分析標(biāo)致308的正面偏置碰撞成績，假人胸部、腿部都有傷害，而德系高爾夫、美系福克斯正面偏置碰撞，假人基本全是綠色優(yōu)秀級別，日系卡羅拉的假人只有胸部是黃色，腿部也是綠色，受傷害的程度也比標(biāo)致308要輕。至少這款法系代表車型，跟其它車系比安全性不是最好的。

福特福克斯雖然與標(biāo)致308成人乘員得分相同都是92%，但車內(nèi)后排兒童保護(hù)和行人保護(hù)這兩項(xiàng)，得分都比標(biāo)致308要高。

雪鐵龍C4

雪鐵龍與標(biāo)致同平臺(tái)，外形設(shè)計(jì)和內(nèi)飾風(fēng)格有區(qū)別?？赡苁怯捎谘╄F龍C4比標(biāo)致308上市更早，2010年就推出，所以乘員保護(hù)得分只有90%，比標(biāo)致308還低4%。

雪鐵龍C4行人保護(hù)方面 碰撞傷害程度

最要命的是車頭設(shè)計(jì)，對行人保護(hù)性很差，得分43%，頭部、骨盆部位碰撞都是紅色，會(huì)危及行人生命。

碰撞傷害程度對比

法系雪鐵龍C4，跟日系、德系、美系，對比一下側(cè)面碰撞傷害程度。C4柱碰胸部傷害為暗紅色，為幾款車中最差的不及格；表現(xiàn)最好的是日系豐田卡羅拉，柱碰只有胸部是黃色，而德系大眾高爾夫、美系福特?？怂?，胸部傷害為橙色低一等級，及格邊緣。

在鞭打測試中，日系、德系、美系這三款車，頸部保護(hù)都是綠色優(yōu)秀水平，雪鐵龍C4頸部保護(hù)不夠會(huì)有損傷，顯示橙色等級處在及格邊緣。

國內(nèi)市場雪鐵龍C4車型，呈現(xiàn)爺爺、爸爸幾代同堂的局面，有世嘉、C4世嘉、C4L，不了解的光看名字就得蒙圈，這到底哪款是正宗的C4?。?/p>

雪鐵龍愛麗舍

愛麗舍也算是國內(nèi)車市的老將，最早于2004年就進(jìn)入中國市場，現(xiàn)在國內(nèi)在賣的這代與歐洲是同一時(shí)代產(chǎn)品，看看歐版愛麗舍的碰撞成績真是傷心。三顆星，成人乘員保護(hù)得分71%，行人保護(hù)得分54%，這兩個(gè)項(xiàng)目問題很嚴(yán)重。

與同級別其它車系碰撞成績對比

再對比一下雪鐵龍愛麗舍的競品車型，有德系斯柯達(dá)昕銳、日系本田飛度、美系福特嘉年華，都是五星級水平，得分在90%以上，這差距挺大。

碰撞傷害程度對比

從碰撞傷害正面偏置碰撞駕駛員胸部、腿部已經(jīng)是橙色，證明受傷很重。側(cè)面柱碰帶來的胸部傷害也是紅色的。還有追尾碰撞，后排乘客有可能頸部會(huì)斷，都是致使傷害啊。

行人保護(hù)，骨盆部位碰撞得0分，見到愛麗舍得躲遠(yuǎn)點(diǎn)。這車就別跟日系、美系、德系比了，自身就沒夠到五星級別的邊。

中型轎車標(biāo)致508

與同級別其它車系碰撞成績對比

標(biāo)致508在E-NCAP能找到的碰撞數(shù)據(jù)是2011年的，成人乘員保護(hù)得分90%。再拿同級的日系、德系、美系車型比較，大眾帕薩特、福特蒙迪歐是85%和86%。

但一看詳細(xì)碰撞結(jié)果，大眾帕薩特、福特蒙迪歐還是比標(biāo)致508安全性要好。究其原因，是E-NCAP在2014年碰撞標(biāo)準(zhǔn)提高了，所以一看詳細(xì)比較就明白了。

碰撞傷害程度對比

標(biāo)致508是2011進(jìn)行碰撞測試，總分32.5/90%，而大眾帕薩特和福特蒙迪歐總分分別是32.6/85%和33/86%，成績是2014年的，E-NCAP在2014提高了碰撞成績星級標(biāo)準(zhǔn)，所以標(biāo)致508得分實(shí)際是四個(gè)同級車型里最低的。

而且，從假人受傷情況看，標(biāo)致508側(cè)面柱碰胸部傷害嚴(yán)重，四個(gè)車型比較馬自達(dá)6和大眾帕薩特的傷害是最輕的。行人保護(hù)成績，標(biāo)致508遲遲不對產(chǎn)品進(jìn)行換代更新，對行人傷害得分41%，這一點(diǎn)也比日系、德系、美系要差。

雪鐵龍C5

說到法系車一款車型賣很久，雪鐵龍C5無車出其右。在歐洲這款車的碰撞成績還是2009年，一直就沒大改款進(jìn)行換代。對自己的安全性就是這么自信。

雪鐵龍C5側(cè)面柱碰胸部紅色，最差評價(jià)，比標(biāo)致508還差。前排座椅追尾碰撞，頸部有斷掉的風(fēng)險(xiǎn)。

這樣的碰撞成績，就別說跟大眾帕薩特、福特蒙迪歐、馬自達(dá)6比，跟同門兄弟標(biāo)致508比，也都不如。

小型及緊湊型SUV雷諾卡繽

與同級別其它車系碰撞成績對比

雷諾卡繽屬于小型SUV，是從小型車的平臺(tái)改造而來的城市SUV。與這款車同級的其它車系，有本田繽智、福特翼搏、斯柯達(dá)Yeti。繽智成人乘員保護(hù)86%，成績是2015年測試，E-NCAP在2014年標(biāo)準(zhǔn)提升，所以碰撞總分是高過另外三款車。

碰撞傷害程度對比

側(cè)面柱碰成績，雷諾卡繽的傷害是最嚴(yán)重的，胸部是暗紅色，本田繽智側(cè)碰成績最佳是全綠的，福特翼搏、斯柯達(dá)Yeti假人胸部分別是黃色和橙色。

標(biāo)致2008

標(biāo)致2008比雷諾卡繽碰撞成績要稍好，從假人傷害程度來看，受傷要輕。側(cè)面柱碰成績胸部橙色，及格水平。鞭打后碰，頸部也是這個(gè)水平。

標(biāo)致2008碰撞測試受傷害程度

從小型SUV整體各車系來看，成績都沒有達(dá)到最佳，小型車安全性是不如緊湊型和中型級別，SUV這個(gè)級別也一樣。法系車，在這個(gè)級別并沒有特別優(yōu)秀，反倒是日系不錯(cuò)，這也跟日系小型車起步較早，所以在安全設(shè)計(jì)上比較有經(jīng)驗(yàn)有關(guān)。

標(biāo)致3008

緊湊型SUV是各車企都非常重視的級別，不管在歐洲還是中國，很多車型銷量都不錯(cuò)。與它同級別的日系、美系、德系，有馬自達(dá)CX-5、福特翼虎、大眾途觀。

與同級別其它車系碰撞成績對比

標(biāo)致3008是2016年款，最新的車型最新的碰撞數(shù)據(jù)，碰撞成績86%，其它三個(gè)車型碰撞成績都在90%以上，并且途觀是2016年的數(shù)據(jù)，光看分?jǐn)?shù)標(biāo)致3008已然是墊底。

再看碰撞傷害的詳細(xì)對比

左邊為標(biāo)致3008 右邊為大眾途觀

標(biāo)致3008側(cè)面柱碰胸部為黃色，正面偏置碰撞腿部和胸部為黃色和橙色，這些地方都不如大眾途觀，只有正面碰撞后排女性乘客胸部保護(hù)不好。

左邊為福特翼虎 右邊為馬自達(dá)CX-5

馬自達(dá)CX-5、福特翼虎為2012年碰撞數(shù)據(jù)，從假人傷害來看，標(biāo)致3008與馬自達(dá)CX-5和福特翼虎比，胸部傷害更嚴(yán)重。

雷諾科雷嘉

雷諾科雷嘉是這個(gè)品牌新推出的一個(gè)緊湊型SUV，國內(nèi)是2016年上市。碰撞成績是89%，跟上面的日系、德系、美系比，那三款車型碰撞成績在90%以上。假人傷害程度對比來看，雖然不如德系大眾途觀，但比標(biāo)致3008傷害要少。

雷諾科雷嘉碰撞傷害程度

正面偏置和側(cè)面碰撞，假人傷害都比較小，只有在鞭打測試追尾碰撞，前排乘員頸部保護(hù)在及格邊緣。

各級別法系車，與同級別日系、德系、美系安全性對比來看，法系車最大的問題就是車型換代周期過長，比如雪鐵龍C5還是2009年的產(chǎn)品，不光是中國市場在賣，在歐洲市場也沒有新款推出。

換代周期長的原因，主要方面是法系車銷量不如其它日系、德系、美系，沒有更多的資金投入到新車型的研發(fā)上，別的車系都是3年小改款，5-6年大換代，而很多法系車得賣個(gè)7-8年才能換代。

這樣造成的問題，別的車系在一次次小改款中，對碰撞測試出現(xiàn)的安全問題，能夠小步快跑的不斷改進(jìn)彌補(bǔ)，提升一個(gè)品牌在安全領(lǐng)域的技術(shù)水平，而法系車此時(shí)還是老平臺(tái)、過時(shí)的車身結(jié)構(gòu)，與同級日系、德系、美系，隨著時(shí)間的推移差距就會(huì)逐步拉大。

法系車能剩下的，也就是法系忠粉們頂禮膜拜的浪漫設(shè)計(jì)、曾經(jīng)的拉力賽輝煌，和那么一點(diǎn)小眾情懷了。

法系車的質(zhì)量可以來說并沒有問題的，但是銷量一直平淡，這就是很深思的問題，我曾經(jīng)在標(biāo)致店呆過一段時(shí)間。充分了解了法系車的特別！

優(yōu)點(diǎn)：法系車在做工用料都是十分實(shí)在的，包括輪胎大燈等合作廠家的選擇，都是在該行業(yè)十分知名的品牌。在整車制造過程中，法系車基本還都是整體沖壓制成，比如說，一塊整體的鋼板，利用沖壓，直接沖壓出車門的形狀，而剩下的原料就相當(dāng)于浪費(fèi)了，但是這整體的質(zhì)量是沒得說的。而現(xiàn)在許多廠家為了節(jié)能省材，都是采用焊接技術(shù)，比如用兩塊剩下的鋼板，焊接成車門。這樣雖然在材料的使用上做到了不浪費(fèi)，但是相對比，肯定質(zhì)量沒有整體沖壓的質(zhì)量好。法系車在主要配件中采用的都是最好的工本要求。

缺點(diǎn)：法系車很有意思。雖然前面說的優(yōu)點(diǎn)中做工那么好，也什么銷量依然慘淡呢？這就是法國人的性子，就拿中國市場來舉例。法系車在中國市場不溫不火也是很長時(shí)間了，一直不景氣。為什么呢？因?yàn)樗鼪]有很好的了解中國市場，了解中國人的喜好。之前就按照標(biāo)致來說，207，307一類，奇葩的車型設(shè)計(jì)，讓人一看這車就真丑，而中國人也喜歡面子，誰會(huì)開一輛讓別人說丑的車呢，更何況自己也覺得很丑。不過近兩年法系車在車的外觀來講，逐漸有了突破，尤其是在標(biāo)致即將上市的5008，被網(wǎng)友們只呼最美SUV。但是法系車還有一大命門，就是配置的低下。低配與頂配車型配置相差天壤之別，有許多十萬元的車，低配的配置還不如國產(chǎn)五萬的車，這也是現(xiàn)在存在的一大問題了。

至于法系車到底好不好，還是要看從哪個(gè)角度方面去看待它了！

許多人眼里，世界上只有兩種車，一種是法系車，一種是其他車。因?yàn)榉▏耸遣焕硇缘?，工程要讓步于外觀設(shè)計(jì)，法國人會(huì)設(shè)計(jì)出一輛非常漂亮的車，但問題是法國人認(rèn)為的漂亮，不一定是其他人眼里的漂亮。在中國，就出現(xiàn)一個(gè)怪異現(xiàn)象，在網(wǎng)上，對于法系車評價(jià)出現(xiàn)兩極分化、對法系車褒貶的討論沖突非常激烈。

優(yōu)點(diǎn)：第一，法系車品質(zhì)過硬。激光焊接、雙面鍍鋅、空腔注蠟等汽車工藝，像這些提高車身剛性、延長使用壽命的工藝在法國車上不次于日系德系美系。第二，法系車操控精準(zhǔn)。第三，保養(yǎng)省錢也是法系車的一大明顯優(yōu)勢。在經(jīng)濟(jì)性上法國人倒還算實(shí)際。

盡管有這些優(yōu)點(diǎn)，法系車在中國的銷量卻很低迷，原因如下第一：外表不符合中國人的審美觀。眾所周知，法國人無論在生活中還是在汽車上都追求浪漫。法國人認(rèn)為他們認(rèn)為最好的是最好的，不會(huì)刻意改變汽車的設(shè)計(jì)以迎合中國人的口味。?？纯吹孪怠㈨n系、日系它們的這些車型，在外觀設(shè)計(jì)上都能將法系車遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。

第二：定位，定價(jià)奇葩。法系車有些產(chǎn)品定位太高，但這些車型讓每個(gè)人都認(rèn)為它不值這個(gè)價(jià)錢。這會(huì)讓你感到困惑，那么你肯定不會(huì)買。造成這種局面還是由于法系車的運(yùn)營不善了，到現(xiàn)在不得不自降身價(jià)了！

第三：不夠聰明。日系車會(huì)根據(jù)中國人的喜好，打造省油、易用的汽車，就像那些技術(shù)穩(wěn)定但是卻不求創(chuàng)新的車，即便是減配、安全性低照樣能夠火爆！再看德國人，因?yàn)橹袊讼矚g大氣。于是它們的車型就是各種加長軸距、加長車身，即便是燒機(jī)油、斷軸中國人也是照買不誤！

法系車的那些暗手段，您不知道。

1.鋼板，清一色的鍍鋅鋼板，好處防銹。還記得那年315的銹蝕門嗎？正如拆車店的老板說的，拆完車，底盤下面都是好的，日系車，呵呵。有多少裸板，誰開10年誰知道。

2.車門。傻傻的法國人就是堅(jiān)持一體式?jīng)_壓車門，不用上下拼焊的工藝，要知道拼焊的成本可以便宜30%，還容易加工。但是一體沖壓的車門，關(guān)鍵時(shí)刻可以幫車主擋住泰山壓頂式的沖擊。還記得2008年5月12日汶川的凱旋車嗎？日系 韓系，甚至GM的很多車型都是拼焊車門哦，這跟側(cè)碰無關(guān)，跟腦袋有關(guān)。

3.玻璃。法國人的玻璃厚度一般比日系厚一個(gè)級別。比如騏達(dá)是3.2MM的，小愛是3.5MM的。GB9656里面3.5和3.2抗沖擊要求可完全不一樣哦。C5 C4L C4 C6的后風(fēng)擋全是反彎的。增大了行李箱的開口和高速的穩(wěn)定性，但是比普通的玻璃貴了50%。這些，您知道不。

其他還有很多很多。法國人有固執(zhí)的地方，也有扯淡的地方。但是這些暗質(zhì)量，值得玩味和思考。

法系車開過三臺(tái)，一臺(tái)是n年前的廣州標(biāo)志505，柴油的。一臺(tái)是大約03年左右買的富康自動(dòng)檔，好像叫998。最后在12年左右買了臺(tái)標(biāo)志207手動(dòng)最低版。

n年前那臺(tái)505就不說了，解放前的技術(shù)，光緒年間的車型。

自動(dòng)擋富康用了一年多，期間沒有一點(diǎn)問題，那時(shí)候年輕，開車比較牛，雪鐵龍轉(zhuǎn)向和過彎一直被認(rèn)為有長處的，自己感覺也是，雖然富康車身不重，但是高速過彎還是能讓駕駛者感到心里踏實(shí)。有時(shí)候下高速輔道100公里時(shí)速都不減速。

特別要表揚(yáng)的是207這臺(tái)便宜小車，都被我當(dāng)小鋼炮開了三年，當(dāng)時(shí)207剛出來看到很多汽評對這個(gè)車很多推薦，就貪新鮮買了個(gè)來玩。三年中除了換機(jī)油保養(yǎng)下也是半點(diǎn)問題沒出過。曾經(jīng)在高速路開過170時(shí)速左右，不過開到這樣的速度207有點(diǎn)漂。心理感覺沒有同樣這么小的大眾高爾（是高爾不是高爾夫）穩(wěn)當(dāng)。

總的感受法系車給我印象不錯(cuò)，先幾年2008還想買個(gè)玩下，結(jié)果買了個(gè)樣子大點(diǎn)的奇瑞瑞虎5。

搞不明白為什么很有特色的法系車在國內(nèi)市場這么受冷落的啊。

法系汽車質(zhì)量糟糕-綜合品質(zhì)是標(biāo)準(zhǔn)「歐系水平」

點(diǎn)評品牌：

法系汽車的三大品牌就是這些了，不過要先排除雷諾。因?yàn)闁|風(fēng)雷諾的合資已經(jīng)結(jié)束，雷諾50%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓為東風(fēng)，至此雷諾合資乘用車型時(shí)代再次完結(jié)；而主攻商用車的華晨雷諾也因華晨的落幕而接近結(jié)束，雖然雷諾表示華晨汽車和華晨雷諾金杯是各地獨(dú)立的實(shí)體，目前仍舊正常運(yùn)營，同比接近一半的下滑，以及華晨形象對金杯的影響，雷諾的結(jié)局也是很容易預(yù)測的。

為何雷諾是輸?shù)倪@么徹底？

雷諾·日產(chǎn)與華晨

「日法合作」是雷諾汽車失敗的必然因素。

在日產(chǎn)汽車瀕臨破產(chǎn)的節(jié)點(diǎn)，雷諾汽車收購部分日產(chǎn)汽車股權(quán)，并實(shí)際掌控了尼桑品牌的運(yùn)營；在相當(dāng)長的階段中尼桑是要聽命于法蘭西企業(yè)的，這不是日本人的性格與能接受的解決，此彈丸之地的野心甚至比美國的亞太戰(zhàn)略還要夸張。

雷諾似乎認(rèn)為吃定了日產(chǎn)尼桑，而法系汽車在華市場的影響力是很差的，這點(diǎn)雷諾也心知肚明；但是日系汽車已經(jīng)通過港臺(tái)汽車文化的影響，逐漸滲透到閩粵瓊?cè)兀l(fā)力日系品牌是會(huì)有更理想結(jié)果的。所以品牌規(guī)劃的重心似乎放在了日產(chǎn)，而雷諾只是拿日產(chǎn)汽車套殼打造了兩臺(tái)SUV，品質(zhì)可想而知了。

日產(chǎn)汽車技術(shù)水平可以說是相當(dāng)之差，老款1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力羸弱還有燒機(jī)油的問題，2.0L直噴自吸機(jī)型尾氣黑煙問題持續(xù)很長時(shí)間，QR25-2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)還用多點(diǎn)電噴的技術(shù)，動(dòng)力差油耗高的特點(diǎn)很突出。

捷科特的無級變速器不僅有滑行頓挫和低溫保護(hù)的問題，甚至還有加速過程頓挫的缺點(diǎn)，電磁閥的故障率也比較高。雷諾使用這些技術(shù)必然是要失敗的，因?yàn)闅W系汽車用戶對于車輛的品質(zhì)與性能要求普遍更高，換殼尼桑汽車是肯定滿足不了的。這就是雷諾失敗的核心因素，重點(diǎn)在雷諾CEO戈恩被日產(chǎn)尼桑擺了一道之后，雷諾在聯(lián)盟中失去了主導(dǎo)權(quán)，日產(chǎn)就像《四十七士物語》描述的一樣，隱忍之后還是“噬主”了，未來的日產(chǎn)也基本夠嗆。

標(biāo)致雪鐵龍

四大品牌：

• 標(biāo)致
• 雪鐵龍
• DS
• FCA

前三個(gè)品牌都知道是屬于「PSA集團(tuán)」，這是法國知名度最高的汽車公司；不過歐洲車市的體量本身不是很大，在疫情的沖擊下更是危機(jī)四伏。所以PSA與FCA（菲亞特克萊斯勒）合并，很多人認(rèn)為這是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，實(shí)際這是“抱團(tuán)取暖”。

FCA是在意大利汽車工業(yè)的危機(jī)階段，有意大利政府牽頭成立的公司；這就像德國的新汽車聯(lián)盟也是這樣催生的，歐洲汽車工業(yè)發(fā)展史其實(shí)相當(dāng)?shù)目部?，而且既沒有所謂的工匠品質(zhì)也沒有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，除了把汽車當(dāng)做藝術(shù)品制造的少數(shù)超高端品牌除外。

PSA三大品牌在歐洲是主攻廉價(jià)快銷車，其柴油動(dòng)力小微車的選項(xiàng)足以說明產(chǎn)品定位；要知道英法德等國家對汽車的排量與排放標(biāo)準(zhǔn)分級非常細(xì)致，按照CO2的排放量會(huì)課征粘度超2k標(biāo)準(zhǔn)的費(fèi)用。其中法國的標(biāo)準(zhǔn)更夸張，所以在法國才會(huì)有一些綜合品質(zhì)較差，但確實(shí)油耗更低的柴油小車。

說白了就是標(biāo)致雪鐵龍本身并沒有想象中的高品質(zhì)，而合資生產(chǎn)的車輛品質(zhì)實(shí)際更低；比如標(biāo)致408應(yīng)當(dāng)可確定為本年度緊湊級轎車故障數(shù)最多的車輛，總數(shù)即將破1k，雖然前十名都是德系、日系與韓系的合資品牌，但作為倒數(shù)第一還是尷尬了一些。問題設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油、變速箱頓挫、輪胎開裂和裝配工藝問題，這也說明了車輛的品質(zhì)。

態(tài)度問題分析：PSA并非不能提升品控水平，問題在于不想提升吧。輪胎鼓包開裂是什么原因？很顯然是采購的輪胎品質(zhì)過差，這是沒有爭議的簡配行為導(dǎo)致的結(jié)果。都說標(biāo)致雪鐵龍的扭力梁水平高，其他車企雖然是笑一笑的不屑一顧，但如果把扭力梁換成多連桿難道不會(huì)“更好”嗎？

然而PSA并不這樣做，因?yàn)榉▏粌H傲慢而且是反華的國家；很多人提到德國只會(huì)想到所謂的“嚴(yán)謹(jǐn)”但忘記了什么叫納粹，提到法國聯(lián)想到浪漫，但多少人知道德法的前身是東西法蘭克，前身是標(biāo)準(zhǔn)的海盜國家。

而美國的主導(dǎo)是歐洲的白人，所以這些國家本身認(rèn)為歐洲白人才是世界的核心，期望他們能以正常的態(tài)度與嚴(yán)格的高標(biāo)準(zhǔn)制造汽車被具有技術(shù)的障礙，面對亞太的核心中國汽車市場更不可能了。所以主流的德系與冷門的法系汽車實(shí)際都很差，只是某些公知長期對歐洲文化的渲染讓一些人變傻了，否則不會(huì)相信什么工匠品質(zhì)的說法。

說明：DS品牌已經(jīng)被長安汽車拋棄，目前屬于寶能旗下，寶能被戲稱為“垃圾品牌回收站”。標(biāo)致雪鐵龍也已經(jīng)裁員到謹(jǐn)慎4k 的員工，武漢的工廠已經(jīng)變賣兩家，未來已經(jīng)基本沒有前景可言了。

畢竟PSA的兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)比上不足比下也不足，燒機(jī)油的問題還比較普遍；變速箱技術(shù)一片空白，使用愛信精機(jī)的6/8AT頓挫問題突出（通病·包括大眾長安沃爾沃等品牌都有相同問題）。在加上雷諾汽車敗走對法系汽車整體形象的打擊，法系汽車在華市場的敗局已經(jīng)可以確定了——法系汽車如有偏好可以自行選擇，但從專業(yè)角度分析絕對不值得推薦。

編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島

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一、 文不對題，張冠李戴。 質(zhì)量好，指的是故障率低， 安全性是相關(guān)設(shè)計(jì)及用料問題，和故障率是兩條軌道上的車。

二、不說質(zhì)量，說安全的話，把汽車碰撞測試當(dāng)令箭，全信，也是太naive了， 汽車碰撞測試撞擊的點(diǎn)是固定的，所以太好鉆空子。2016年上半年國內(nèi)就曝光了豐田安全碰撞測試造假，在送測的車輛中，強(qiáng)化那幾個(gè)固定碰撞點(diǎn)的新聞。別選擇性的戴有色眼鏡說沒見過那新聞。

三、安全性，我只信自己親眼所見的車輛事故現(xiàn)場和自己開車碰撞經(jīng)歷。 我10年來所親眼見過的一切車輛路面事故，，日系車沒有一例是損傷更小的一方。 關(guān)于法系車，，請搜索2016年1月27-18日的國內(nèi)新聞，關(guān)鍵語句“ 不撞奧迪撞雪鐵龍”，看看那輛在高速公路上被大罐車和大貨車夾擊的雪鐵龍世嘉，AC柱都沒變形，前檔玻璃都只有輕度裂紋，，，日韓系能扛得住這種大車夾擊？呵呵。

一句話總結(jié)：用料做工良心，技術(shù)質(zhì)量一般，設(shè)計(jì)兩極分化，售后保障堪憂。和韓系車正好相反，韓系車是質(zhì)量相對穩(wěn)定，但是那個(gè)用料，黑，真黑。在合資車?yán)?，法系車算是非常厚道的了。但是遠(yuǎn)沒有一些法系粉絲吹得那么神。

一、做工用料良心

法系車的用料應(yīng)該排第一位，甚至比國產(chǎn)車還厚道。像是4008，不到20萬的價(jià)格，前后防撞鋼梁，機(jī)艙蓋、前翼子板都給你用鋁合金材質(zhì)。不是說用鋁就一定好，但不能否認(rèn)的是，鋁合金的價(jià)格是鋼材的好幾倍。不說你多花的那些錢是不是用在刀刃上了，但是人家至少給你舍得下本。

鋼板基本上都是鍍鋅材質(zhì)，在防銹蝕方面的優(yōu)勢很明顯。這一點(diǎn)必須要點(diǎn)贊。車身多是激光焊接，車門用的也是一體沖壓工藝。其實(shí)焊接工藝的強(qiáng)度并不差，不過從成本角度看，一體沖壓的車門成本更高，換來的是沒有借口，最起碼讓你看著舒服。

內(nèi)部乘員艙，基本上找不到黑心棉。你拆開日系、德系車看看，高下立判。人家法系車基本上都是一水兒的白色隔音棉。底盤的防銹處理也是頂尖的，護(hù)板基本無死角，而且都做了PVC噴涂。說明人家第一是用料厚道，第二也能看出來，用心了。

法系車的用料真的沒什么可挑剔的，在合資車?yán)锼闶仟?dú)樹一幟的，其次是美系。同價(jià)位甚至就連國產(chǎn)車在細(xì)節(jié)上也要甘拜下風(fēng)。

二、技術(shù)質(zhì)量一般

用一般這個(gè)詞算是給法系面子了，更準(zhǔn)確點(diǎn)說，就是落后。

發(fā)動(dòng)機(jī)基本上就是三款，1.2T，1.6T和1.8T。還記不記得我們怎么評價(jià)奇瑞的？當(dāng)時(shí)奇瑞就一款當(dāng)家的1.6T打天下，水平其實(shí)是不錯(cuò)的，不過高端怎么也支撐不起來，缺少一款當(dāng)家的2.0T撐門面。法系車何嘗不是如此？就這三款發(fā)動(dòng)機(jī)，燒機(jī)油都出了名了。

1.2T是因?yàn)檎龝r(shí)皮帶泡在油液里，碎屑?xì)堅(jiān)M(jìn)入機(jī)油泵，導(dǎo)致泵油的效率降低，機(jī)油壓力降低，對發(fā)動(dòng)機(jī)造成磨損。這屬于設(shè)計(jì)缺陷，哪怕?lián)Q了新的正時(shí)皮帶，時(shí)間久了也還是會(huì)出現(xiàn)這樣的問題。

1.6T的也燒，不過又是另外一個(gè)姿勢。氣門油封提前老化，造成缸蓋的油氣分離器的閥門不正常工作導(dǎo)致燒機(jī)油。法系車一直是發(fā)動(dòng)機(jī)投訴的重災(zāi)區(qū)，標(biāo)志408常年在發(fā)動(dòng)機(jī)投訴的首位，知道大眾的探岳和途觀爆出顆粒捕捉器問題，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣故障，油耗高，這才讓408到了第三位。

不談故障率，僅看發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，法系也較為落后。就拿奇瑞的1.6T來對比，新上市的凡爾賽，5G06發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力只有175Ps，最大扭矩250Nm。也就是1.5T的水平。

奇瑞的1.6T現(xiàn)在也不算頂尖，也用了好些年了，不過對比5G06，優(yōu)勢還是很明顯的。最大馬力197Ps，最大扭矩290Nm，優(yōu)勢非常明顯。而且，奇瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)敢終身質(zhì)保。

在變速箱領(lǐng)域，法系車的技術(shù)儲(chǔ)備幾乎為零，基本上都是靠采購過日子。大部分車型選用的是愛信的6AT或者8AT，缺少核心技術(shù)，也無法有效地抑制成本。

底盤是法系車最被人稱道的地方，底盤確實(shí)扎實(shí)，操控也真的穩(wěn)，但是過個(gè)溝溝坎坎也的確不舒服。但是說技術(shù)含量的話，其實(shí)也并不高。麋鹿測試成績的上限更高，主要還是取決于車身的寬高比，重心更低。再者就是兩個(gè)大傾角的減震彈簧提供側(cè)向支撐。其他車企并不是學(xué)不會(huì)，只是這樣的調(diào)教，對舒適性的犧牲太大。

可以這樣總結(jié)一下：法系車用料扎實(shí)，但是技術(shù)落后，以至于質(zhì)量表現(xiàn)并不出色。

三、設(shè)計(jì)兩極分化

為什么說兩極分化呢？也是因人而異的，就比如中間不動(dòng)的集控式方向盤，叫做“固定輪轂式方向盤”，喜歡的感覺真貼心，不喜歡的都不知道自己輪回沒回正。很多人說法系車設(shè)計(jì)反人類（其實(shí)我也這么覺得），不過這其中也有不少值得肯定的地方?？偨Y(jié)起來就是，好的真貼心，差的真糟心。

比如說集控式方向盤，習(xí)慣掏輪兒的老司機(jī)肯定不喜歡，不過人家這樣設(shè)計(jì)也不是沒有道理。我們都知道，方向盤中間都裝有正面安全氣囊，一旦發(fā)生事故，而此刻你的方向盤沒回正，就很難保證氣囊炸開的時(shí)候角度正確。稍微偏一點(diǎn)，接不住司機(jī)的頭部，那可能就是生命危險(xiǎn)。而法系車這種集控式設(shè)計(jì)，不管你怎么打輪，氣囊的角度也不會(huì)偏。

而說這種設(shè)計(jì)反人類也并非沒有道理，第一是容易搞混，不知道自己方向盤的角度，缺少參照。另外，使用方向盤上的多媒體按鍵的時(shí)候也非常不友好，在轉(zhuǎn)彎、打輪的時(shí)候，不便操作。

另外，喇叭給放轉(zhuǎn)向桿上了，車窗升降按鈕給弄檔把下面的控制臺(tái)上，機(jī)油的加注口在前檔集水槽的下面，加個(gè)機(jī)油那叫一個(gè)費(fèi)勁，還得用管子！關(guān)鍵法系車還特么愛燒機(jī)油！

換個(gè)機(jī)濾就更費(fèi)勁了，要拆一大堆東西，而且手很難伸進(jìn)去。我有朋友干修車行的，見法系車就搖頭。保養(yǎng)工時(shí)費(fèi)200起步，要不都犯不上折騰。維修的活，是能不接就不接。

售后保障堪憂

法系車是典型的，“你買我推薦，讓我買我不買”。放在七八年前，法系的技術(shù)水平還沒被落下，用料也良心，燒機(jī)油的事也沒有大面積的爆發(fā)，所以還是很值得推薦的。而現(xiàn)在的話，從理性、專業(yè)的角度，法系車真的沒什么可買的點(diǎn)。當(dāng)然，你如果是法系粉絲的話除外。

近幾年法系的銷量可謂每況愈下，不管是標(biāo)致還是雪鐵龍，基本上都在生死線上掙扎。今年上半年，標(biāo)致一共賣了2萬多輛，雪鐵龍賣了1萬多輛，而DS月銷都不到100。半年兩萬輛，不是一款車型，而是整個(gè)品牌。這樣的業(yè)績，車企的日子當(dāng)然不好過，而下面的經(jīng)銷商更是吃不飽。

現(xiàn)在法系，在國內(nèi)市場給人一種“日薄西山”的感覺。雷諾基本上已經(jīng)涼涼了，在雷諾、日產(chǎn)、三菱的聯(lián)盟中也沒什么話語權(quán)，市場僅劃分在歐洲。甚至聯(lián)盟中的其他兩位成員的日子也不好過，三菱很大概率會(huì)步鈴木的后塵，競爭不過國產(chǎn)車，會(huì)轉(zhuǎn)而主攻東南亞市場。即便是現(xiàn)在銷量還不錯(cuò)的日產(chǎn)，敗退也只是時(shí)間問題。技術(shù)底蘊(yùn)早就被耗干，只能靠消費(fèi)者的無知來推銷十年前的老技術(shù)。好不容易把奇駿的2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)換了，結(jié)果來了個(gè)三缸。

現(xiàn)在法系車的現(xiàn)狀是，很有可能你提車沒幾個(gè)月，你買車的那家4S店就黃了。這并非危言聳聽，真有車友問過這個(gè)問題。車輛還在保，送的保養(yǎng)還沒用完，4S店沒了。讓他驅(qū)車300公里到另外一個(gè)城市……

再加上反人類設(shè)計(jì)，外面的修車點(diǎn)都不愛接手法系，配件還比較貴，要是不認(rèn)識人的話，維修、保養(yǎng)真的成問題。這也是我不推薦法系的理由。

有一臺(tái)12款標(biāo)致307，1.6手動(dòng)，兩箱，行駛9萬公里。前幾年什么問題也沒有。第4年，左前軸球籠套（防塵套）破了一個(gè)，在4S店換的，應(yīng)該是200塊錢，后來右側(cè)也破了，在外面換的60塊錢。電瓶也是在第4年壞的，自己在外面買了一個(gè)雜牌子，自己換上了，現(xiàn)在還在用著。

有一年冬天發(fā)動(dòng)機(jī)排氣故障，有點(diǎn)抖，然后熄火，再重啟，沒管他，后來好了，至今沒再亮過。這幾年老是在私人小加油站加油，3到4塊錢的油，故障燈也沒亮過，油耗估計(jì)得8-9個(gè)，原廠輪胎在5萬公里時(shí)換了。

右后側(cè)車門鎖模塊壞過一個(gè)，在外面換的150塊錢，剎車燈泡換過3個(gè)，大燈燈泡換過2個(gè)，8萬公里時(shí)發(fā)現(xiàn)發(fā)電機(jī)皮帶有裂紋，于是把發(fā)電機(jī)皮帶、正時(shí)皮帶和幾個(gè)小輪子一起換了，在外面換的，大概一共600塊錢。

氣門室墊子滲油，網(wǎng)購60塊錢一對，自己換的，目前還行，不算滲油，節(jié)氣門有時(shí)候自己擦擦，在外面每8000公里一保養(yǎng)，用道達(dá)爾的，保養(yǎng)一次220塊錢。車門把手拉出來一次，自己又按上了，哈哈。

由于不怎么愛惜，車子劃痕很多，有一次碰到墻上刮到鈑金了，沒處理，結(jié)果沒生銹。前面塑料的保險(xiǎn)杠被一個(gè)酒駕的人給撞裂了，也沒處理，自己用膠紙粘了一下，還能用。

現(xiàn)在，剎車片換過后面的140塊錢，火花塞還沒換過，打火還挺好的，剎車油，冷卻液就換過一次，忘記多少錢了，不算貴。

這個(gè)車子1.6，起步確實(shí)沒勁，但是大腳轟油門就行了，高速后段還挺有勁，這些年了沒有出現(xiàn)什么異響，倒是挺結(jié)實(shí)的，鈑金防腐處理不錯(cuò)，助力是機(jī)械液壓的，方向盤有點(diǎn)重，開著也還行。

總體來說標(biāo)致這個(gè)車子小配件問題是有的，就像上面我說的一些，大毛病還沒有發(fā)現(xiàn)，我覺得這個(gè)車子還可以吧，內(nèi)飾前面都是軟的，看到有些人說有些車幾乎不會(huì)出現(xiàn)問題，也不清楚是真是假。

C5車主路過，車窗有點(diǎn)毛病，冬天升降會(huì)咔一聲，不滿意的就是市區(qū)油耗太高，后排空間就是A級車。。其他還好，高速穩(wěn)，標(biāo)配定速巡航是我當(dāng)初選C5的原因，但是現(xiàn)在還是有點(diǎn)后悔，跑高速不是很多導(dǎo)致市區(qū)油耗居高不下，12+。說質(zhì)量問題？每個(gè)牌子每批車都可能有毛病。