雖然法系車在國(guó)內(nèi)的銷量慘淡，但是網(wǎng)友對(duì)法系車的評(píng)價(jià)也是趨于兩極化，很多網(wǎng)友都認(rèn)為法系車用料扎實(shí)、安全性強(qiáng)，也有人認(rèn)為法系車故障率高，在關(guān)鍵的三大件尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)上也是眾說(shuō)紛紜，有人說(shuō)法國(guó)人連臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)都造不出來(lái)，有人說(shuō)PSA的1.6T就足以媲美友商的2.0T了，那么法系車的發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)到底如何？

PSA用底盤技術(shù)交換寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)？

關(guān)于法系車的發(fā)動(dòng)機(jī)，國(guó)內(nèi)有一個(gè)傳說(shuō)，說(shuō)PSA用底盤技術(shù)和寶馬交換了發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，所以才會(huì)有PSA的THP系列的發(fā)動(dòng)機(jī)。我可以明確告訴大家，這個(gè)消息是完全是謠傳的，也就國(guó)內(nèi)網(wǎng)友傳的有鼻子有眼的，實(shí)際上根本沒(méi)這回事。其實(shí)寶馬和PSA交換的根本就不是底盤技術(shù)，弄清楚這個(gè)問(wèn)題，我們先介紹下當(dāng)時(shí)合作的背景。

很多人不知道的是，PSA的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可以稱得上是歐洲最強(qiáng)，尤其是小排量柴油機(jī)，省油耐用，動(dòng)力強(qiáng)。舉個(gè)例子，勒芒24小時(shí)耐力賽，PSA的5.5T V12柴油發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率522KW，最大扭矩1200N·m，一出場(chǎng)就碾壓包括奧迪在內(nèi)的所有對(duì)手。

2002年，面對(duì)歐洲愈發(fā)嚴(yán)格的排量稅，標(biāo)致與寶馬都面臨沒(méi)有小排量汽油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，當(dāng)時(shí)的寶馬是缺少小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的，基本上都是大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，寶馬需要一款小排量發(fā)動(dòng)機(jī)用在寶馬1系、MINI這樣的車型上，PSA也缺少小排量的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，雙方一拍即合，而且整個(gè)研發(fā)是PSA占主導(dǎo)的。

THP發(fā)動(dòng)機(jī)到底怎么樣？

該系列發(fā)動(dòng)機(jī)整合了寶馬和標(biāo)致的先進(jìn)技術(shù)，以當(dāng)時(shí)的技術(shù)水平來(lái)看，第一代尤其是第二代的THP發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)水平毋庸置疑。無(wú)極可變的氣門升程控制（valvetronic）、電控?zé)峁芾硐到y(tǒng)、多級(jí)式油氣分離系統(tǒng)、單渦輪雙渦管增壓器、全新三級(jí)排氣系統(tǒng)，集成GPF等技術(shù)在當(dāng)時(shí)都是世界領(lǐng)先水平。

而1.6T THP 連續(xù)多年獲得“國(guó)際年度發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)”的稱號(hào)，其衍生的1.2THP渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)也多次蟬聯(lián)“國(guó)際年度發(fā)動(dòng)機(jī)”大獎(jiǎng)，也足以證明這款發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)水平，可以說(shuō)這個(gè)系列的發(fā)動(dòng)機(jī)基本上就是PSA的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論是動(dòng)力和油耗才同排量都處于中上游水平，不過(guò)受限于法系車的影響力，這個(gè)系列的發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)認(rèn)可度不高。

放到2019年這個(gè)階段，THP發(fā)動(dòng)機(jī)雖然還能占有一席之地，但是難以處于TOP的位置了，因?yàn)橛焉潭荚谶M(jìn)步，而THP雖然也有過(guò)換代，但是始終無(wú)法突破排量和技術(shù)的瓶頸。

實(shí)際駕駛感受怎么樣？

具體到駕駛感受，法系的THP 1.8T系列發(fā)動(dòng)機(jī)和EA888相比，勝在可靠性和平順性，輸在動(dòng)力的爆發(fā)性。而THP系列發(fā)動(dòng)機(jī)的主流其實(shí)還是1.6T，我們就聊聊法系的1.6T THP對(duì)比大眾的EA211 1.4T的駕駛感受，對(duì)比車型標(biāo)致508和帕薩特。

從參數(shù)看，神龍集團(tuán)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為125kW（170Ps），峰值扭矩250Nm，大眾的1.4T最大功率為110kW（150Ps），峰值扭矩250Nm。扭矩相同，PSA 1.6T的最大功率要高15kw。但是由于車重和雙離合更快的換擋速度，兩車的零百加速基本相同，都在9秒左右。

從日常駕駛看，標(biāo)致508L的低速起步更輕快，低速響應(yīng)性更好，速度超過(guò)100以上動(dòng)力儲(chǔ)備更充足。而帕薩特動(dòng)力傳遞更直接，60-100區(qū)間加速更輕快，但是速度達(dá)到120以上動(dòng)力儲(chǔ)備明顯沒(méi)有標(biāo)致508充足。

總的來(lái)說(shuō)，法系的THP系列發(fā)動(dòng)機(jī)，在合資品牌中也能排上中等偏上的水平，因?yàn)樵谀陀眯?、故障率、平順性方面可圈可點(diǎn)，大家可以根據(jù)自己的用車需求選購(gòu)。

現(xiàn)在法系車品牌有標(biāo)致、雪鐵龍、雷諾三個(gè)，雷諾現(xiàn)在和日產(chǎn)三菱聯(lián)盟，真正能代表法系車的，也就標(biāo)致、雪鐵龍了吧。它們倆又都是PSA集團(tuán)的，其實(shí)這個(gè)問(wèn)題基本就是問(wèn)PSA集團(tuán)的發(fā)動(dòng)機(jī)水平怎么樣。

我們都知道PSA的底盤調(diào)校很厲害，這往往讓別人忽略了它其他方面的實(shí)力。其實(shí)PSA的發(fā)動(dòng)機(jī)水平，和其他幾大汽車品牌比也不差，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)更是一絕。大家不要以為只有大眾會(huì)搞，其實(shí)PSA的小排量也是世界一流水準(zhǔn)。

像PSA的EB2，就是現(xiàn)款的三缸直噴1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)，別看他排量小缸少，技術(shù)卻一樣不缺。雙VVT、集成式排氣歧管、可變流量機(jī)油泵都有，為了平衡性和穩(wěn)定性還有臉平衡軸和雙質(zhì)量飛輪。

結(jié)果就是這款發(fā)動(dòng)機(jī)整體表現(xiàn)非常好，體積小、質(zhì)量輕，但是動(dòng)力足油耗低，實(shí)際駕駛體驗(yàn)也很好，平順和抑制抖動(dòng)都不錯(cuò)。歐洲人特別喜歡這種又小又有勁的發(fā)動(dòng)機(jī)，它也因此連續(xù)幾年入選沃德十佳，是世界一流水準(zhǔn)。

上一代THP1.6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然說(shuō)是PSA跟寶馬合作，其實(shí)設(shè)計(jì)上是PSA占主導(dǎo)地位的。很多人以訛傳訛，說(shuō)是PSA拿底盤換寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)，事實(shí)上寶馬以前的發(fā)動(dòng)機(jī)，基本都是2.0L以上的，在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)方面的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)很少，它拿什么跟PSA換呢？

那款代號(hào)EP6發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)大家也看到了，十幾年前研發(fā)的，現(xiàn)在用動(dòng)力油耗表現(xiàn)仍然不過(guò)時(shí)。寶馬也從這款發(fā)動(dòng)機(jī)的合作上，得到了設(shè)計(jì)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)驗(yàn)，后面推出的模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)也有相關(guān)的借鑒。

總體來(lái)說(shuō)，這些一流的車企，在技術(shù)儲(chǔ)備、底蘊(yùn)上都差不多。像發(fā)動(dòng)機(jī)這種關(guān)鍵部件，它們?cè)诩夹g(shù)上的水平是差不多的，可能你這方面經(jīng)驗(yàn)豐富些，我這方面做得好一點(diǎn)，但是綜合起來(lái)不存在日系車、德系車就一定比其他品牌好的現(xiàn)象。

本人曾在法系4S店工作，也是法系車主，很高興跟各位法系粉兒探討這個(gè)話題。

法系車在國(guó)內(nèi)常用的發(fā)動(dòng)機(jī)有1.4、1.6、1.8、2.0、2.3 、1.2T、1.6T、1.8T，還有2.2和3.0，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)曾經(jīng)用在進(jìn)口的407、607和進(jìn)口C5、C6上，東風(fēng)雪鐵龍C5也有少部分搭配3.0V6發(fā)動(dòng)機(jī)。接下來(lái)跟大家聊一聊我所知道的這些發(fā)動(dòng)機(jī)情況。

1、1.4。

經(jīng)典老發(fā)動(dòng)機(jī)了，曾經(jīng)在富康、206、C2上廣泛應(yīng)用，四缸、每缸兩氣門，并不是液壓頂桿，是搖背，感覺(jué)氣門聲音大了可以手動(dòng)進(jìn)行調(diào)整，這款發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量還是比較可靠的。

2、1.6。

也被稱之為“不死鳥”，從最早的愛(ài)麗舍一直用到現(xiàn)在，并且增加了CVVT，扭矩提升至150，馬力117，油耗也降低了不少，也是神龍公司唯一一款在用的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

3、1.8。

1.8自吸發(fā)動(dòng)機(jī)在408和C4L上搭載了兩年，現(xiàn)在已經(jīng)不在使用，客戶反應(yīng)還不錯(cuò)。

4、2.0和2.3。

2006年之后2.0發(fā)動(dòng)機(jī)是全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，EW10A，147馬力，200牛米，放到現(xiàn)在也是很牛的，小編的307就是這款，非常棒。

2.3主要搭載在508和C5上，也是全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力更強(qiáng)，正時(shí)皮帶等跟2.0通用。

5、1.2T。

三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，初期的1.2T正式皮帶掉毛，堵塞油道，很多客戶“痛恨欲絕”，現(xiàn)在已經(jīng)改進(jìn)正式皮帶，具體怎么樣，有待觀察。

6、1.6T。

初期的1.6T有些通?。簾龣C(jī)油、故障燈亮、高壓油泵故障、電子節(jié)溫器故障、渦輪增壓電磁故障，16年以后的要好很多了，也有高功率的1.6T搭載在DS上。

7、1.8T

300牛米，211馬力，數(shù)據(jù)超過(guò)友商2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，只是銷量平平。

法系目前只有四款發(fā)動(dòng)機(jī)在用：1.6、1.2T、1.6T、1.8T，法系車高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，起步較肉，優(yōu)勢(shì)在后半段，時(shí)速超過(guò)100KM再加速就會(huì)感覺(jué)到“源源不斷”的動(dòng)力。

不足之處，還請(qǐng)補(bǔ)充。

法國(guó)那邊路況相對(duì)而言比較差，山路也比較多，所以人家對(duì)于底盤調(diào)教才會(huì)特別在意

以前法系車發(fā)動(dòng)機(jī)也是2萬(wàn)公里才保養(yǎng)，后來(lái)也是被強(qiáng)制要求更改的，發(fā)動(dòng)機(jī)的缸內(nèi)涂層技術(shù)寶馬也是想要的，以及底盤的一些技術(shù)也是，但是有些合作沒(méi)談攏，只是共同研發(fā)了1.6t的發(fā)動(dòng)機(jī)，這款也是很不錯(cuò)的發(fā)動(dòng)機(jī)，滿足國(guó)6b排放的那款已經(jīng)是第四代了，知道的人應(yīng)該非常少，因?yàn)槿思业驼{(diào)，說(shuō)白了也等于沒(méi)什么人關(guān)注，畢竟他從不在意這些，市場(chǎng)營(yíng)銷這塊做的太差太差

這款1.6t的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)也是有很多的，具體自己可以去了解下，值得說(shuō)的一點(diǎn)就是這款帶有停車后短暫的幾分鐘冷卻系統(tǒng)，前幾年某種不是常有自燃現(xiàn)象嗎，就是因?yàn)樗粠н@個(gè)冷卻系統(tǒng)，高溫導(dǎo)致的，所有很多的建議就是車停了，怠速等一會(huì)，讓車子自我冷卻

法系車的老自吸發(fā)動(dòng)機(jī)就不說(shuō)了，說(shuō)說(shuō)現(xiàn)在主流搭載的1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)是曾經(jīng)的沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)。

他的來(lái)源大家也許都知道，源于寶馬與PSA集團(tuán)的合作，高壓缸內(nèi)直噴，雙渦管渦輪，CVVT進(jìn)氣正時(shí)連續(xù)可變技術(shù)等都運(yùn)用到這臺(tái)機(jī)器上。2002年，BMW公司與PSA集團(tuán)簽署了一份共同研制小型汽油機(jī)的協(xié)議，N1X系列就是這個(gè)協(xié)議的最終成果。2006年該發(fā)動(dòng)機(jī)被率先搭載到了迷你cooper上，隨后寶馬1系。要知道2006年民用1.6T達(dá)到120Kw，240牛米是非常犀利了，隨后入選2011年的沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)。

2011年十佳發(fā)動(dòng)機(jī)

奧迪 3.0L TFSI Supercharged DOHC V-6 Audi S4

寶馬 3.0L N55 Turbocharged DOHC I-6 BMW 335i

寶馬 1.6L Turbocharged DOHC I-4 MINI Cooper S

克萊斯勒 3.6L Pentastar DOHC V-6 Dodge Avenger

福特 5.0L DOHC V-8 Ford Mustang GT

通用 1.4L DOHC I-4/111kW Drive Motor Chevrolet Volt

現(xiàn)代 5.0L Tau DOHC V-8 Hyundai Genesis

日產(chǎn) 80kW AC Synchronous Electric Motor Nissan Leaf

大眾 2.0L DOHC I-4 Turbodiesel Volkswagen Jetta TDI

沃爾沃 3.0L Turbocharged DOHC I-6 Volvo S60

他的特性就是在1000轉(zhuǎn)，渦輪增壓開始介入，1400轉(zhuǎn)達(dá)到峰值扭矩，240牛米，也就是大扭矩輸出早，很多發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在都還是到1700轉(zhuǎn)左右才能輸出峰值扭矩，可想當(dāng)年這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)是有多牛逼。在國(guó)內(nèi)基本標(biāo)致及雪鐵龍犀利A級(jí)車以上都搭載了這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在東風(fēng)風(fēng)神AX7，納智捷，東風(fēng)風(fēng)行的有款SUV也是這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)話說(shuō)現(xiàn)在來(lái)看，這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)依然很優(yōu)秀，但是如果你想省油那是不太可能，我開1.6T 的雪鐵龍C4L 百公里油耗要到9L多了，當(dāng)然我開車比較運(yùn)動(dòng)。

作為法系車主總體評(píng)價(jià)，看到紅色的渦管讓人有激情去駕馭它，這款發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)是個(gè)好發(fā)動(dòng)機(jī)，小排量動(dòng)力強(qiáng)，只要你肯給油推背感還是很強(qiáng)的，掛上S檔還是有樂(lè)趣。

原來(lái)開1.6世嘉，16v開了9年，出租車發(fā)動(dòng)機(jī)開不壞，就是動(dòng)力不夠，油耗大點(diǎn)市區(qū)9個(gè)油?，F(xiàn)在天逸1.6t，動(dòng)力夠了，市區(qū)油耗8.5，才開一年。法國(guó)車沒(méi)啥大毛病，結(jié)實(shí)耐用。

標(biāo)致發(fā)動(dòng)機(jī)嗯有點(diǎn)屌。乘用柴油機(jī)世界第一，V6柴油機(jī)造得比其他品牌的Ⅴ6汽油還平順。908 12缸柴油機(jī)給奧迪留下不可抹滅的陰影。汽油機(jī)從不死鳥開始力壓同排量大眾。自研三缸1.2T功率對(duì)等寶馬1.5T。V6 3.2T直接讓208T16成為地表加速最強(qiáng)汽油車。在賣得貴的情況下和大眾在歐洲掙搶銷售第一，然卵用，在國(guó)內(nèi)銷售米田共般的存在。有人說(shuō)法國(guó)佬驕傲，在國(guó)內(nèi)不懂向市場(chǎng)妥協(xié)。卻從不思考向市場(chǎng)妥協(xié)犧牲的往往是品質(zhì)。一個(gè)黑心棉就讓你受不了。又有人說(shuō)法系車反人類設(shè)計(jì)，卻從不會(huì)思考存在即合理，法系設(shè)計(jì)師并不比你蠢，相反大部分設(shè)計(jì)圍繞的出發(fā)點(diǎn)是安全、安全、安全。也許強(qiáng)大才招黑吧，反正我用的挺過(guò)癮的。標(biāo)致車的精髓只有開過(guò)多個(gè)車系有過(guò)對(duì)比的老司機(jī)才能慢慢領(lǐng)會(huì)。對(duì)它贊不絕口也只有老車主，前后二臺(tái)標(biāo)致車主飄到。標(biāo)致有毒慎入！

法系車雖然不如日系、德系車輛的銷量口碑高，有著一些違反人類正常思維的設(shè)計(jì)，但法系車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)，在核心技術(shù)方面實(shí)力表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。

法系車的發(fā)動(dòng)機(jī)在核心技術(shù)方面，1.2T高效增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，曾經(jīng)數(shù)次獲得過(guò)國(guó)際年度最佳發(fā)動(dòng)機(jī)的獎(jiǎng)項(xiàng)殊榮。這款小排量的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)。它的優(yōu)勢(shì)在于對(duì)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以前遲滯的現(xiàn)象進(jìn)行了優(yōu)化，使車輛在低速行駛時(shí)就可以有著非常出色的動(dòng)力表現(xiàn)。因他從1000轉(zhuǎn)速時(shí)就開始介入達(dá)到1400轉(zhuǎn)時(shí)就可以輸出全部的扭矩來(lái)。提高了它的動(dòng)力性能。目前國(guó)內(nèi)的標(biāo)志308S.、雪鐵龍C4L等都有配置。

法系車在參加F1賽車時(shí)，曾經(jīng)從法拉利所在的比賽里搶奪過(guò)年度總冠軍的光輝時(shí)刻當(dāng)時(shí)的法拉利駕駛者是車王舒馬赫。在勒布從2004到2013年期間，選擇性的參加WRC比賽時(shí)一直奪得總冠軍。從這里我們也可以看出法系車的技術(shù)與實(shí)力。

幾天前看過(guò)一篇文章說(shuō)；法系車雪鐵龍C4L、愛(ài)麗舍等車型有300多起投訴，投訴的問(wèn)題是發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油、發(fā)動(dòng)機(jī)漏油、異響等問(wèn)題。這些問(wèn)題我是從來(lái)沒(méi)有在以上幾款車型遇到過(guò)。也沒(méi)有聽開這幾款車型的司機(jī)朋友說(shuō)過(guò)。如果有開法系車的朋友遇到過(guò)以上問(wèn)題，歡迎留言說(shuō)明一下您遇到過(guò)的問(wèn)題。這可能也是法系車在最近幾年的銷量表現(xiàn)不是太好的原因。

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法系車發(fā)動(dòng)機(jī)和法系車本身一樣，如今在國(guó)內(nèi)質(zhì)疑爭(zhēng)議頗多，大多是看不上的態(tài)度。的確法系車在國(guó)內(nèi)的銷售非常低迷，市場(chǎng)占有率極低，這是事實(shí)。但如果以此來(lái)判斷法系車和法系發(fā)動(dòng)機(jī)真正的地位，那就失真了，也有失偏頗。以psa集團(tuán)作為代表，作為歐洲排名第二的百年車企，肯定有它的過(guò)人之處，最早推出全金屬車身，最早推出承載式車身，最早推出前輪驅(qū)動(dòng)等車身技術(shù)，雪鐵龍魔毯全液壓懸掛，縱臂扭桿式后懸掛等底盤技術(shù)，以及歐洲最好的小排量柴油機(jī)技術(shù)，這些都是法系車優(yōu)秀過(guò)人之處。而從汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的角度，好像法系在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)沒(méi)有給人特別深刻的印象，原因在于，psa確實(shí)在國(guó)內(nèi)沒(méi)有拿來(lái)最好的發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)在歐洲和國(guó)內(nèi)，引進(jìn)國(guó)內(nèi)的功率甚至某些結(jié)構(gòu)都有經(jīng)過(guò)閹割，有些發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)內(nèi)壓根沒(méi)有，比如標(biāo)致的R-C或GTI發(fā)動(dòng)機(jī)。到底是PSA自己決定的還是國(guó)內(nèi)合資方的主意不得而知。 1.6T在歐洲和國(guó)內(nèi)參數(shù)也不一樣，歐洲市場(chǎng)1.6T高中低功率都有，包打天下了。歐洲市場(chǎng)是沒(méi)有1.8T的，這個(gè)完全是中國(guó)特供版。PSA是個(gè)以歐洲市場(chǎng)為核心的車企，在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)很差，北美市場(chǎng)是零，全球最大的兩個(gè)市場(chǎng)它都基本沒(méi)有存在感。但是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)PSA跟任何國(guó)際大車企相比都毫不遜色。否則不會(huì)有WRC的那么多冠軍，也沒(méi)有新冠疫情下全球車企基本出現(xiàn)虧損而它居然保持贏利，還缺了全球兩個(gè)最大市場(chǎng)的情況下。以歐洲市場(chǎng)為核心，表現(xiàn)在基本推出的以小型和緊湊型兩廂車、廂式貨車為主，以小排量引擎為主，發(fā)動(dòng)機(jī)勝在可靠性，不在于市售引擎高精尖技術(shù)，但千萬(wàn)別以為它的實(shí)力不濟(jì)。舉一個(gè)國(guó)內(nèi)最常見(jiàn)的1.6自然吸氣TU5JP4或EC5發(fā)動(dòng)機(jī)為例，就是206和愛(ài)麗舍搭載的這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，排量和基本結(jié)構(gòu)一致，EC5多了一個(gè)進(jìn)氣可變正時(shí)，壓縮比略高一點(diǎn)，別看原廠參數(shù)不起眼，但升級(jí)潛力很大，尤其TU5JP4號(hào)稱不死鳥，改裝潛力巨大，是法系車愛(ài)好者非常推崇的引擎。世界上有許多車企的許多引擎都有很大的改裝潛力，這不奇怪，但是，改裝潛力和改裝性價(jià)比同樣也差異巨大，改裝到同樣的馬力，不死鳥花的錢比別的引擎要少很多，有一些德系日系美系車，引擎原廠數(shù)據(jù)還可以，但升級(jí)潛力小，瓶頸大。有的引擎潛力倒是大，但改裝費(fèi)用很高。這就屬于比較優(yōu)勢(shì)，以至于目前國(guó)內(nèi)賽道上，小排量組別只剩下飛度GK5和搭載TU5JP4發(fā)動(dòng)機(jī)的一票法系車在爭(zhēng)奪冠軍了，又以法系獲勝為多。這樣的引擎，耐操皮實(shí)還有一飛沖天的潛力，花費(fèi)還不多，這就是優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)胚子。

兩輛出租車，我只告訴大家一個(gè)數(shù)據(jù)，第一臺(tái)03款愛(ài)麗舍，8年140萬(wàn)公里，自燃過(guò)3次，最后實(shí)在跑不動(dòng)了，第二臺(tái)13款5年90萬(wàn)公里無(wú)大修，但側(cè)面的曲軸油封那一套也換過(guò)，當(dāng)然氣門室隔墊換了無(wú)數(shù)次！記住是1.6l的發(fā)動(dòng)機(jī)，還有一點(diǎn)就是告訴大家的是106馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)比117馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)的初始扭矩要大，起步明顯要快一點(diǎn)哦！這個(gè)說(shuō)實(shí)話我也不知道為什么