銷量走勢(shì)神似-現(xiàn)代起亞能接棒PSA

陸續(xù)拿到“退場(chǎng)券”的合資汽車品牌有斯巴魯、菲亞特、鈴木、雷諾等，銷量低迷到令人無(wú)法看好的還有菲克Jeep、三菱、福特、斯柯達(dá)、標(biāo)致雪鐵龍等，合資車各大車系似乎都在下滑，那么剩下的品牌哪個(gè)會(huì)先拿到退場(chǎng)券呢？預(yù)計(jì)會(huì)是Jeep或斯柯達(dá)吧，因其銷量比PSA還要低。而在下一步就有可能是目前銷量看似還不錯(cuò)，但已經(jīng)連續(xù)五年下滑的現(xiàn)代起亞汽車（以下簡(jiǎn)稱現(xiàn)代）。

現(xiàn)代汽車進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)比較早，一度有過(guò)連續(xù)四年銷量破百萬(wàn)的高光時(shí)刻；然而從2016年開始就開始了連年下滑，次年開始的銷量分別為81.6、74.6、70.3、50.2萬(wàn)臺(tái)，2021年上半年的銷量達(dá)到了27萬(wàn)臺(tái)，然而從近期幾款車的銷量表現(xiàn)來(lái)看的話，預(yù)計(jì)能實(shí)現(xiàn)環(huán)比不下滑就算難得?，F(xiàn)代起亞兩大品牌不再有熱銷車！

轎車成績(jī)

現(xiàn)代品牌：（截止七月）

新能源汽車單月銷量普遍只有個(gè)位數(shù)，所有量產(chǎn)車?yán)塾?jì)銷量加在一起勉強(qiáng)破千。

這就是現(xiàn)代轎車的水平，平均到每個(gè)月也只有伊蘭特的銷量還算在線，然而這臺(tái)車的近期的銷量環(huán)比－18.55%，想要再有多大幅度的增長(zhǎng)怕是也很難了；因?yàn)楝F(xiàn)代轎車的賣點(diǎn)主要是犀利的設(shè)計(jì)，然而近期“新能源化”的國(guó)產(chǎn)轎車一個(gè)比一個(gè)前衛(wèi)，而且看起來(lái)大都比現(xiàn)代汽車更有眼緣。

主攻性能的菲斯塔看似累計(jì)成績(jī)還不算太差，但進(jìn)氣的銷量都是三位數(shù)；畢竟車身強(qiáng)度太低的缺點(diǎn)無(wú)法掩飾，動(dòng)力雖說(shuō)不錯(cuò)但也不算同級(jí)最強(qiáng)，使用的干式雙離合變速箱問(wèn)題太多。那么隨著問(wèn)題的逐漸顯現(xiàn)，菲斯塔成為冷門車也就不足為奇了；而菲斯塔這種現(xiàn)象級(jí)的車都能冷門，剩余的其他現(xiàn)代轎車的結(jié)果也可以預(yù)測(cè)了。

至于索納塔這種車的冷門主要是因?yàn)槎ㄎ徊缓侠?，現(xiàn)代品牌的轎車價(jià)格超過(guò)15萬(wàn)似乎就不太值了。

起亞品牌：

剩余新能源選項(xiàng)只有K3，同期累計(jì)銷量為391臺(tái)。

關(guān)于起亞汽車的銷量低迷應(yīng)當(dāng)無(wú)需贅述了，簡(jiǎn)而言之就是該品牌的汽車都是同級(jí)現(xiàn)代汽車的換殼車，現(xiàn)代汽車是什么品質(zhì)它就是什么品質(zhì)；兩個(gè)品牌的車輛核心差異只是設(shè)計(jì)，而現(xiàn)代起亞的設(shè)計(jì)風(fēng)格都有些“跑偏”了，用八個(gè)字概括應(yīng)為“前衛(wèi)有余、美觀不足”，看起來(lái)多少是有些殺馬特的。

SUV成績(jī)

現(xiàn)代品牌：

平均到每月之后，這些車還有一臺(tái)熱銷車嗎？

沒(méi)有熱銷車則必然會(huì)逐漸冷門，因?yàn)槊總€(gè)階段都有穩(wěn)定的熱銷車選項(xiàng)，以及銷量在不斷增長(zhǎng)中的新車；現(xiàn)代汽車沒(méi)有一個(gè)“能打”的SUV，結(jié)果只能是“混跡”于車圈、存在感注定是越來(lái)越低的。很多分析師認(rèn)為國(guó)產(chǎn)汽車不需要多少品牌，最終剩余5-10個(gè)就足夠了；其實(shí)合資車也是一樣的，目前五個(gè)合資車系瓜分半數(shù)的市場(chǎng)份額且被持續(xù)壓縮，最終也得淘汰掉一批、保留少數(shù)幾個(gè)，不想被淘汰就要有熱銷車、有存在感才行。

起亞品牌：

成績(jī)?nèi)绾危?/p>

成績(jī)顯然比現(xiàn)代汽車還要差，起亞的銷量已經(jīng)很低，雖然還沒(méi)有達(dá)到標(biāo)致雪鐵龍的程度，然而也已經(jīng)有了這個(gè)趨勢(shì)；PSA的失敗在于沒(méi)有什么技術(shù)儲(chǔ)備，三臺(tái)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)混到了現(xiàn)在，變速箱依靠供應(yīng)商，車輛品控水平很一般，車輛的價(jià)格又沒(méi)有優(yōu)勢(shì)——現(xiàn)代起亞汽車也有這些特點(diǎn)，但多出了變速箱的研發(fā)能力。然而已然成為熱門選項(xiàng)的插電混動(dòng)和電動(dòng)汽車不需要變速箱，內(nèi)燃機(jī)也是要被淘汰的；燃油車熱度的逐漸降低會(huì)加速這些品牌的退場(chǎng)，在該技術(shù)領(lǐng)域起步晚了近乎十年的歐美日韓汽車品牌集群的結(jié)果都不會(huì)很好。

編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島

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