估計有三種情況；一種是多年前自主品牌技術(shù)還不夠成熟的時候購買國產(chǎn)車受到過質(zhì)量上的傷害導(dǎo)致到了現(xiàn)在還對國產(chǎn)制造的不信任，不否認在N年前國產(chǎn)制造確實在細節(jié)上和品質(zhì)上有很大距離！還有一種就是遇到有質(zhì)量問題的就把罪責全部歸結(jié)到國產(chǎn)兩個字上，殊不知自己的狹隘，就是百萬的純進口也會遇到質(zhì)量問題。最后一種就是睜眼瞎道聽途說詆毀自主品牌至于什么目的就不得而知了……以上三種類型實際都表現(xiàn)的狹隘，在評論里不止一次說過，現(xiàn)在都已經(jīng)21世紀了，我們都已探月，都已成立了空間站，都已向著火星發(fā)射了探測器，我們還有什么理由不相信國產(chǎn)造！很多年前對于國產(chǎn)制造我也表現(xiàn)過狹隘，我購買的第一輛車是國產(chǎn)汽車，長城哈弗系列車型，那陣子確實質(zhì)量和裝配工藝上有不少瑕疵，尤其是裝配工藝，有一陣子也確實對自主品牌車型產(chǎn)生了一些不信任，但從來不詆毀。之后先后換過幾輛車都是合資品牌，最后一次更換車輛又換回到了國產(chǎn)制造，從通用別克換到一汽奧迪，從十幾萬換到四十多萬，都會遇到各種問題，車無完車，一些問題產(chǎn)生后就不能說它就不好吧…去年一汽奧迪換回了比亞迪漢EV，從國產(chǎn)到合資再到國產(chǎn)，從功能單一的四輪代步到性能出色再到多功能智能代步，我明顯感受到了國產(chǎn)制造的進步和崛起，感受到自主品牌品質(zhì)不管是機械上的還是裝配工藝上的都已經(jīng)沒有差距甚至于超越趨勢也越來越明顯，所以不管是接觸還是沒有接觸過自主品牌，可以不愛但不能詆毀……

小編個人認為，面對自主品牌燃油車在近些年來的不斷進步，尤其是在外型設(shè)計、智能化裝備、包括傳統(tǒng)“三大件”方面的所取得的成績，的確有些朋友還是存在著過往對于自主品牌車型在行駛品質(zhì)、產(chǎn)品質(zhì)量、保值率等方面的固有印象。而這些固有印象其實也不是一朝一夕所形成的，還需要更多的消費者可以親自感受一下自主品牌在駕駛品質(zhì)等方面的進步。但同時，在售后服務(wù)、產(chǎn)品可靠性等方面，客觀的說，部分自主品牌也的確有著一些不足之處，這些體驗“軟實力”的地方也還需要自主品牌繼續(xù)努力提升，能夠真正為支持民族車企的消費者帶來實實在在的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品體驗。

這問題問的莫名其妙，你怎么知道瞎噴的人都沒開過，你又怎么知道說崛起的人都開過。

有點主見，喜歡的東西還是要自己體驗。

如果是新能源國產(chǎn)車，我認為國產(chǎn)車一點也不遜于合資車（不是獨資車，比如臨港生產(chǎn)的），甚至在智能化方面做得更出色，本地化更是遙遙領(lǐng)先。如果真要說遜色，在機械方面可能會欠缺些火候。

其實機械方面一直是我們的軟肋，尤其是燃油車方面。

第一個是底盤，目前絕大部分國產(chǎn)車還是橫置前驅(qū)平臺與合資車高端車型的縱置后驅(qū)平臺還存在差距。第二就是發(fā)動機和變速箱調(diào)教，這個需要經(jīng)驗積累，尤其是自動變速箱差距明顯，大部分自主品牌都是雙離合。第三是后期質(zhì)量，許多自主品牌外觀漂亮內(nèi)飾也漂亮，但是后期質(zhì)量確實有待提高。這種質(zhì)量把控，第一是成本所致，第二就是主機廠的經(jīng)驗積累。

機械素質(zhì)真的不是十幾年可以追的上的，有的車開起來就是舒適，有的哪怕料堆的再好，也沒用。如果說機械素質(zhì)這個弱點我覺得無可厚非，哪怕韓國車在這方面也不見得會好哪去了。但是其他的話，自主品牌售后便宜是個優(yōu)點，車型性價比高也是優(yōu)點。

如果亂噴那就有點過了。

有人噴很正常啊，“人紅是非多”，噴的人多了恰恰說明國產(chǎn)車的熱度高了。前些年部分國產(chǎn)車表現(xiàn)都可以稱得上“不堪”，要我說沒人噴都不正常，但還是有不少人夸啊，而且他們被噴的力度，也遠比不上大眾、豐田、本田等品牌，為啥？就是本身實力不夠，缺少關(guān)注啊。

國產(chǎn)車這些年的整體水平進步很大，保持性價比的同時，很多方面追上了同級合資。有些人“老腦筋”，還用以前的觀點看待國產(chǎn)車，確實是比較片面的。

但是這里面有部分人的想法我是可以理解的。像我身邊的人，大概十年前買過國產(chǎn)車的吧，大部分都表示，如果預(yù)算夠，再買車肯定不會考慮國產(chǎn)車。

這個消費群體基本都和我一樣，人到中年，不追求新鮮，在意的是穩(wěn)定。開始可能是圖便宜、追求性價比，后面被質(zhì)量、售后問題“傷害”過以后，就再難接受“國產(chǎn)車”，反而不知道新一代自主品牌的實力。

當然國產(chǎn)車也有自己的不足，像發(fā)動機、變速箱這塊，國產(chǎn)車的整體水平，跟國際大品牌比仍有差距。這個差距有歷史因素，發(fā)展時間短、基礎(chǔ)相對薄弱，不過更多是時代的原因，現(xiàn)在新能源車流行，大家研發(fā)重心都在電機、電池還有無人駕駛等新技術(shù)上，對燃油機的投入就少了。

所以咋說呢，沒有槽點都會有人噴，更何況本身確實有劣勢呢？有噴也有洗，咱們看看熱鬧就好。

好好看看吧！我相信你不用看眼科，也能看懂銷量排行榜。自主車現(xiàn)在突飛猛進，倒是歐美，和你們?nèi)毡拒囋谙陆担疫€是暴跌。

國產(chǎn)車的崛起，是合資車降價原因，那些買了便宜合資車的人應(yīng)該感謝國產(chǎn)車企業(yè)，不要瞎噴國產(chǎn)車了，國產(chǎn)車的質(zhì)量和品質(zhì)是靠時間和經(jīng)驗的積累才能做到越來越好，我就是國產(chǎn)車奇瑞艾瑞澤5pro

車主，即使國產(chǎn)車的質(zhì)量讓我失望，我也一如既往的支持國產(chǎn)車，

噴國產(chǎn)車，很正常，見不慣唄。有人開奔馳去撞比亞迪，說撞了比亞迪就白撞了，因為我是奔馳。你是國產(chǎn)車。更奇葩的是還有人噴英雄，結(jié)果把自己噴牢房里了。人上一百，形形色色。賣面粉的見不慣賣石灰的，就這道理。何況還都是那啥。

這是一種嚴重的心里疾病，吃不到葡萄反說葡萄酸。國產(chǎn)車一年比一年的品質(zhì)在提高，只有開過之后才有發(fā)言權(quán)。沒開過的，又買不起的就開始噴了，還有就是廠家顧的鍵盤俠。來詆毀競爭對手，以提高自己產(chǎn)品競爭力。因此買車不必在乎別人眼光，自己喜歡，有能力就買。

這有幾個方面的原因，一個是車是一件耐用品，一般人的換車周期六年左右，當然不排除開出4S店就換的，也不排除開了十幾年將近二十年沒有換的，喜歡復(fù)古型的人。另一方面原因，原前六七年的國產(chǎn)車質(zhì)量確實不怎么好，當然大家口碑也不好，這樣一傳十傳百，在人們觀念里形成了國產(chǎn)車質(zhì)量不可靠的烙印，一旦觀念形成，想要改變，這沒有十年時間是改不過來的。再就是國人愛面子的心理，覺得開國產(chǎn)車沒有面子，寧愿開個十萬的合資車，也看不起二十多萬的國產(chǎn)車，這也是 一部分人換車時不考慮國產(chǎn)車的原因。好在國產(chǎn)車這兩年質(zhì)量突飛猛時，開過國產(chǎn)車后，給人以全新的認識，國產(chǎn)車也得到越來越多人士的喜歡，也用不了幾年，國產(chǎn)車會取代大部分合資車。