作為vv5車主，行駛2萬(wàn)公里，行駛感受奉上。不相信的請(qǐng)繞行，不要臟了自己的嘴。
首先，整體對(duì)這車還是比較滿意的，外觀漂亮，價(jià)格實(shí)惠。
油耗：車子只有開(kāi)過(guò)才知道具體感受和實(shí)際情況，不多說(shuō)，有圖有真相（07.11純市區(qū)行駛，加滿后多加20多塊錢(qián)，實(shí)際油耗估計(jì)9.3左右，平常加私人加油站的油。）還有，這簡(jiǎn)直是坑爹，3保4兒子保養(yǎng)完后發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油蓋竟然沒(méi)擰上，讓人無(wú)語(yǔ)。4保后，油耗有降低趨勢(shì)，比較滿意。
行駛感受：本人不開(kāi)狂車，心血來(lái)潮實(shí)驗(yàn)過(guò)地板油，爽啊。平常使用1.2檔輕微頓挫，最惱人的是每次想加速超車總會(huì)有1.2秒的延遲，不爽。這車空調(diào)不錯(cuò)，降溫很快，溫控也不錯(cuò)。
其他：國(guó)產(chǎn)通病異響，買(mǎi)來(lái)后副駕駛座椅異響，更換座椅總成?，F(xiàn)在后排2個(gè)鏈接，后尾門(mén)鉸接異響，目前還沒(méi)有處理。（家農(nóng)村，路況差）還有不滿意的一點(diǎn)，底盤(pán)太硬了，長(zhǎng)城人就沒(méi)注意這點(diǎn)嗎？？？？整車儲(chǔ)物空間就是坑，誰(shuí)用誰(shuí)知道。
備注：最后一次保養(yǎng)在朋友維修店搞定，殼牌全合成機(jī)油，更換費(fèi)用490大洋。最惱人朋友解碼器保養(yǎng)燈沒(méi)法歸零，去4s店不給解碼，還說(shuō)在外面保養(yǎng)了全車沒(méi)質(zhì)保，去你大爺?shù)?兒子。最后廢了好大勁使用431-特殊解碼-保養(yǎng)燈清零-長(zhǎng)城-vv5才成功。（不要直接用長(zhǎng)城）
第一次發(fā)這么多字，vv5車友多鼓勵(lì)下，點(diǎn)贊評(píng)論下。
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霍離
說(shuō)說(shuō)那些年，哥在長(zhǎng)城發(fā)動(dòng)機(jī)工廠的哪些事
小編12年畢業(yè)，然后通過(guò)學(xué)校應(yīng)聘進(jìn)去長(zhǎng)城汽車保定工廠，當(dāng)時(shí)全班有40個(gè)人去面試，通過(guò)筆試，面試，體力測(cè)試，最后留下20人不到，小編體格還是比較健壯，很幸運(yùn)的被長(zhǎng)城錄取，小編是大專院校畢業(yè)。競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)激烈！想起當(dāng)年，因?yàn)楸讳浫?，我高興的大醉了一場(chǎng)，有點(diǎn)犯二。
然后進(jìn)入實(shí)習(xí)期，我被分到PT，所謂PT就是缸體，缸蓋，曲軸，凸輪加工中心。每天11個(gè)小時(shí)，中午吃飯加休息一個(gè)小時(shí)，每?jī)芍艿挂淮伟?。上夜班是最難熬的了，剛開(kāi)始站著就能睡覺(jué)，下夜班后，直接倒在床上，兩分鐘就能睡著，第一年春節(jié)回家，第一天在家睡覺(jué)，我睡了兩天一夜，中間我媽有叫我吃飯。沒(méi)吃過(guò)那么大的苦。
實(shí)習(xí)期結(jié)束，我被分到維修崗位，在車間內(nèi)部稱保全，每天拿個(gè)對(duì)講機(jī)，車間里那里設(shè)備有問(wèn)題，保全進(jìn)行維修，車間操作工用對(duì)講機(jī)喊保全，每天最常聽(tīng)到的就是：保全保全，我的設(shè)備壞了，給我搞一下。保全崗位仍然是有夜班，不過(guò)相對(duì)操作工，清閑一點(diǎn)，自由一點(diǎn)。我是最怕上夜班的，夜班基本上我很少吃飯。所以體重一直在120斤，也很崩潰，從畢業(yè)到去年辭職，上了5年的夜班，沒(méi)辦法，為了生活。
長(zhǎng)城的工資在汽車行業(yè)里，中等偏下，我實(shí)習(xí)那一年，月工資2000大洋，干最累的話，拿最少的工資。第二年轉(zhuǎn)正，加上年終獎(jiǎng)，三個(gè)績(jī)效獎(jiǎng)，年工資將近5萬(wàn)，然后是每年的漲幅是百分之十，基本工資的百分之十，工資仍然少的可憐。初了工資之外，車間會(huì)在過(guò)節(jié)的時(shí)候發(fā)一箱牛奶水果之類的，然后在廠慶的時(shí)候可以抽獎(jiǎng)，通常一等獎(jiǎng)是蘋(píng)果手機(jī)，二等獎(jiǎng)是電視機(jī).……。5年時(shí)間里這些獎(jiǎng)品都與我無(wú)緣，最多是與我擦肩而過(guò)。
說(shuō)說(shuō)大家最感興趣的對(duì)方，那就是哈弗汽車的技術(shù)問(wèn)題，由于我是做維修的，在五年的時(shí)間里，我從加工調(diào)到裝配。對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)這塊，很是了解。首先說(shuō)一下這個(gè)車間使用設(shè)備，長(zhǎng)城的設(shè)備主要來(lái)自國(guó)產(chǎn)，日本，德國(guó)。國(guó)產(chǎn)的設(shè)備基本上是維修過(guò)后，螺栓就裝不上了，還得重新打孔攻絲，碰到國(guó)產(chǎn)設(shè)備，我就罵人。國(guó)產(chǎn)設(shè)備主要來(lái)自沈陽(yáng)的，具體那個(gè)廠家，我就不點(diǎn)透了，日本的設(shè)備和德國(guó)的很是穩(wěn)定，基本上是不會(huì)損壞，損壞后日本的自己可以鉆研著維修，德國(guó)的，不好意思，得叫德國(guó)人過(guò)來(lái)維修，德國(guó)人過(guò)來(lái)，從打電話那刻起，就開(kāi)始計(jì)時(shí)，一個(gè)小時(shí)800塊，5年的維修經(jīng)驗(yàn)告訴我，國(guó)產(chǎn)的設(shè)備，從材料，精加工，到裝配，和別人差的太多了。國(guó)產(chǎn)真不行！修到你懷疑人生。
長(zhǎng)城從哈弗H6開(kāi)始，都已經(jīng)是外國(guó)人設(shè)計(jì)了，拿著高工資，讓德國(guó)人設(shè)計(jì)的外觀。設(shè)計(jì)外觀的沒(méi)有一個(gè)中國(guó)人，德國(guó)人設(shè)計(jì)出來(lái)，然后是中國(guó)的工程師拿著圖紙去做，15年的時(shí)候，長(zhǎng)城聘請(qǐng)了意大利的一個(gè)團(tuán)隊(duì)，設(shè)計(jì)了一個(gè)跑車，發(fā)動(dòng)機(jī)，底盤(pán)，變速箱都是意大利那邊的，只是掛了一個(gè)長(zhǎng)城的外表，最后在賽場(chǎng)上不理想，不了了之?，F(xiàn)在的長(zhǎng)城都是基于H6的基礎(chǔ)上演變過(guò)來(lái)的，我現(xiàn)在說(shuō)說(shuō)哈弗H6各大部件的來(lái)源，底盤(pán)是CRV的底盤(pán)，這個(gè)底盤(pán)是從歐洲那邊買(mǎi)過(guò)來(lái)的，然后聘請(qǐng)了一大批歐洲人研究，最后歐洲人出圖紙，中國(guó)人做。發(fā)動(dòng)機(jī)這貨是三菱逆向研發(fā)的，剛開(kāi)始那個(gè)1.5L是三菱的，然后加個(gè)渦輪增壓器就是1.5T，我看到這些也是崩潰。說(shuō)實(shí)話，長(zhǎng)城的老總連個(gè)VTC鏈輪的原理都不知道，他哪有能力去造啊，都是買(mǎi)的外面廠家的，然后在哈弗組裝。再用刻印機(jī)打標(biāo)，僅此而已。哪有什么高大上的技術(shù)，什么DVVT技術(shù)，都是買(mǎi)的別人的備件，進(jìn)行組裝而已，你知道研究一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有多難嗎？一次發(fā)動(dòng)機(jī)的改良需要多少年嗎？至少得二十年。發(fā)動(dòng)機(jī)從鑄造到加工，到裝配。設(shè)計(jì)到很多方面，就說(shuō)加工這塊，中國(guó)現(xiàn)在的加工中心就是個(gè)屁，國(guó)外的加工中心有12軸聯(lián)動(dòng)，加工精度達(dá)到0.001個(gè)絲以內(nèi)，中國(guó)的達(dá)不到。而且不穩(wěn)定。沒(méi)有精加工的保證，加工的孔位置就有所偏移，就達(dá)不到理論的裝配效果。這些都是牽一發(fā)動(dòng)全身的。
長(zhǎng)城的模式，內(nèi)部人叫玩法，什么是玩法，就是從別人那里買(mǎi)到東西，然后打上自己的包裝，以高價(jià)買(mǎi)出去。
從長(zhǎng)城已經(jīng)辭職，希望以后各自安好！
創(chuàng)建于2018.4.21編輯
vv5車主路過(guò) 說(shuō)幾點(diǎn)吧 1：首先油耗 成天一群群人噴油耗高，你們開(kāi)過(guò)么就高高高的起哄。2線城市市區(qū)早晚上下班，2，3千公里以后油耗在11上下，空調(diào)一般晚上下班開(kāi)，早上涼快，喜歡自然風(fēng)。2：油門(mén)遲滯，的的確確的有，無(wú)論是不是升級(jí)了變速箱程序都有，141和151程序會(huì)好一些，延遲半秒左右，開(kāi)幾次摸出脾氣就適應(yīng)了。3：變速箱邏輯，頓挫感。這車偶爾在1，2檔的時(shí)候會(huì)出現(xiàn)個(gè)別頓挫，不是很明顯，開(kāi)起來(lái)以后沒(méi)有，個(gè)人覺(jué)得不是事兒。4：動(dòng)力夠不夠。說(shuō)這車肉的要不就是沒(méi)開(kāi)過(guò)的，要不以前就是寶馬x5級(jí)別以上車主，動(dòng)力絕對(duì)夠用。百公里加速8秒出頭，vv7是8.6，最新的tcu?？疵襟w評(píng)測(cè)的百公里加速要看看發(fā)帖日期，太早的都是老變速箱程序。極速方面，群里幾個(gè)朋友高速有開(kāi)到190的，但190基本也到頂了。5：缺點(diǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)啟停每次啟車的時(shí)候都是默認(rèn)開(kāi)啟，不是記憶上次操作；維修費(fèi)很高很高，這車碰一下絕對(duì)是豪車的維修費(fèi)，但是有保險(xiǎn)還好；背箱小，太小了 可以考慮新款vv6。 最后說(shuō)一句，沒(méi)試駕過(guò)這車的，可別在那無(wú)腦黑了，現(xiàn)在的國(guó)產(chǎn)車沒(méi)那么破爛不堪了。
8月3日更新：昨天（8月2號(hào)）去升級(jí)了一下最新的tcu和ecu程序，總體感受和大家說(shuō)下。1.升降擋速度以及油門(mén)響應(yīng)大幅提高。2.起步低扭應(yīng)該是加大了，車很有勁，0 40加速很迅速，比之前快很多。3.滑行一段時(shí)間再給油門(mén)不會(huì)再出現(xiàn)頓挫感了，非常連貫，應(yīng)該是離合器結(jié)合速度加快了（傳言是提高了5倍速度）。4.速度75公里左右升7檔很順利，不像之前有時(shí)候還保持6檔高轉(zhuǎn)速。5.理論上講油耗是會(huì)下降，網(wǎng)絡(luò)上也有相應(yīng)的傳言，由于目前升級(jí)后公里數(shù)還不足以說(shuō)明問(wèn)題，有待觀察，但是升檔更快，高轉(zhuǎn)數(shù)少了，應(yīng)該會(huì)降低油耗的。 目前感受就這些，再有想起來(lái)的，回頭補(bǔ)充。建議大家去升級(jí)。只有vv5，沒(méi)有vv7的
WEY作為長(zhǎng)城推出的豪華品牌一路走來(lái)也并不是特別順利，首先推出的vv7油耗問(wèn)題可以說(shuō)把WEY這個(gè)品牌乃至長(zhǎng)城都推翻了風(fēng)口浪尖，使得vv7的銷量受到了很大影響，這也就導(dǎo)致WEY之后的路并不好走。隨后推出的vv5，vv6也都是延續(xù)了vv7的外觀設(shè)計(jì)理念，整體也形成了家族式設(shè)計(jì)。而p8推出本來(lái)是打算對(duì)抗比亞迪唐，但是無(wú)論在油耗還是動(dòng)力方面可以說(shuō)都沒(méi)有明顯優(yōu)勢(shì)，一直以來(lái)也沒(méi)有得到市場(chǎng)認(rèn)可，趨于冷門(mén)地位。要說(shuō)怎么評(píng)價(jià)WEY的車型，個(gè)人覺(jué)著有進(jìn)步很大的地方，但是同樣也有一些問(wèn)題。首先值得肯定的就是WEY車型的整體外觀設(shè)計(jì)，雖然5，6，7如出一轍，但是外觀設(shè)計(jì)方面確實(shí)是成功的，更加年輕動(dòng)感的設(shè)計(jì)也是廣受好評(píng)。同樣在配置以及底盤(pán)濾震性，座椅舒適性，車內(nèi)靜謐性等方面都表現(xiàn)非常不錯(cuò)，在同級(jí)別車型中可以說(shuō)都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。但是說(shuō)回開(kāi)頭油耗的問(wèn)題，雖然廠商在后期進(jìn)行了一些專門(mén)的優(yōu)化，但是據(jù)很多車主反映油耗依然相對(duì)比較高，燃油經(jīng)濟(jì)性和車身整體輕量化方面依然是其短板，也需要進(jìn)一步優(yōu)化。
大家對(duì)WEY這個(gè)品牌以及車型有什么看法？會(huì)選擇嗎？歡迎在評(píng)論區(qū)留言大家一起討論分享。
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WEY作為suv銷量王H6的升級(jí)版，顏值高、配置高、做功精、性能穩(wěn)定，為國(guó)產(chǎn)車的進(jìn)步點(diǎn)贊，雖然我買(mǎi)的是領(lǐng)克01（3大件好些），動(dòng)力響應(yīng)好些，但顏值不如魏，穩(wěn)定性和市場(chǎng)接受度不及長(zhǎng)城WEY。同是國(guó)產(chǎn)車的精品，應(yīng)相互欣賞，物互黑。
首先非常感謝悟空提供的平臺(tái)，讓我們互相幫助，答疑解惑。
題主你好，很高興為你解答這個(gè)問(wèn)題，下面我來(lái)說(shuō)下我的一些看法，希望對(duì)你有所幫助。WEY作為長(zhǎng)城汽車推出的一個(gè)高端品牌，旗下的車型可謂是開(kāi)創(chuàng)了自主品牌的一個(gè)新高度，目前WEY的車型無(wú)論是在價(jià)格還是在設(shè)計(jì)方面都有一定的代表性，具體表現(xiàn)如何我們來(lái)從優(yōu)缺點(diǎn)分析一下。首先說(shuō)一下旗下車型的優(yōu)點(diǎn)。最直觀的就是這幾臺(tái)車的外形內(nèi)飾設(shè)計(jì)檔次感是非常的突出，無(wú)論你是否認(rèn)可這幾臺(tái)車的外形，但是不能否認(rèn)他足夠的個(gè)性語(yǔ)言在未來(lái)幾年當(dāng)中都不會(huì)落時(shí)。然后就是內(nèi)飾的設(shè)計(jì)，這幾臺(tái)車布局都是比較一致的，從設(shè)計(jì)方面來(lái)講檔次感比較明顯，并且用料也都是非常的厚道，在目前的自主品牌當(dāng)中這樣的內(nèi)飾可以說(shuō)非常的少見(jiàn)。然后就是旗下車型配置非常的豐富，自主品牌向來(lái)以高性價(jià)比為優(yōu)勢(shì)，作為自主品牌的拔高車型，WEY也沒(méi)有丟掉這一特點(diǎn)，旗下最便宜的VV5標(biāo)配配置也足夠日常使用，并且從配置的搭配來(lái)講非常的全面，無(wú)論是安全系數(shù)還是智能化程度表現(xiàn)都非常的不錯(cuò)。下邊再來(lái)說(shuō)一下缺點(diǎn)。旗下的這幾臺(tái)車缺乏核心的競(jìng)爭(zhēng)力，三大件的表現(xiàn)沒(méi)有脫離哈佛的總體設(shè)計(jì)，新能源的技術(shù)也沒(méi)有太大的亮點(diǎn)，導(dǎo)致在上市之后不久，銷量的出現(xiàn)迅速下滑，并且在目前的二手車市場(chǎng)WEY的準(zhǔn)新車也是非常多，可見(jiàn)在豪華的外衣下邊產(chǎn)品力還不足以支撐這個(gè)品牌達(dá)到如此高的高度。三大件細(xì)看的話，發(fā)動(dòng)機(jī)只是在原來(lái)哈佛系列車型上面進(jìn)行了技術(shù)的增加，參數(shù)有所增大，但是核心技術(shù)并沒(méi)有改變，所以說(shuō)同樣基礎(chǔ)的發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)更沉重的車身油耗肯定會(huì)有所增加，再就是底盤(pán)的設(shè)計(jì)，兩款燃油車型都可以在哈佛的對(duì)應(yīng)車型上找到對(duì)稱的型號(hào)，技術(shù)突破性不強(qiáng)，所以在駕駛感受上沒(méi)有太大的提升。再說(shuō)變速箱，在三大件里面，這幾臺(tái)車的雙離合變速箱可以說(shuō)優(yōu)勢(shì)比較明顯，與哈佛系列的變速箱在本質(zhì)上區(qū)別還是比較大的，目前WEY采取的雙離合為長(zhǎng)城采購(gòu)國(guó)外成熟廠商部件，之后融合自己技術(shù)自行研發(fā)的雙離合變速箱，無(wú)論是從穩(wěn)定性還是從變速箱本身的可靠性來(lái)說(shuō)都有所提升，這一點(diǎn)算是三大件里邊的一個(gè)突破。
所以總體來(lái)說(shuō)WEY的優(yōu)勢(shì)在于設(shè)計(jì)與做工用料，但是不足的地方依然是最核心的部分，不過(guò)說(shuō)實(shí)話WEY的價(jià)格并不是特別高，要求的太多也有些苛刻，感覺(jué)如果油耗能夠降低一些肯定整體的購(gòu)買(mǎi)力會(huì)有大幅度提升，進(jìn)步很明顯，但是仍然需要努力。以上是我的個(gè)人看法，有不同意見(jiàn)可以留言，我是小輝，一個(gè)非專業(yè)的汽車評(píng)論員，喜歡我可以關(guān)注我，我們一起聊車，侃車，玩車！
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這個(gè)問(wèn)題要從幾個(gè)方面來(lái)說(shuō)。
評(píng)價(jià)一款車，首先我們看一下這個(gè)車的發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱，底盤(pán)。
WEY首款量產(chǎn)車VV7c/VV7s的發(fā)動(dòng)機(jī)是自己的GW4C20A的2.0T雙流道渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，額定功率172kw，最大扭矩360 牛米。
這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了鈉空心氣門(mén)、缸內(nèi)直噴、雙可變氣門(mén)正時(shí)、智能啟停等技術(shù)，排放標(biāo)準(zhǔn)同樣可達(dá)歐Ⅴ+標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)比較成熟，發(fā)動(dòng)機(jī)是可以放心的。
在變速箱方面，VV7使用的是一款7速濕式雙離合變速器。 它采用濕式雙離合模塊避免干式雙離合自動(dòng)變速器的硬傷，這款變速箱的核心部件由上游廠商提供，技術(shù)基礎(chǔ)比較成熟。但是產(chǎn)品是WEY自己制造的，匹配也是WEY自己來(lái)做。
從目前的第三方試駕表現(xiàn)看，這套動(dòng)力在急加速、高速巡航時(shí)表現(xiàn)出來(lái)的智能和順暢程度還不錯(cuò)。低速下匹配還有進(jìn)一步完善的余地。
在懸掛上，VV7采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架、后多連桿式獨(dú)立懸架設(shè)定，整體調(diào)校上還是以舒適為取向。第三方試駕稱經(jīng)過(guò)凹凸路面時(shí)底盤(pán)表現(xiàn)的很規(guī)整，并無(wú)松散的感覺(jué)，懸掛能夠很輕松的過(guò)濾掉路面的顛簸。VV7s會(huì)硬一點(diǎn)，操控極限高一點(diǎn)。
從三大件看，VV7并沒(méi)有太多亮點(diǎn)。
VV7的亮點(diǎn)在設(shè)計(jì)、內(nèi)飾和配置上。
VV7的設(shè)計(jì)師是Pierre Leclercq，他是頂著寶馬X5、X6外飾主設(shè)計(jì)師光環(huán)的，在卸下寶馬M子品牌總監(jiān)的位置之后，他加入長(zhǎng)城汽車任設(shè)計(jì)副總裁，開(kāi)發(fā)WEY的新車型。
歐洲車是很注重設(shè)計(jì)個(gè)性DNA，擋住車標(biāo)，你也能知道這個(gè)車是什么品牌，秘密就在于設(shè)計(jì)的DNA。
Pierre Leclercq給WEY的設(shè)計(jì)DNA就是它的豎形DNA設(shè)計(jì)元素。除了車標(biāo)、車燈以及內(nèi)飾使用“豎型”旗桿式DNA設(shè)計(jì)，前大燈、前霧d燈、車尾尾燈、高位剎車燈和后霧燈也都采取豎型設(shè)計(jì)，給品牌塑造鮮明的個(gè)性。
在汽車整體外形設(shè)計(jì)上，VV7采用了“豹式”前臉，并應(yīng)用了“黑豹式”仿生造型設(shè)計(jì)。采用了非常明顯的轎跑式SUV設(shè)計(jì)理念。
VV7有意縮短了后懸，提高了腰線，車頂做了流線處理，從而提升設(shè)計(jì)的動(dòng)感，讓車看起來(lái)有蓄勢(shì)待發(fā)的奔跑感。這個(gè)和Pierre Leclercq的寶馬X6的設(shè)計(jì)理念有點(diǎn)類似。
因?yàn)檎f(shuō)，VV7的設(shè)計(jì)是很出彩的，為了提升車的豪華感，它在2.0T的車上用了四根排氣管。至少在外觀上做出來(lái)豪車的派頭。
在內(nèi)飾上，VV7也是刻意追求豪華感，它采用目前流行的弧面設(shè)計(jì)方式，注重整體氛圍。控制臺(tái)的上半部分，VV7采用了鍍鉻的炮筒式空調(diào)出風(fēng)口，中控臺(tái)上方采用了分辨率高達(dá)1280*720的9寸彩色液晶顯示屏。同時(shí)，VV7全系標(biāo)配了12.3寸全彩數(shù)字虛擬組合儀表，并集成速度、胎壓、藍(lán)牙電話等大量車載信息。這個(gè)虛擬儀表盤(pán)還可以切換主題。
在方向盤(pán)的設(shè)計(jì)上，VV7采用的3幅多功能方向盤(pán)。方向盤(pán)下部也采用了賽車上常見(jiàn)的直線設(shè)計(jì)，線條輪廓有蘭博基尼的影子。
VV7的按鈕，旋鈕都做的很有質(zhì)感，這些都是為了提升整車的豪華感。讓你一進(jìn)入車廂，就感覺(jué)這款車檔次不一般。
在配置方面，VV7將安全重為了重點(diǎn)考慮。提供了正常駕駛、危險(xiǎn)警告、碰撞減緩、發(fā)生碰撞以及碰撞后緊急施救等不同階段的“全過(guò)程安全”保護(hù)。VV7全系標(biāo)配自適應(yīng)巡航(ACC)，在0-150km/h速度內(nèi)實(shí)現(xiàn)巡航控制、跟隨控制。
此外，VV7還配備了駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）、前碰撞預(yù)警（FCW）、自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB）、車道保持系統(tǒng)(LKA)、駕駛疲勞探測(cè)系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警(LDW)、半自動(dòng)泊車功能系統(tǒng)等配置，主動(dòng)安全上基本配置齊全了。
在舒適性配置上，VV7配置了Climate Control空調(diào)系統(tǒng)，高保真環(huán)繞音響，12揚(yáng)聲器支持杜比音效5.1聲道播放；全系標(biāo)配全景天窗，力圖給使用者制造豪華感。
總體來(lái)看，VV7有一些前幾年韓國(guó)汽車的思路。在核心技術(shù)上跟上主流，在外觀設(shè)計(jì)，內(nèi)飾設(shè)計(jì)，配置上下工夫，提升消費(fèi)者體驗(yàn)，獲得消費(fèi)者認(rèn)可。
相比大眾、通用這些合資品牌，VV7在配置、軸距全面碾壓，同時(shí)還有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。
再加上長(zhǎng)城自己的網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)勢(shì)和消費(fèi)群體，VV7的銷售前景還是很看好的，月銷量過(guò)萬(wàn)基本沒(méi)有懸念。
對(duì)長(zhǎng)城來(lái)說(shuō)，，推出WEY品牌的VV7如果能站穩(wěn)，就可以推出更高端的型號(hào)進(jìn)軍更高級(jí)的市場(chǎng)，屆時(shí)也許會(huì)和大眾，通用正面交鋒。
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本人之前哈弗4s銷售工作3年，期間從，２０１７年，六月份到１８年３月份。
也，兼職WEY的銷售工作，接近于快一年，包括VV7S，VV7C，VV5s，到后來(lái)辭職，從事二手車行業(yè)，最主要的原因呢，個(gè)人對(duì)長(zhǎng)城哈弗，WEY品牌的，失望與不認(rèn)同有關(guān)，VV7系列基本上原至于哈弗H7，H7地盤(pán)和車身結(jié)構(gòu)借鑒沃爾沃XC60，VV7發(fā)動(dòng)機(jī)，地盤(pán)車身結(jié)構(gòu)基本上是H7，主要外觀設(shè)計(jì)，以及更好的內(nèi)飾，立馬變身豪華品牌，VV5也是如法炮制基本上是H6的底子換了件衣服裝蒜，隨著人們對(duì)汽車的理解，像這種體驗(yàn)差，沒(méi)有技術(shù)研發(fā)不注重客戶實(shí)際所需，遲早被淘汰。
尤其是自己體驗(yàn)對(duì)比后更是堅(jiān)定這個(gè)品牌走不遠(yuǎn)，心浮氣躁不知道天高地厚，
以為花點(diǎn)錢(qián)買(mǎi)個(gè)設(shè)計(jì)師就能復(fù)制H6的成功，殊不知連H6都岌岌可危，豪華品牌不建立在堅(jiān)實(shí)的技術(shù)積累，靠外觀顏值根本行不通，變速箱落后，降當(dāng)遲緩操控體驗(yàn)差，整個(gè)技術(shù)實(shí)力還相當(dāng)薄弱，不去好好搞研發(fā)，卻想出一些歪主義，分什么藍(lán)標(biāo)紅標(biāo)，換湯不換藥，妄想靠多生孩子好打仗。殊不知哪個(gè)品牌沒(méi)有吃過(guò)虧?之前奇瑞吉利擴(kuò)張的教訓(xùn)就是例子。恕我預(yù)言WEY派前途堪憂，H6金字招牌也被廠家玩機(jī)海戰(zhàn)把品牌消耗殆盡，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，不停的換殼，不注重提升客戶體驗(yàn)和價(jià)值，這樣的產(chǎn)品終究被市場(chǎng)無(wú)情淘汰。
最后還是希望中國(guó)品牌，少些浮躁沉下心來(lái)做好基礎(chǔ)研發(fā)，真真正正的為消費(fèi)者體驗(yàn)和價(jià)值服務(wù)。
長(zhǎng)城在新車研發(fā)中犯下一個(gè)重要的失誤，那就是沒(méi)有吸取H8、H9的教訓(xùn)，H8、H9普遍反映的是動(dòng)力差、油耗高，作為消費(fèi)者，最看重的是架駛感受，同級(jí)別車相比較，動(dòng)力、油耗、空間是核心，最后才是外觀設(shè)計(jì)，必竟車是買(mǎi)來(lái)用的，不是買(mǎi)來(lái)看，外觀有多漂亮，配置有多高不會(huì)帶來(lái)真正的買(mǎi)點(diǎn)。
沒(méi)有廣告的意思。但是這車的確讓我眼前一亮，讓我對(duì)國(guó)產(chǎn)車的進(jìn)步有了更深的認(rèn)知也讓我更期待國(guó)產(chǎn)車。這款車貼合市場(chǎng)主流，外形美觀，動(dòng)力充沛，配置也不低，重要的是定價(jià)親民。開(kāi)過(guò)幾次，感覺(jué)都很不錯(cuò)，比我預(yù)期的好。原本以為只是用外觀吸引人，其實(shí)不是。再說(shuō)說(shuō)很多網(wǎng)友詬病的油耗，其實(shí)不高，正常水平，車的自重和駕駛習(xí)慣以及排量是決定油耗最重要的因素，而不是無(wú)腦的說(shuō)油耗高。綜合考慮是非常不錯(cuò)的選擇。最后補(bǔ)充一點(diǎn)，WEY的安全系數(shù)很高，比很多合資豪車都高。
