謝邀

首先我先說一句，懂車的人不止買法系車，懂車的人一般都會根據(jù)自己的實際需求來買車，而很少有對某一特定品牌有信仰，因此在通常情況下，懂車的人買法系車這句話里面“懂車的人”是要打引號的，因為在中國有太多隨便發(fā)表幾句言論或者聊幾個車型的就說自己懂車的人了。

但是另一方面，法系車的粉絲又是極多的，在汽車這個感性和理性各占一半的商品上，法系車確實又在感性和理性當中都占有一定優(yōu)勢，那么我們今天就來說說法系車究竟有哪些優(yōu)點讓它的粉絲們?nèi)绱税V迷。

如果用成績衡量，法系車確實有值得驕傲的地方

在汽車行業(yè)，一直有一個對于汽車底盤動態(tài)性能的測試，這就是“麋鹿測試”，在國外，麋鹿測試成績是一臺車的動態(tài)性能的重要衡量指標。而在這個方面，法系車從一開始就擁有著非常巨大的優(yōu)勢，1999年的雪鐵龍的Xantia Activa在麋鹿測試中取得了85km/h的成績，從此以后這個成績就一直在排行榜榜首霸占，即便是眾多跑車也無法與之匹敵。

不過實話說，這臺車強悍的底盤動態(tài)性能并不能作為法系車底盤都很強的依據(jù)，畢竟這臺看起來很像是神龍富康的小車其實擁有著眾多的底盤黑科技，當年這款車就配備了雪鐵龍獨有的液壓氣動懸掛和中東防傾桿技術，能夠?qū)覓燔浻埠蛙嚿韨?cè)傾進行實時動態(tài)調(diào)節(jié)，而即便到今天配備相應技術的車型都寥寥無幾，所以說這個成績不具有普遍代表性。

但是其他法系車也沒有讓法系粉們失望，幾乎所有的標致和雪鐵龍車型在麋鹿測試中都能取得80km/h以上的好成績，當然在法系車的扭力梁時代，反駁者可以說這是扭力梁相比于獨立懸掛在這一塊的特有優(yōu)勢，但是如今獨立懸掛的508在這個測試中也能取得80km/h的成績就讓我們必須要承認，法國人在做底盤這一塊的確有一套。

法系車的底盤在實際行駛中也非常出色，但是主要針對駕駛者

如果說一個人成績好不能算數(shù)，還需要看其能不能適應社會才算是一個真正的人才的話，那么對于一臺汽車而言，我們就可以將這句話理解為一臺車的麋鹿測試成績好壞并不能直接說明一臺車的底盤性能，要普通消費者實際開起來好才算是真的好。

就我自己實際試駕評測過的雪鐵龍C5而言，其底盤調(diào)校功力確實非常強，無論是日系和德系同級別車型，在實際的底盤感受上都與有一定差距，具體來說，C5的底盤能夠隨時保持韌勁，但是在路面坑洼較多的時候，其也能過濾其中多數(shù)讓人不舒服的震動，讓車內(nèi)成員不會被顛婆而困擾，但是也不像日系車是靠偏軟的懸掛來把顛婆隔離在車外從而導致了車身的大幅度晃動，C5在面對連續(xù)坑洼的時候懸掛對車身的支撐依舊良好，車身的側(cè)傾能夠保持在一個非常小的范圍之內(nèi)，這對于駕駛者而言是非常友好的事情。

此外，良好的底盤調(diào)校還能把路面的真實情況反饋給駕駛者，因此當你開著這臺雪鐵C5的時候，你的感覺并不是你在開車，而是你在走路，你可以清晰的感受到路面情況，從而有一種車輪是雙腿延伸的感覺，這樣的感覺對于駕駛者的信心有很大的提升，因此即便是在日常行駛中我們也能感受到其底盤的出色功力。

但是需要說明的，對駕駛者友好的底盤并不一定也是對乘客友好的底盤，在法系車的扭力梁時代，法系車的后排乘坐舒適性是非常低的，如果你曾經(jīng)乘坐過曾經(jīng)的世嘉等車型你就會記得，隨便過一個路面減速帶你就有可能被顛起來的后排真的不是什么特別美妙的體驗，但是對于多數(shù)法系粉來說，他們多數(shù)時候都是自己在開車，很難得有機會體驗后排，因此這樣的情況他們是沒有感覺的。

法系車的調(diào)校風格在運動和舒適中間找到了平衡，開起來有駕駛樂趣

除去底盤之外，法系車的整體駕駛風格也是一種比較討好駕駛者的風格，不同于日系的“慵懶”和德系的“雞賊”，法系車在方向盤的轉(zhuǎn)向力度以及油門和剎車踏板的反饋力度上都保持著非常好的線性回饋。我們依舊以C5為例，當你踩踏油門踏板的時候，你會發(fā)現(xiàn)C5的油門踏板非常跟腳，基本上是你踩多少有多少，而剎車踏板也是一樣的情況，良好的回饋力度不會讓你在城市擁堵路況下跟車因為剎車太過敏感而頻頻“點頭”，也不會在高速緊急剎車的時候讓你覺得剎車偏軟。

不僅僅是油門和踏板的反饋力度，就連方向盤的轉(zhuǎn)向輔助力度也來得恰到好處，在電子助力大行其道的今天，多數(shù)車型都在方向盤轉(zhuǎn)向力度這一條的調(diào)校都有著濃濃的“電子味”，而反觀C5，盡管還是采用了略顯過時的電子液壓助力系統(tǒng)，但是其轉(zhuǎn)向手感給人的感覺確實出奇的線性，這樣的感受大概也只有十年前的老馬六能夠媲美。當然，這一點我僅僅是根據(jù)C5而言的，在最新的標致508L上，其轉(zhuǎn)向機構(gòu)已經(jīng)換成了電動助力，因此方向盤的轉(zhuǎn)向感受和之前的車型是否一致也有待我實際試駕評測過之后再去驗證了。

物以稀為貴

最后我們再來說一點“玄學”，法系車好在哪兒呢？真的是好在底盤和操控嗎？對于真正懂車的人而言是沒錯的，但是對于另外一些人而言恐怕就未必了，在部分人心中，法系車好不好不重要，關鍵是法系車“少”，銷量少的東西必然有一點自己的拿手絕活，因為“真理掌握在少數(shù)人手里”這句話已經(jīng)被相當一部分人深深印在腦子里了。

事實上，法系車確實好，但是其他品牌的車型也不差，凡是能在市場上立足的汽車品牌基本都有自己值得稱道的地方，而在市場上銷量非常出眾的品牌更是有很多其他品牌不具備的優(yōu)勢，人民幣比任何語言都來得要說服力，到底誰好誰不好，市場早已經(jīng)用金錢投了票，法系車的優(yōu)點我在上文已經(jīng)基本介紹了，但是為什么還是陷入了“你買我推薦，真買我不買”的境況呢，法國人恐怕到現(xiàn)在還沒有想明白。

以上

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最近看頭條很有意思，發(fā)現(xiàn)吐槽法系車的文章數(shù)據(jù)特別多，然而實際上他們卻沒開過，拿了錢就不遺余力地黑法系車，這是不對的。法系車在中國的銷量確實不怎么好這是事實，但問題不是車的質(zhì)量不行，而是法國人讀不懂國人的心思。日系德系為什么在中國吃香，原因就是他們能把車子造得符合國人的審美、駕駛符合國人的操作習慣、配置符合國人的錢袋子；而法國人相反，自認為天馬行空的外觀設計只能吸引部分消費者目光、一些常規(guī)按鍵操作反人類、配置不合理:頂配無敵價格高，次頂配配置少的可憐價格也高。

當然，適應了法系車的人都覺得這車不錯，還是會有很多優(yōu)點:

安全性，廣大消費者中流傳著一句話“開日系車省油，開法系車保命”，當然這是調(diào)侃，日系車也有很多安全的車，比如說漢蘭達、普拉多、陸巡、途樂、雷克薩斯等車，但也從側(cè)面反應了法系車對安全的態(tài)度。安不安全其實取決于人的操作，能正常上市的車輛，安全方面肯定是符合國家的某些標準法規(guī)。

外觀內(nèi)飾方面，外形設計大膽前衛(wèi)，內(nèi)飾設計浪漫科幻，很多人對法國人外觀內(nèi)飾是贊美的，只是沒買。沒買的原因，比如說我是一個中年人，我覺得這車外觀內(nèi)飾設計得不錯，但是我不會買，因為這車設計比較適合年輕人，我會選擇符合年齡的一些中庸大氣的車子。法國車的車漆厚實，小剮小蹭看不出來。法系車的車身防腐也做得不錯，整車覆蓋件用了鍍鋅鋼板，車身和底盤按照同一個法系全球標準噴涂。

駕駛操控，方面法系車的底盤很整很扎實，高速過彎側(cè)傾給人信心，后懸架通常采用扭力梁的懸掛方式，沒開過的人覺得肯定不如獨立懸掛，但實際上法系車能把扭力梁調(diào)校得和讀懸一樣舒適。油耗方面，油耗中規(guī)中矩，不會像網(wǎng)上傳的那樣耗油嚴重，油耗對得起車身重量。很多網(wǎng)友說法系車中控按鍵反人類，實際上當你用習慣以后，你反而會欽佩法國人的設計。

法系車不懂國人心思，配置不合理，新車市場銷量不行，到了二手車市場法系車倒是挺吃香的，二手法系車性價比高，配置也高，很多人樂意到二手車市場買法系車。

總之，不是法系車質(zhì)量不行，而是法國人真心不懂做生意，把一手好牌打爛。最后，筆者建議用戶在購買前去4S店試駕一番。

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法系車的優(yōu)點其實有很多。首先就是廣大消費者調(diào)侃的“日系車省油，法系車保命”。也就是說法系車安全性做的很好。這臺雪鐵龍凱旋是一臺很有紀念記憶的車。也許你看了它的車牌號可能會有所覺悟。沒錯，它就是在08年汶川地震中受損嚴重，卻依舊可以正常駕駛，被人們稱之為“史上最牛車”，因為車牌號“8512”與汶川地震的震級和發(fā)生日期驚人吻合，也讓它具備了極高的象征意義和收藏價值。這臺車現(xiàn)被珍藏在汶川地震博物館里。

當然，這不是一個個例。它所代表的就是法系車的安全水準。以C4世嘉為例 它的整車安全防護可以說做的相當?shù)轿?，最大限度地保全車?nèi)人員的人身安全。而且像雪鐵龍最新的旗艦型SUV——C5天逸，更是五星安全標準的車型。其次呢，就是法系車引以為傲的底盤調(diào)校技術，雪鐵龍是業(yè)內(nèi)公認的底盤調(diào)校大師。只要經(jīng)過雪鐵龍的技術調(diào)教，就算是扭力梁也能擁有堪比多連桿式的舒適性，雖然有點夸張，但是你不服不行，這就是實力。而且，法系車的底盤一向都比較扎實，跑高速很穩(wěn)，即便是快速過彎，車身也不會側(cè)傾的太厲害。當然，法系車最牛掰的還是那套曾經(jīng)救過戴高樂總統(tǒng)的氣液聯(lián)動式懸掛系統(tǒng)，也就是業(yè)內(nèi)傳聞的魔毯懸掛。

不過，法系車雖然有這么好的技術，但是卻不像德系車一樣，喜歡把最新技術運用到新車上，法系車更喜歡運用更加成熟的技術，這一點跟日系有點像，可以說是為消費者負責，但是也會被認為是保守落后，跟不上市場節(jié)拍，法國人的固執(zhí)與傲慢，真心不適合放在造車上，尤其是國內(nèi)汽車市場，正所謂入鄉(xiāng)隨俗，如果早早跟著德國人學習因地制宜，也不至于混到現(xiàn)在這種尷尬的局面。

一句話總結(jié)：法系車確實不錯，但是法國人，只能說在國內(nèi)不會做生意吧

凡事都有兩面性，看你怎么去取舍。

首先標致的三大件同級別算出類拔萃的。

底盤最牛是共識了不用多說，發(fā)動機其它的不說，跟寶馬合作研發(fā)的1.6t發(fā)動機也很多年了，算很不錯的了，愛信的6at和即將在新508上使用的愛信8at也沒話說。

要說缺點，最大弊端是除508外全是板懸，哪怕是4008和5008，這點確實說不過去。

法系車太注重設計感，這個設計不僅僅是指外觀內(nèi)飾，包括零件和裝配，所以很多修車師傅都不愛修法系車，因為設計的比其他車拆裝費勁些。

再就是一些外觀內(nèi)飾上經(jīng)常會有比較奇葩的設計。

外觀上，前些年又非常不符合國人審美，綜合種種因素吧，造成了自己口碑越來越差。

不過從16年新308開始，外觀內(nèi)飾的設計上越來越下功夫了，進步非常明顯。

其實說懂車的人買法系是有一定道理的，但又不全對。

喜歡特別舒適車型的人不適合買法系，因為板懸遇到坑洼路面真挺顛的，喜歡運動一點的人倒是應該會喜歡標致，因為底盤真的好，好的路面真舒服。

總之標致現(xiàn)在已經(jīng)挺努力的在迎合國人胃口了，但是也不會放棄自己獨有的設計感。同級別相比，車是絕對不差的，看自己需求吧，法系車是被打壓和無腦黑最多的車系，不要盲目被帶節(jié)奏，怎么說也是歷史上第二家車企，為汽車行業(yè)做過的貢獻其實挺多的，有自己拿手的技術，有自己獨特的風格，沒有國人想象的那么不堪。

每個品牌（尤其是有歷史底蘊的品牌），都有自己的風格和獨到的技術，具體要看自己的喜好和優(yōu)缺點的接受與否，開適合自己的車很重要。

如果說懂車的人都會買法系車，那么國內(nèi)懂車的人真少。在剛剛過去的6月份，神龍汽車在國內(nèi)市場的銷量10128輛，同比下滑達到了54.3%，整個集團三個品牌所有車型加起來的銷量，比不過其他品牌一款車型一個月的銷量。國內(nèi)懂車的人就這么少嗎？法系車究竟好在哪里？

網(wǎng)上傳聞法系車用料好、安全性好、底盤扎實、設計浪漫、性價比高，但是法系車為啥賣不動呢？其實法系車是典型的短板比較明顯的車系，就像一個木桶能裝多少水取決于它最短的那塊木板，汽車的銷量也是如此。

法吹眼里的法系車的優(yōu)點，真正能夠算上優(yōu)點的確切來說也只有三點，那就是設計、底盤和用料，但是很可惜這三個優(yōu)點都不是能夠帶來較高的銷量轉(zhuǎn)化的優(yōu)點。

浪漫設計

天生浪漫的法國人，總是追求生活中的儀式感和浪漫的小驚喜。大燈點亮180度旋轉(zhuǎn)來凸顯儀式感，進入車內(nèi)，鐘表緩緩抬起也是儀式感。不得不承認法系車的設計很出彩，但是你會純粹為了設計為法系車買單嗎？設計或者說美感這件事是見仁見智的事情，很多人說法系車是乍見之歡，日系車是久處不厭，如果是你，你會怎么選呢？

底盤調(diào)教

很多人都說法國人將扭力梁懸架調(diào)教的比獨立懸架還高級，確實，法系車的底盤下限更高，操控也讓人驚喜，麋鹿測試常常能取得高分，在同級別中有一定優(yōu)勢。但是法國人還是沒能突破板車懸架的先天缺陷，在碰到顛簸路面的時候懸架的拋跳較多。這也是法系車在旗艦車型上采用獨立懸架的原因。所以，法系車的底盤優(yōu)點在于操控性、下限高，缺點在于應付非鋪裝路面的能力。

用料厚道

很多人都說法系車的用料厚道，從各種拆車的案例中我們也確實可以看到這一點，但是法系車也是有減配的情況的，比如新的標致308。再者如果底盤也算用料的一種，法系車在底盤方面至少是不厚道的。

除了以上三點外，法系車剩下的幾乎全是缺點，而且這些缺點顯著影響了法系車的銷量。

三大件方面過于保守

在汽車最重要的三大件方面，法國人一向都是很保守。變速箱方面，很多法系車在前一段時間才拋棄4AT；底盤方面，萬年不變的扭力梁；發(fā)動機方面，堅守1.2T/1.6T/1.8T三款發(fā)動機，低端車型你用三缸機都可以，但是在旗艦車型上，競爭對手用上了2.0T甚至3.0T發(fā)動機，而法系車能用的僅僅一臺1.8T而已。

頂配之下皆乞丐

從未見過一款汽車品牌，如同法系車一樣，在配置分布上如此不合理并且固執(zhí)。最新的標致508L上，乞丐版配備全液晶儀表，卻僅有兩個氣囊。僅僅頂配車型才配備無匙進入，且只有頂配車型才可以選裝選裝包，法國人，你到底是怎么想的？

反人類的產(chǎn)品設計

還記得富康上面的喇叭嗎？我第一次開這個車，到目的地了都不知道喇叭在哪里。除此之外，定速巡航設計在電子手剎后邊，車窗升降按鈕設計在了檔桿后邊，法系人經(jīng)常是怎么不順手怎么來。

小毛病較多

法系車的小毛病多絕對不是謠言。很多人說我有一輛法系車，開了這么多年都沒毛病，但是個例代表不了什么。標致408常年以慘淡的銷量登頂各類投訴網(wǎng)站投訴榜榜首，C4L、標致308、C5等車型的投訴也長期居高不下，要知道這些車型的銷量可是十分有限。

保值率堪憂

事實上越是質(zhì)量穩(wěn)定的車型往往保值率越高，那么法系車的保值率有多嚇人？和國產(chǎn)車基本上是難兄難弟。一輛2017年落地價格超過20萬的標致4008，兩年過去如今放在二手車市場價格12萬左右。所以我非常推薦身邊的朋友買法系車的二手車，性價比非常高。

最后再回到開始的問題，法系車銷量為什么不好？是因為國人不懂車嗎？事實恰恰相反，國人雖然對某德系品牌有一直莫名的熱衷，但是隨著購車人群越來越年輕，購車觀念是不斷趨向理性的。法系車的問題，不在于國內(nèi)的消費者不懂你，而是法國人，你們真的懂國人需要什么嗎？你們真的懂該提供什么樣的產(chǎn)品嗎？

法系車嘛，我是從法系車起步的，當年紅頭半邊天的桑塔納，捷達，愛麗舍，我就是愛麗舍的前輩兩廂車，富康開始我的開車人生的，包括后來換到了三廂車愛麗舍，給我的感覺就是，開起來很爽 方向盤，不是一般的重，這個感覺也深刻 跑高速，有一回跑了一千多公里，硬是佩服 法系車也是一個好車，不過就是沒被搞起來 可惜了 我從事汽車這行多年，好車一般的車都開過，大貨車也開過，不過對當年的富康還是情有獨鐘的 如今么，也是有機會就會找朋友的車開開法系車

作為雪鐵龍C5車主，20萬公里了，車況還保持著極佳的狀態(tài)。高速7市區(qū)9，綜合油耗8.5左右。除了正常保養(yǎng)更換四濾外，換過剎車片，右升降器，上線年檢時氙氣大燈亮度有衰減，換了兩個雪萊特氙氣大燈燈泡，換過一次波箱油，兩次正式皮帶，其他都完好，車漆處于八成新。優(yōu)秀的底盤，安靜的發(fā)動機，豐富的配置。自然吸氣2.3排量加92汽油，妥妥的！說多無益，誰用誰知道。

順便解釋一下，有的法系車子車主說配件貴，油耗高，小故障多，配件難買等等，我想說，和絕大多數(shù)品牌車一樣，價格差不多，容易買到，再有，對車的養(yǎng)護很重要。你對車好，車就會給你一個優(yōu)秀的表現(xiàn)。一個20萬公里的法系車主的體驗，勝過所謂的專家大明白坐井觀天的修理工的不懂裝懂的評價！

對了，補充一句，25000+公里保養(yǎng)一次，真省錢！

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法系車在網(wǎng)上絕對是呼聲很高的車系，不過在現(xiàn)實中卻沒怎么人買，無論是標致，雪鐵龍，還是雷諾，ds都算不上主流產(chǎn)品，法系車銷量最好的車型一個月也就幾千臺，買的不好的就是幾百臺，實在是很尷尬。

法系車最大的特點就是底盤調(diào)教出眾，這也是法國人在汽車工業(yè)中最拿的出手的東西，就連寶馬這樣巨頭也要虛心向他學習，不服不行。大多數(shù)的法系車都采用扭力梁后懸掛，雖然在機械結(jié)構(gòu)上并不占優(yōu)勢，但實際的體驗感卻并不比有些獨立懸掛差。整體底盤感覺扎實穩(wěn)健，韌性十足，很好的結(jié)合了濾震和操控，初段能過濾掉大部分的沖擊，中后段又富有支撐力，開起來游刃有余，在高速上穩(wěn)穩(wěn)當當。

除此之外在內(nèi)飾方面法系也很下功夫，用料誠意很足，摸起來大都是軟軟的，不顯廉價，而且像4008，天逸的內(nèi)飾都是極富設計感的，視覺沖擊力強。在看的見或者看不見的地方法系都沒有偷工減料，這一點還是很值得島國廠家學習的。

法系車的缺點也同樣明顯，首先就是品牌能力差，消費者不認可，導致的結(jié)果就是溢價能力不足，保值率差，二手車行情低迷。在動力方面，法系也沒有拿的出手的發(fā)動機，還是寶馬留下的老物件，而且故障率頗高。法國人設計有自己的一套，不喜和別家茍同，所以它搞出的東西用起來會很別扭，不太符合人機工程。另外法系車除了使用日產(chǎn)技術的雷諾之外，其他車型都沒有四驅(qū)系統(tǒng)，這一點讓不少suv的潛在客戶望而卻步。同時在油耗方面，法系車也是比較高的，一向都有油老虎的稱號。

法系車整體產(chǎn)品力不算特別差，按說銷量慘淡到這種程度不太應該，賣不過德系日系美系也就算了，連韓系都賣不過這就說不過去了，我想主要還是兩頭不到岸吧，要品牌沒品牌，價格上還下不來，世界上沒有賣不好的車，只有賣貴的車，再多加大優(yōu)惠力度相信法系車的銷量也能上一個大臺階。

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我此前開的是307，九年從沒出毛病，換車了，比較來比較去還是入手4008。喜歡，信賴，放心就這么簡單。開了法系車，其他的車還真看不上，內(nèi)飾，安全性，用料，德系日系差幾條街。

正面對撞的存活率。重慶公交車墜江事故中的雪鐵龍最低檔車愛麗舍，相對速度100，車頭撞爛，氣囊打開，人沒事。