我國西藏被稱為民航禁區(qū)，來往航班寧愿繞遠路也不敢從西藏上空飛過。打開任意的航班查詢軟件，我們都不難發(fā)現西藏幾乎沒有任何航班的圖標。

只有在邊緣地區(qū)有零星幾架飛機路過。那么西藏航線究竟有著怎樣的危險？本期子牙童趣知識局就來帶大家了解西藏是如何稱為民航禁地的。

民航禁地

民航客機不選擇在西藏上空航行的原因主要有四點，第一點是西藏人煙稀少，此地的民航市場需求并不高。

2021年西藏的全省人口大概是360萬人左右，整個西藏目前只建立了5個民用機場，這已經足夠滿足當地居民的出行需求。

第二點就是西藏高山很多，對飛機航行造成了安全威脅。西藏的平均海拔在4000米以上，其中更是不乏七八千米的高山。

而民航客機的飛行高度是六千米到一萬兩千米之間，飛機一頭撞在山上的風險還是有的。所以民航客機為了航行安全就必須將飛行高度控制在9千米以上。

但我國的很多短途客機的飛行高度上限也就是八千四百多米，只有中遠程客機，才能滿足在西藏飛行的安全高度。

第三點就是西藏山區(qū)地形帶來的湍流影響，就算是能飛到萬米高空的國際航班，也不愿意從西藏上空飛過。

因為在經過西藏上空時，客機可能會被山區(qū)形成的紊亂氣流干擾飛行。輕則飛機震動搖晃，把艙內的乘客嚇得不輕，重則飛機直接失控一頭栽向地面，機毀人亡。

前面三點都是西藏上空飛行困難的原因，這些問題也不是西藏地區(qū)獨有的，但接下來的第四點，才是西藏真正成為民航噩夢的原因。

死亡航線

讓西藏成為民航禁區(qū)的第四點原因，就是飛機一旦在西藏上空發(fā)生故障，飛機將無處迫降。

如果民航客機在普通的航線發(fā)生意外情況需要迫降的話，飛機可以在最近的機場降落。就算一時半會飛不到機場，也能找高速公路、平地甚至是海面來緊急迫降。

但西藏呢？只有五個機場不說，放眼望去還全都是大山，民航客機要是萬一在這里出了什么故障，那除了撞山等死之外基本上沒有別的可能。

盡管當今民航客機的安全性已經很高了，故障也都是小概率事件。但航空不同于地面交通，安全是大于營收的。

就算再小的安全隱患，民航公司也會盡力避免，畢竟飛機一旦出事那就是幾百條人命，于是西藏就成為了民航禁地。

所以，并不是說飛躍西藏是不可能的事情，而是飛躍西藏的危險性比其他地區(qū)要大得多。并且西藏航線不僅是民航談之色變的航線，對于空軍來說，西藏也相當危險。

在二戰(zhàn)時期，飛躍西藏的駝峰航線就被盟軍飛行員們稱為死亡航線。

駝峰航線是中國二戰(zhàn)時期和印度的盟軍進行物資運輸的空中生命線，就是這條飛躍西藏的航線，讓盟軍的一千多架飛機栽在了這里，犧牲飛行員人數超過3000人。

其中被日軍飛機擊落的數量可能還不到其中的四分之三，也就是說，將近一千名優(yōu)秀飛行員都是因為西藏上空危險的飛行環(huán)境而犧牲的。

既然西藏航線如此危險，那我國在西藏建立的5個民用機場又該如何正常運作呢？飛經此地的民航客機又和普通客機有什么區(qū)別呢？

民航妙招

盡管西藏的航空相當危險，但發(fā)展民航還是有必要的。首先西藏地區(qū)對我國的國家安全有著重要的戰(zhàn)略意義，保證西藏的制空權就需要在此建立更多的軍用機場。

其次西藏的旅游業(yè)日漸繁榮，民航能為游客的出行帶來更多的便捷。在面對西藏飛行條件惡劣的問題上，我國的航空領域也是做出了諸多努力。

西藏地區(qū)的機場就和其他地方的有很大不同。由于西藏海拔高，含氧量低，飛機就需要更多的起飛距離來讓航空燃油進行充分燃燒，所以西藏的機場的跑道就普遍比其他機場長個四五公里。

除了機場以外，西藏航線的飛機也經過了改進。民航客機會在油箱部分加裝保溫設施，以免飛行高度過高造成航空燃油凍結。此外飛機的發(fā)動機也會替換成更加強勁的型號。

來讓飛機在西藏上空停留的時間盡可能縮短。這些舉措無疑都會讓西藏民航的成本大幅提高，但能夠換來乘客的安全，再多的代價也是值得的。

如今我國的民航已經相當安全，事故率已經降到了百萬分之一。但飛機失事的風險依然存在，今年3月的東航空難就是相當令人悲痛的慘劇。

為了更好的保障人民出行安全，我國的航空科技將會不斷進步，直到讓飛行成為每一個人都能放心選擇的出行方式。

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