車圈里一直流行著“金九銀十”的說法，意思是這兩個(gè)月是汽車銷售的黃金旺季，與之對應(yīng)的，則是每年的七八月份，一直是市場的淡季。但最近比亞迪發(fā)布的7月銷量數(shù)據(jù)，卻讓大家驚掉了下巴。因?yàn)楸葋喌喜粌H淡季不淡，還一舉創(chuàng)造了銷量紀(jì)錄。
官方公布的數(shù)據(jù)顯示，7月份比亞迪共售出162530輛汽車，同比增長183.1%，其中乘用車銷售162214，同比增長184.7%，而環(huán)比增長率更是達(dá)到驚人的21.3%。簡單說，就是比亞迪今年7月份的銷量相比2021年增長了近一倍。這樣遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先市場增速的增長速度，筆者印象中在中國車市的歷史上還從未出現(xiàn)過。不夸張地講，比亞迪正在創(chuàng)造著中國車市的一個(gè)新奇跡。
8月3日，《財(cái)富》世界500強(qiáng)榜單出爐，比亞迪赫然在列。從1995年到2022年，27年的櫛風(fēng)沐雨和堅(jiān)持自研，讓比亞迪形成了汽車、軌道交通、新能源和電子四大產(chǎn)業(yè)的全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)閉環(huán)，更成為一家月銷16.2萬輛汽車的世界500強(qiáng)企業(yè)。
不僅如此，比亞迪上半年的股價(jià)上漲了24.38%，估值一度沖上萬億，成為A為數(shù)不多的萬億俱樂部成員。截至目前，比亞迪已經(jīng)成為股票市值全球排名第三的汽車公司。
銷量和股價(jià)都火箭般躥升，比亞迪迅速成為中國汽車品牌的新頭雁。人們不禁要問，比亞迪到底做對了什么？銷量為什么可以逆勢大漲，節(jié)節(jié)攀升？
車型布局扎實(shí)，百花齊放才是春
對于絕大部分車企而言，旗下能有兩三個(gè)爆款車型就能日子過得不錯(cuò)。但現(xiàn)在的比亞迪則是學(xué)霸出場，沒有偏科，旗下車型幾乎全是爆款。咱們就以7月為例，宋和秦都交出了超過3萬輛的月銷量；漢家族、元家族和海豚月銷量均破2萬；唐家族月銷量破萬；軍艦系列的首發(fā)車型驅(qū)逐艦銷量接近8000輛，海豹的訂單量則高達(dá)6萬輛。
在SUV月銷量排行榜中，宋奪得冠軍，元位列第四名。而在轎車月銷量排行榜上，比亞迪秦、漢和海豚均進(jìn)入前10名，分別位列第三名、第五名和第七名。其實(shí)從這個(gè)榜單上，我們更可以直觀地發(fā)現(xiàn)比亞迪的產(chǎn)品布局非常扎實(shí)合理，沒有漏掉任何一個(gè)走量的細(xì)分市場。
近些年中國SUV車市的爆發(fā)性增長，成就了中國自主品牌的崛起，但也在一定程度上限制了它們的產(chǎn)品規(guī)劃思路。尤其是近兩三年，大家在緊湊級SUV市場密集投放新車，已經(jīng)形成嚴(yán)重內(nèi)耗卻仍渾然不知。緊湊級SUV市場再火，畢竟總量有限，所以發(fā)再多的新車也不會(huì)對銷量有大的提升，卻很可能搶占了自家現(xiàn)有車型的份額。
相比之下，比亞迪的車型戰(zhàn)略布局就清晰明確，不僅轎車和SUV兩大品類雙線出擊，而且主力走量車型都幾乎是混動(dòng)和純電雙動(dòng)力版本，給消費(fèi)者提供充足的選擇余地。例如市場銷量最大的10萬~20萬的A級家用車市場，比亞迪轎車有秦，SUV有宋。消費(fèi)升級的20~30萬市場，比亞迪轎車有漢，SUV有唐。純電入門家用車，比亞迪推出了海豚，對外形和性能有更高要求的年輕消費(fèi)群體，則給他們準(zhǔn)備了海豹。顯然，比亞迪的新車布局并沒有窩里打架，而是不斷去開拓自己的空白領(lǐng)域。
當(dāng)然，能在產(chǎn)品線上這樣開疆拓土，離不開背后的技術(shù)硬實(shí)力，而這正是比亞迪二十多年來堅(jiān)持自主研發(fā)、技術(shù)積累之后，收獲的最大財(cái)富。
產(chǎn)品是船，品牌是帆，自研技術(shù)是風(fēng)
但是僅有產(chǎn)品布局，并不意味著就能拿下市場。不少百年汽車品牌在中國市場有更多的品牌和更豐富的產(chǎn)品陣容，現(xiàn)在卻都被比亞迪甩在了身后。為何？因?yàn)楸葋喌衔从昃I繆，抓住了汽車業(yè)發(fā)展的大勢頭。
全球范圍內(nèi)各國為應(yīng)對氣候變化推動(dòng)的碳減排政策，對汽車產(chǎn)業(yè)和市場產(chǎn)生了變革式的影響。汽車產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)化變革加速演進(jìn)，新能源汽車迎來行業(yè)風(fēng)口，滲透率快速提升，市場實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長。今年6月份國內(nèi)的新能源車零售滲透率已達(dá)27.4%，而去年同期還只有14.6%，僅僅一年時(shí)間，滲透率就增長了12.8個(gè)百分點(diǎn)。
常言道機(jī)會(huì)只會(huì)眷顧有準(zhǔn)備的人，當(dāng)新能源的市場風(fēng)口來臨時(shí)，在電動(dòng)車領(lǐng)域耕耘多年的比亞迪理應(yīng)收獲最大紅利。數(shù)代的產(chǎn)品迭代，讓比亞迪深知消費(fèi)者對電動(dòng)汽車最核心的需求是什么，而刀片電池、DM-i超級混動(dòng)這些技術(shù)標(biāo)簽無疑更為比亞迪樹立起新能源汽車技術(shù)引領(lǐng)者的口碑和形象。不夸張地講，如今DM-i在很多人心中就是插電混動(dòng)的代名詞，而想買電動(dòng)車的人，我想大部分也都應(yīng)該聽說過或者了解過刀片電池。
以7月份的銷量為例，比亞迪插電混動(dòng)車型的銷量為81223臺(tái)，純電車型的銷量為80991臺(tái)，幾乎平分秋色。表面上看是比亞迪旗下幾乎所有車型都熱銷，而深層邏輯我認(rèn)為是市場和消費(fèi)者對比亞迪純電技術(shù)和插混技術(shù)的高度認(rèn)可和信賴。這種對汽車品牌及其技術(shù)的信賴，以往曾只存在于那些國際大牌車企，但現(xiàn)在比亞迪成功實(shí)現(xiàn)了這個(gè)偉大的突破。
比亞迪DM-i插電混動(dòng)技術(shù)
說得通俗一點(diǎn)，就是消費(fèi)者會(huì)因?yàn)轳{駛樂趣選擇寶馬，會(huì)因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)選擇本田，會(huì)因?yàn)榭煽啃赃x擇豐田，現(xiàn)在則會(huì)因?yàn)榈镀姵睾虳M-i超級混動(dòng)選擇比亞迪。
所以，面對新能源汽車的大風(fēng)口，大家都想揚(yáng)帆出海，借勢遠(yuǎn)航！產(chǎn)品是船，品牌是帆，自研技術(shù)是風(fēng)。現(xiàn)在所有企業(yè)都有船，其中一部分有帆，但比亞迪是船、帆、風(fēng)三者兼?zhèn)?，自然是大鵬一日同風(fēng)起，扶搖直上九萬里。
揚(yáng)帆出海，廣闊天地大有作為
7月21日，比亞迪進(jìn)軍日本乘用車市場的消息震撼了日本車壇。海豹（SEAL）、海豚（DOLPHIN）、元PLUS（ATTO 3），3款采用e平臺(tái)3.0技術(shù)的最新電動(dòng)化車型，成為率先投放的產(chǎn)品。海豹的先進(jìn)技術(shù)和優(yōu)異性能，讓現(xiàn)場前來體驗(yàn)的日本媒體感到震驚。
海豹是首款搭載了CTB電池車身一體化技術(shù)和iTAC技術(shù)的量產(chǎn)車，CTB不僅簡化了車身結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)工藝，相比傳統(tǒng)的電池布置方式更可以大幅度的提升車輛的操控性能。業(yè)界首創(chuàng)的iTAC技術(shù)，讓普通人也能駕駛海豹體驗(yàn)到極限駕駛的激情，再輔以后驅(qū)/四驅(qū)兩種動(dòng)力架構(gòu)和前雙叉臂+后五連桿的底盤懸掛，令海豹成為當(dāng)前最富駕駛樂趣的電動(dòng)汽車之一。
比亞迪海豹
今年初在挪威乘聯(lián)會(huì)（NAF）舉行的電動(dòng)車冬季實(shí)際續(xù)航測試中，比亞迪唐EV在眾多車型中脫穎而出，實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)排名第一。領(lǐng)先業(yè)界的e平臺(tái)3.0純電技術(shù)和DM-i插混技術(shù)，不僅讓比亞迪在國內(nèi)全線熱銷，更成為打開歐美日等發(fā)達(dá)汽車市場的利器。本月初，比亞迪宣布與歐洲行業(yè)領(lǐng)先的經(jīng)銷商集團(tuán)Hedin Mobility合作，高調(diào)進(jìn)軍瑞典和德國市場。同時(shí)，比亞迪在拉美、亞太和澳洲也相繼投放搭載最新技術(shù)的純電和插電混動(dòng)車型，并收獲大量訂單。例如6月份，就有1200臺(tái)元Pro EV遠(yuǎn)銷哥斯達(dá)黎加，這批純電動(dòng)汽車訂單也創(chuàng)造了比亞迪拉美地區(qū)的銷量新高。
與近期密集出海動(dòng)作頻仍的乘用車相比，比亞迪的純電動(dòng)商用車更早已經(jīng)成功進(jìn)入歐美日韓澳等發(fā)達(dá)國家市場，在全球范圍聲名遠(yuǎn)播。截至目前，比亞迪商用車全球累計(jì)銷售達(dá)8.5萬臺(tái)，其中純電動(dòng)客車的銷量超過了7萬臺(tái)，純電動(dòng)卡車及專用車超過了1.5萬臺(tái)，遍布全世界70多個(gè)國家及地區(qū)的400多個(gè)城市。今年5月，比亞迪與英國巴士制造商合作伙伴聯(lián)袂打造的第1000臺(tái)純電動(dòng)大巴，成功交付。在美洲，比亞迪中標(biāo)哥倫比亞1002臺(tái)純電大巴訂單，并在墨西哥交付了拉美最大純電動(dòng)物流卡車車隊(duì)。
近期比亞迪在海外市場的成功，已經(jīng)充分顯現(xiàn)出中國汽車全球化已經(jīng)進(jìn)入了全新時(shí)代。我們不僅可以為全世界提供質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的汽車，更可以憑借領(lǐng)先的電動(dòng)和插電混動(dòng)技術(shù)去發(fā)達(dá)市場賺錢，與那些汽車界的百年品牌一較高下。
寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來?？梢哉f，比亞迪今年以來的強(qiáng)勢表現(xiàn)，應(yīng)歸功于新能源車市場井噴時(shí)代的開啟，應(yīng)歸功于沉穩(wěn)務(wù)實(shí)的市場戰(zhàn)略，但在我看來，更應(yīng)該歸功于比亞迪人二十多年來對自研技術(shù)的堅(jiān)持和知難而上的勇氣。當(dāng)今時(shí)代，汽車業(yè)已迎來百年未遇之大變局，廣闊天地，比亞迪必將大有作為。
