你開的車可能其實不完全由你定義？近日，奔馳推出付費解鎖升級后輪轉(zhuǎn)向功能引發(fā)網(wǎng)友熱議。
根據(jù)梅賽德斯奔馳官方公眾號6月29日發(fā)布的海報，EQS 450+ 先鋒版車型車主可每年支付4998元，將后輪主動轉(zhuǎn)向角度由4.5度升級到10度。而其他EQS車型則標(biāo)配此功能。
很多網(wǎng)友質(zhì)疑：“會不會以后付費才能有剎車？”車輛的硬件均已配備，但需要付費解鎖，如此“割韭菜”合理嗎？眾多車企打的“OTA”科技牌，其實是圈錢新手段？
“有沒有注意到，被特殊對待的EQS 450+ 先鋒版應(yīng)該是全系列最便宜的一款?！逼囆袠I(yè)資深分析師、江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔向天目新聞記者表示，從消費者的角度，奔馳此舉可以理解為人為增加經(jīng)濟(jì)車型持有成本，或者理解為品牌方希望以此來推動更高價位的EQS車型銷售。
在張翔看來，后輪轉(zhuǎn)向的應(yīng)用場景較少，主要是可以減小車輛轉(zhuǎn)彎的所需半徑，基本上不影響駕駛體驗，并非用戶粘性很強(qiáng)的功能。這或許是奔馳的一次試水，測試用戶和市場對于收取“選配”費用的接受度。
“對于奔馳這種豪華汽車品牌、傳統(tǒng)車企來說，目前OTA還剛剛開始。以這次的付費升級后輪轉(zhuǎn)向為例，是部分升級，還比較基礎(chǔ)。更高級一點的玩法，可以‘整體升級’。”張翔告訴天目新聞記者，奔馳此次開始嘗試的“預(yù)埋硬件+付費解鎖軟件”模式并不是新鮮事，通過OTA（Over the Air，即在線升級）控制車輛功能已經(jīng)是不少車企的選擇。
“我們通常稱OTA為軟件升級，區(qū)別于汽車固有的硬件?！睋?jù)張翔介紹，目前OTA，分成SOTA和FOTA兩種方向。這兩種不同的OTA升級方式，也有著本質(zhì)的區(qū)別。SOTA是真正意義上的軟件升級，F(xiàn)OTA是固件升級，通過更改控制硬件的關(guān)鍵參數(shù)，解鎖更多的新功能，來提升硬件使用體驗。
“OTA”成圈錢新手段？
無獨有偶，在收費上“一魚多吃”不只是奔馳一家的玩法。作為“BBA”組合的另一成員，寶馬也于近期調(diào)整了其App上部分付費項目的售價，有效期72個月的遠(yuǎn)程溫控功能由998元上調(diào)至1998元。
大眾汽車以ID.3車型開啟訂閱服務(wù)試驗，檢測用戶是否接受按里程計費和按需收費的可選汽車功能。大眾汽車公司CEO拉爾夫·布蘭德斯塔特此前曾表示，這類服務(wù)將在2025年為大眾汽車帶來300萬歐元的收入，并會為大眾汽車提供一個全新的收入來源。
如今，OTA升級成為了不少車企的賣點所在。事實上，汽車領(lǐng)域“花錢解鎖功能”這股風(fēng)，是從新能源車領(lǐng)域刮來的。
特斯拉是業(yè)界“第一個吃螃蟹”的廠商，其很早就啟動了“預(yù)埋硬件+付費解鎖軟件”的模式，自2016年10月開始，其出廠的所有車型都預(yù)裝了Auto Pilot硬件，用戶則可以根據(jù)需求選擇是否付費開啟軟件。更令特斯拉車主意外的是，在Model 3車型上，后排座椅加熱功能也需要通過OTA付費升級才能開通，這項服務(wù)在中國大陸的售價為2400元。
“造車視野不能囿于硬件，只靠硬件會陷入到既有競爭的紅海?！毙※i汽車董事長何小鵬此前接受媒體采訪時表示，智能汽車市場會出現(xiàn)顛覆性的變化，軟硬件服務(wù)要結(jié)合在一起，開辟全新的賽道，車企才會有更好的毛利表現(xiàn)。
蔚來在最近發(fā)布的新車ET 7中集成了自動駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)以訂閱付費的形式售賣給消費者，每月680元。比亞迪、威馬等品牌也推出過不少“付費升級包”，其中在車主中爭議最大的是個性化電子儀表盤，更換一套儀表盤造型最貴可達(dá)188元。
某種意義上來說，OTA讓汽車成為了一個大號“電子產(chǎn)品”，可以讓汽車不斷實現(xiàn)新的功能，也讓汽車付費升級成了可能。
“不同于原有的固件升級需要拆卸，利用OTA來開啟或者關(guān)閉服務(wù)都比較方便，特別快捷，這其實是未來的趨勢?！睆埾韪嬖V天目新聞記者，這種模式有利于提高車企的銷量和利潤率。也是在降低車輛的生產(chǎn)成本。“如果所有車輛都是同一個配置，共用一條生產(chǎn)線，可以大大降低成本?！?/p>
但對消費者來說，需要多次付費是否合理？
“是變相加價沒錯，但也是公平交易?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士稱，車企通過OTA對車主“二次收費”，利用的就是大家對于新鮮事物、全新版本和更高性能有著孜孜不倦的追求。如果可以克服以上需求，錢包自然也不會“受傷”。
“未來，‘軟件’將成為汽車角力的核心。”上述業(yè)內(nèi)人士表示，進(jìn)入“軟件定義汽車”時代，也意味著汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈將從以往單一硬件銷售轉(zhuǎn)向持續(xù)的軟件及服務(wù)溢價商業(yè)模式。
