產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢勢不可擋。誰把握了趨勢,順應(yīng)了潮流,誰就能占領(lǐng)市場,誰就能活下去。反之,活不下去,退出中國市場也在所難免。之前也不是沒有先例,如大發(fā),標(biāo)致等。標(biāo)致是后來又進(jìn)來的。

按照現(xiàn)在中國汽車市場競爭的激烈程度,如果現(xiàn)在被擠出去再想進(jìn)來,門都沒有。據(jù)目前中國市場的情況,現(xiàn)在很多品牌已經(jīng)到了混不下去,茍延殘喘的地步,而且有的品牌已經(jīng)是突圍了幾年了,依然沒有什么好轉(zhuǎn),接下來五年就是他們的離開中國倒計時了,反轉(zhuǎn)的可能性太小了。

鈴木汽車

2017上半年,中日合資的長安鈴木總銷量不足四萬輛,甚至還比不上一個哈弗H6的月銷量,達(dá)成年度指標(biāo)是完全沒希望了。

在去年末,長安鈴木推出過一款寄予厚望的SUV車型:維特拉,在上市伊始,市場表現(xiàn)還是挺不錯,月銷量達(dá)到5000輛。不過之后就開始呈現(xiàn)頹勢了,最近的銷量更是直接腰斬,路上根本看不到幾輛。這車上市的時候,不知道有沒有和競品做分析,有沒有和銷量前幾名的車進(jìn)行比較分析。車空間小的如轎車一般,難道它把競品設(shè)為轎車了嗎?

現(xiàn)在長安鈴木緊急叫停了新車型的引入,市場和產(chǎn)品一度陷入停止的僵局。鈴木的高層對這種銷量表現(xiàn)相當(dāng)失望,給外界傳遞出與長安停止合作,撤資的信號。

或許不出三年,鈴木汽車就可能撤出中國市場了。沒有銷量了,能有什么辦法呢?

東風(fēng)雪鐵龍

東風(fēng)雪鐵龍在中國可謂”叫好不叫座”,就單純車輛來說,多數(shù)人都非常喜歡,也很認(rèn)可,甚至有人因喜歡名字而喜歡車的,但大部分不會購買,更有甚至說車輛樣子丑,而固執(zhí)、恪守己見的法系設(shè)計,最終將自己推向了死亡的”墳?zāi)?#8221;。

雪鐵龍怪異的內(nèi)飾設(shè)計,粗糙的做工,成為市場上的”雞肋”。

今年1~5月,雪鐵龍C5銷售了僅500輛,同比降低79.76%,其中3月份僅銷售18輛;雪鐵龍C4L銷售3000輛(5月銷量510輛),同比大跌48.60%;雪鐵龍C4世嘉銷售3400輛(5月銷量428輛),同比大跌63.01%。C3-XR前五個月銷售僅為7817輛,5月銷量更同比下滑84.2%,僅有933輛的表現(xiàn),在SUV當(dāng)?shù)赖闹袊袌?這個成績可以直接吃翔了。關(guān)鍵是雪鐵龍還只有這一款SUV,而且它的最高售價標(biāo)到17.18萬元,還是三缸機(jī)器。要知道它的尺寸可是和長安CS35差不多的,價格幾乎貴了10萬。

看這些車的銷量,我們已經(jīng)知道,喪鐘已為雪鐵龍鎬響,無論它名字有多么好聽。東風(fēng)雪鐵龍今年1~5月總銷售也僅3.93萬輛,同比降低55%,和鈴木汽車一樣,總銷量不抵一款國產(chǎn)車一個月的銷量。合資車有何牛逼之處?

東風(fēng)悅達(dá)起亞

要說起來,起亞的產(chǎn)品力比起鈴木和雪鐵龍還是好很多,也知道抓趨勢,順應(yīng)潮流。無奈品牌不太給力,又碰上SAAD事件,此時此刻,你不入地獄誰入地獄?

起亞車包括現(xiàn)代等韓系車在我們這里還是蠻受歡迎的,時不時會看見新車在行駛在路上。K3最多,以前是智跑SUV,現(xiàn)在KX5也不少。憑心而論,我是有點喜歡KX5這款車,外觀萌萌的,各方面參數(shù)都不賴。無奈銷量就是上不去。起來的產(chǎn)品線還是挺廣的,但隨著國產(chǎn)車的崛起,它還是招架不住了。同等車比國產(chǎn)車貴了兩三萬,就是不好賣。

今年上半年,起亞汽車在中國賣出了12.7萬輛。相比鈴木和雪鐵龍高了不少。但同比卻下降了七成,這個降幅可以驚人的,要知道起亞汽車在中國的產(chǎn)能接近一百萬。

照這個樣子下去,不知道還能否撐3年?

東風(fēng)標(biāo)致

有不少人是因為喜歡這個小猴子喜歡標(biāo)致的,但,那又如何。產(chǎn)品不行,一切白搭。標(biāo)致汽車就是這樣。

標(biāo)致汽車來中國市場算是二度進(jìn)宮,真可謂起了個大早,趕了個晚集。

東風(fēng)標(biāo)致上半年共銷售97650輛,同比下滑40%,5008今年6月才上市,并無銷售數(shù)據(jù),4008是其銷售主力,1-6月共售出20648輛。3008作為國外淘汰車型,國人也并不買賬,上半年僅銷售10471輛,平均月銷不足2000輛。作為小型SUV的2008是真的小了,難與本田繽智和日產(chǎn)逍客等競品相抗衡。2008前6月只錄得5491輛的尷尬成績,平均月銷不足千輛,6月更創(chuàng)下221輛的新低。再看看標(biāo)致的轎車也是那副樣子,半死不活的。法系車太驕傲了,覺得國人不懂欣賞,不懂設(shè)計?？纯?08,408,508那個樣子,設(shè)計師睡著了嗎?

這小獅子很難在中國再蹦5年了。

長安諦艾士

你知道DSSPIRIT是什么嗎?鬼知道。說是屌絲車吧,還整個”諦艾士”這不中不洋的名字,一聽就讓人云里霧里的。我敢肯定有三分之一的車友不知道”諦艾士”是什么玩意,如果叫屌絲的話,知名度絕逼更高。

長安諦艾士上半年銷量3000臺,我擦,如何評價這個銷量呢?不足去年同期銷量的四分之一。更別說某款車一個月的銷量了,不足朗逸一個月銷量的十分之一,別說它倆不是一個檔次的,我當(dāng)然知道。

DS啊DS,在中國我等屌絲真是玩不起啊,還是回老家吧。

也許用不了5年,可能在中國市場上就看不到這些車了。如有收藏嗜好的人,可以抓緊時間下手,說不定買到以后就是絕版車了。

國內(nèi)品牌如果不加緊努力，搞不好還會退出市場，比如納智捷，北汽，中華等等，那些更小的牌子就不用說了。國外的應(yīng)該是克萊斯勒幾個牌子以及意大利牌子，法國牌子如果認(rèn)真做還不至于退，韓國現(xiàn)代不可能退市，畢竟質(zhì)量品牌擺這，日本幾個牌子還是位于前列，德國牌子緊隨其后。

自主品牌崛起，對合資品牌其實是一種擠壓，低價入市的國產(chǎn)車雖然沒有高品質(zhì)，但是卻用售價搶占了低端市場，再用低端市場逐步吞并中高端市場，至少從現(xiàn)在國產(chǎn)車的發(fā)展上來看，合資品牌的市場正在萎靡。那么在未來10年的發(fā)展之路中，國產(chǎn)車強(qiáng)盛到一定程度，合資車的市場一定會繼續(xù)萎靡，當(dāng)市場到達(dá)極限的時候，一些產(chǎn)銷量較少的合資品牌，退出國內(nèi)市場并不是沒有可能。我們假設(shè)會淘汰一部分合資品牌，首先會淘汰哪一家？首先從現(xiàn)在市場份額上來說，我想法系車的命運(yùn)十分堪憂，無論是產(chǎn)量還是銷量，再到市場保有量，法系車都是墊底的存在，當(dāng)然這不能說法系車不夠優(yōu)秀，恰恰相反法系車的底盤以及用料真的比較良心，但是其無法感知到國內(nèi)消費者喜好。沒有銷量就沒有流動資金，更沒有利潤，未來如果國產(chǎn)車市場份額擴(kuò)大，法系的生存十分堪憂。當(dāng)然法系的淘汰也有順序，比如說DS這個豪華品牌，依托于PSA的豪華品牌，如果PSA利潤受挫，那么DS無疑首先退出市場，緊接著才會是PSA本體品牌雪鐵龍與標(biāo)致。日系品牌也不能盲目自信，畢竟日系品牌眾多，市場表現(xiàn)同樣參差不齊，豐田本田日產(chǎn)這種產(chǎn)銷大戶自然不會退出，但是那些銷量小的真就難保了，比如說鈴木，作為有實力的車企，鈴木對于國內(nèi)市場似乎并不感冒，就連馬自達(dá)在去年銷量都能超額完成目標(biāo)，鈴木年銷量不足10萬，銷量告急利潤下跌嚴(yán)重的鈴木，如果不想出權(quán)宜之計，在國內(nèi)的日子恐怕更難混了。畢竟現(xiàn)在小型車已經(jīng)不受寵愛了。三菱，三菱跟鈴木同樣是小眾品牌，兩者的境地同樣堪憂，去年經(jīng)過了排放門丑聞被日產(chǎn)雷諾聯(lián)盟收購一部分股份之后，三菱也有了新的動作，但是無奈經(jīng)銷商布局小，產(chǎn)品線凌亂而且市場口碑并不好，使得三菱的銷量也不容樂觀，雖然有日產(chǎn)入股，但是未來的日子依舊不好過，如果沒有過硬的產(chǎn)品上市，未來的前景依然不會明朗。

最后再來聊聊韓系車，不少朋友可能都在找韓系車，但是很可惜的是，韓系車在未來10年內(nèi)不會退出國內(nèi)市場，原因很簡單，韓系車的受眾十分廣泛，經(jīng)銷商布局完善，產(chǎn)品線做的非常優(yōu)秀，產(chǎn)品線從5萬-25萬一應(yīng)俱全，加上不錯的產(chǎn)品力，雖然現(xiàn)階段韓系車在國內(nèi)受挫，但是這并不是他退出國內(nèi)市場的理由。

那么怎么判斷一個車企未來會不會退出國內(nèi)市場呢？首先看她經(jīng)營策略有沒有問題，比如說法系車，其根本思路有問題，接著看產(chǎn)品市場保有量如何，經(jīng)銷商布局如何。比如說鈴木以及三菱，這些車企現(xiàn)階段市場銷量少，保有量不大，經(jīng)銷商殘缺不全。沒有強(qiáng)大的后市場支撐，新車銷量想要回暖難度相當(dāng)大。綜合以上的觀點，韓系車短期內(nèi)不會退出國內(nèi)市場

隨著國產(chǎn)汽車的技術(shù)崛起·未來可能「退場」與調(diào)整定位的品牌預(yù)計如下

點評品牌：

在合資汽車品牌中有哪些影響力曾經(jīng)非常大？相信是真正上些歲數(shù)的老司機(jī)會給出出人意料的答案，比如鈴木、菲亞特以及大眾汽車；三大品牌中已經(jīng)有兩家退場，預(yù)測未來還會有哪些知名品牌拿到“退場券”，或者產(chǎn)品定位進(jìn)行比較大幅度的下調(diào)，分析鈴木退場的原因即可找到答案。

鈴木汽車·成長難

「鈴木」可以說是日系汽車中知名度相當(dāng)高的品牌，不論是GW/DL摩托，還是奧拓、雨燕與北斗星等微型汽車，這些車曾經(jīng)的熱度之高是甚至是超越大眾汽車的；在2000年前后如果能有一臺鈴木汽車其實也算挺有面了，因為同期有臺不錯的踏板摩托其實也挺拉風(fēng)。

然而在時間節(jié)點進(jìn)行到2010年前后，鈴木汽車的熱度開始下滑，隨即開啟了過山車式的下降；最終到2018年鈴木選擇退出中國汽車市場，而有意思的是同期各大品牌的微型汽車基本消失殆盡，直到2019年“6-a”排放標(biāo)準(zhǔn)開始執(zhí)行，似乎不再有一臺燃油動力微車，這是為什么呢？

微型汽車的特點可以這樣總結(jié)：

• 動力弱
• 配置低
• 空間小
• 駕乘體驗差
• 價格足夠低

鈴木曾經(jīng)的熱門只是因為「低價」，在C端市場個人用戶汽車消費預(yù)算偏低的階段，鈴木汽車至少給出了可選項，同期的奇瑞QQ、長安奔奔、比亞迪F0也因相同因素而有不錯市場占有率。

但是經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度是非常快的，且國內(nèi)汽車消費的習(xí)慣是以家庭為單位；人均可支配駛?cè)氲脑鲩L在汽車消費領(lǐng)域是要翻倍計算的，那么在預(yù)算提升之后是不是會對商品的品質(zhì)也有所提升呢？

這就像有一元錢的時候買個饅頭就咸菜也就算頓飯了，但是有十元錢的時候最起碼得來葷湯面吧；鈴木微車在汽車領(lǐng)域就像是饅頭咸菜，沒得挑的時候就算不錯，但是在用戶需求大幅且仍舊不斷提升的階段中，鈴木既無法打造高標(biāo)準(zhǔn)的A/B/C級汽車，同時也沒有技術(shù)可以將這些微車打造成菲亞特500、MINI或者甲殼蟲哪種個性小車，被淘汰則是必然的結(jié)果。

所以最終的鈴木只能淪落到印度車市，這就是無法與用戶需求的提升，而同步實現(xiàn)產(chǎn)品品質(zhì)提升的必然結(jié)果；那么以相同模式作為基礎(chǔ)進(jìn)行分析，合資品牌中必然會有些品牌步其后塵。

歐系品牌

1：PSA標(biāo)致雪鐵龍與諦艾仕（DS）均有極高概率拿到「退場券」。其中與長安合資的諦艾仕已經(jīng)被寶能接盤，而寶能接受的品牌都是些基本沒有價值的，比如奇瑞曾經(jīng)的所謂高端品牌觀致。

DS失敗的原因在于沒有技術(shù)卻自我標(biāo)榜為高端，比如DS7以1.6T發(fā)動機(jī)的平庸性能對標(biāo)2.0T高性能競品；以最低等級的前置前驅(qū)平臺，與競品橫置四驅(qū)、縱置四驅(qū)或后輪驅(qū)動的轎車競爭，這種自不量力的定位決定了必然失敗。

母公司「標(biāo)致雪鐵龍」基本確定敗局，參考其裁員到謹(jǐn)慎5000左右員工的工廠，一度出現(xiàn)的全員公關(guān)等詭異營銷方案，以及不抓品控只用外行人抓營銷的模式，不失敗都有些不合乎常理。

在技術(shù)方面又只有落后的1.6T-1.8T發(fā)動機(jī)，變速箱依靠愛信精機(jī)AT又要面對頓挫等問題；車輛硬件與配置投入不斷縮水，技術(shù)落后的而又不愿意放低姿態(tài)，那么如何退出北美車市就會如何退出國內(nèi)車市，基本沒有爭議。

2：菲克JEEP退場的概率同樣存在，而且并不低。雖然JEEP是克萊斯勒旗下的美系品牌，但是在2008年美國金融危機(jī)的節(jié)點，克萊斯勒就被菲亞特收購了，同期通用汽車破產(chǎn)而通過變賣子品牌反轉(zhuǎn)，福特汽車也拋售了很多曾經(jīng)收購的品牌。

菲亞特是個很有意思的意大利車企，在其行業(yè)整合階段菲亞特收購了很多知名品牌，比如瑪莎拉蒂與法拉利等；但是包括JEEP的諸多品牌無一能夠在國內(nèi)熱銷，這是為什么呢？原因無非是菲亞特不拿出優(yōu)秀的技術(shù)裝備吉普汽車，曾經(jīng)嚴(yán)重?zé)龣C(jī)油的「虎鯊系列發(fā)動機(jī)」與問題突出的干式雙離合又毀掉了吉普的品牌形象，銷量的下探大有些難以逆轉(zhuǎn)的趨勢。

牧馬人越野車是以進(jìn)口方式銷售，注定不會成為熱門選項；剩余的自由俠、指南者還有干式離合器的問題，剩余的自由光和指揮官雖然已經(jīng)升級動力傳動系統(tǒng)，然而品牌冷門人設(shè)一旦成型則會進(jìn)入惡性循環(huán)，菲克JEEP的未來可能會很不理想。

尤其是面對自主品牌長城汽車與比亞迪的可能合作，以及JEEP將要全面轉(zhuǎn)型混動汽車并淘汰燃油車，那么面對曾經(jīng)要收購克萊斯勒的新能源技術(shù)巨頭比亞迪而言，JEEP還有什么競爭力呢？

3：大眾汽車即使未來不退場，也會成為廉價車品牌。這種評價也許會招致大眾汽車龐大的用戶群的反感，然而不論是否愿意承認(rèn)，該品牌的汽車最高級別的評價是湊合，而且只能是對邁騰帕薩特與途觀途昂等所謂中端車的評價。

剩余的朗逸寶來、速騰凌渡、探歌探岳等車，綜合其技術(shù)中等偏下的EA211發(fā)動機(jī)，以及工業(yè)垃圾標(biāo)準(zhǔn)的DQ200干式七檔雙離合，這些車的品質(zhì)在廉價車中都算是墊底的水平。認(rèn)為大眾汽車高級無非是曾經(jīng)受到B端車輛文化的影響，認(rèn)為公車使用的品牌肯定高級；但是未來的年輕人普遍不會再有這種心態(tài)，尤其是在相對發(fā)達(dá)的區(qū)域，公務(wù)人員扮演的角色是服務(wù)人員而已。

重點是從2017年開始，公務(wù)用車不再允許使用非自主品牌，車輛要以國產(chǎn)汽車與新能源國產(chǎn)汽車為唯一選項；所以技術(shù)水平實際低級的大眾汽車，即使具備超高水平的用戶分析能力，在市區(qū)品牌盲目追捧的用戶市場后，等待它的必然是一地雞毛。

所以即使大眾汽車最終不會退場，但是也會像在歐美車市一樣定義為廉價車；而且很有可能像在北美一樣全數(shù)使用AT變速箱，不過怕也是無力回天了。

美系&馬仔

美系汽車中的福特品牌是存在一定危機(jī)的，因為同樣以合資方式在國內(nèi)運(yùn)營的通用汽車，在產(chǎn)品豐富程度、技術(shù)水平與產(chǎn)品定位合理性三個方面，全數(shù)領(lǐng)先于福特汽車。

福特的銷量也是在節(jié)節(jié)下探，三缸動力的?？怂古c福睿斯缺少競爭力，銳際的設(shè)計水平之低令人咂舌，銳界在近兩年忽然出現(xiàn)了開拓者、昂科旗與凱迪拉克系列一眾強(qiáng)力競品，在轎車領(lǐng)域更是被君越君威與CT系列吊打。所以福特最終很有可能因通用汽車領(lǐng)先一步的戰(zhàn)略規(guī)劃而失敗，如果不引入皮卡合資生產(chǎn)則結(jié)果不會理想。

日韓系汽車實際乏善可陳，因其產(chǎn)品定位在全球任何一個區(qū)域，都是標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)的廉價車；韓系汽車現(xiàn)代起亞已經(jīng)按照這一模式定位產(chǎn)品，超過15萬的車輛幾乎沒有熱銷車，銷量支撐車輛基本都是10萬以下的選項，在10/15萬快銷車區(qū)間都已經(jīng)失去了競爭力，所以未來的韓系汽車想要生存就只能越來越便宜。

日系豐田本田與日產(chǎn)汽車也會逐漸下探定位，因為技術(shù)確實過于落后，而且質(zhì)量表現(xiàn)尤其差；最終只能與現(xiàn)代起亞與大眾汽車競爭入門級車輛的市場，至于能剩下幾個或剩下哪個品牌都不重要，因為水平本就是伯仲之間。

預(yù)測：未來中國汽車市場會是國產(chǎn)汽車主導(dǎo)，美系汽車應(yīng)會有低一些的市場占有率，剩余合資品牌能做到與美系品牌相當(dāng)即可；豪華品牌陣營應(yīng)會以英國和意大利等少數(shù)歐系品牌為主，主攻 百萬級的高端市場。

也就是說未來的“品牌陣營·結(jié)構(gòu)”會很像北美或歐洲，是以本土品牌主導(dǎo)，外國品牌只能放低姿態(tài)主攻低端車輛。

編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島

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這個問題涉及的非常全面，牽扯到價格、技術(shù)水平、設(shè)計理念、消費者的趨向等等。所謂退出中國市場，實際是被國內(nèi)市場淘汰，也就是說得不到消費者的認(rèn)可。這樣看的話有如下幾個品牌首當(dāng)其沖:

1.法系品牌尤其是雷諾，質(zhì)量叫好不叫賣，加之法國人偏執(zhí)的設(shè)計理念，不主動迎合中國消費者的喜好，再加上放不下身段的價格，導(dǎo)致法系車越發(fā)沒有市場，不積極改善的話未來更加難以在國內(nèi)市場站穩(wěn)腳跟；

2.韓系車，品質(zhì)及品牌價值層面，以前是略高于本土品牌，但低于德美日系，隨著本土品牌的快速發(fā)展，韓系車在本土品牌面前已經(jīng)愈發(fā)失去相對優(yōu)勢，向上又達(dá)不到德美日系的高度，因此未來在國內(nèi)也將舉步維艱，但得益于前些年在國內(nèi)市場的耕耘，應(yīng)該會保留一小塊市場份額，不至于退出。

以上為個人觀點，分享給大家僅作參考。

你想的太多了，基本不存在這樣的情況。

國產(chǎn)車未必會越來越好，但是他一定會越來越貴；最好的結(jié)果就是國產(chǎn)和合資五五開，各占半壁江山，只有國產(chǎn)車和只有合資車對于消費者來說都不是好事，至于他們互相競爭，我們消費者才能得到實惠。

我可以很負(fù)責(zé)任的告訴你：沒有國內(nèi)市場養(yǎng)不活的合資品牌，過去是這樣，現(xiàn)在也是這樣，將來還是這樣；我可以這么跟你說：原先很多合資品牌基本都到了倒閉的邊緣，是中國市場硬生生把他們救活還把他們捧上了高臺，對于合資品牌來說，我們的國內(nèi)市場就是他們的天堂，除非是某家合資品牌真的就是不想干了，否則基本不會有退出國內(nèi)市場的可能。

咱們不說別的，就說當(dāng)年的路虎，路虎在進(jìn)入國內(nèi)市場之前這個品牌基本就是快不行，但是一進(jìn)入中國市場之后發(fā)展迅速，一下子就成了中高端的品牌，大受歡迎，以至于后來買車都需要加價才能提車，對于合資品牌來說，國內(nèi)市場真的就是一個天堂，沒有人愿意離開天堂；還有就是如今的寶沃，撿了塊爛牌子一下子就起來了，雖然是質(zhì)量一般價格高，但是人家銷量還真的不錯，反正對于寶沃這個品牌來說，目前的銷量是很不錯的。

還有榮威，這個原來是英國品牌，現(xiàn)在成了國產(chǎn)品牌了，銷量也是挺不錯的，挺受老百姓喜歡的，這些年榮威在國內(nèi)市場的發(fā)展也是看的見的；當(dāng)然這也給那些混不下去的合資車品牌指了一條道路，實在混不下去了，就借殼生蛋轉(zhuǎn)為中國國產(chǎn)自主品牌，所謂“合資車的品質(zhì)，國產(chǎn)車的價格”還是很受中國消費者喜歡的。

最后就是韓系車和法系車，法系車的設(shè)計頗有幾分反人類，如果不是開慣了法系車的車主，真的是很不習(xí)慣法系車的設(shè)計；法系車目前的更新?lián)Q代就是想怎么搞就怎么搞，我不要你消費者覺著，我要我覺著，就這樣法系車還是硬挺著倒不下，你說那能被國產(chǎn)品牌擠趴下的合資車品牌得有多爛?。看蠹叶际菫榱速嶅X，部分國產(chǎn)品牌比合資賺的更狠，你覺著在這種大的市場環(huán)境之下，有你說的那種可能嗎？

你想多了，作為消費者來說供過于求才是最理想的。

哪怕稍微多那么一成，才會有經(jīng)銷商的降價。

要不然就和豐田埃爾法一樣動輒加價上百萬，因為無可取代，傲視群雄。

明白么，國產(chǎn)車可以做高端，但是如果形成壟斷的話，那就是賣方市場。

BJ212的初期，只有干部才能配一輛，曾經(jīng)212是縣級的配車，后來是國企管理層的配車。

直到改開后引入合資車才改變了這種賣方市場的情況。

這之前，即便是從前蘇聯(lián)等地進(jìn)口了一部分小車，但是由于數(shù)量問題和經(jīng)濟(jì)水平還是難以改變賣方市場的地位。

你是愿意回到愛買不買的年代還是愿意像現(xiàn)在一樣，逛菜市場一樣挑選汽車？

90年代父輩們給單位買車要手持介紹信和居住地開的證明才能去購車。

這是大貿(mào)的車，其他的渠道也不容易。

艱難度日的PSA：

哎，真是讓人唏噓，PSA現(xiàn)在的目標(biāo)是想留在中國。

改開的老三樣，誰不知道神龍富康啊。

但是現(xiàn)在武漢人都不把PSA作為購車首選了，您說怎么樣呢？

東風(fēng)標(biāo)致408銷量不怎么樣，投訴榜霸榜可是好幾個月了。

我再嚴(yán)肅的說一遍PSA的問題，其一是本地化不夠，其二是品控把握沒做好，其三市場定位和營銷沒做好

說實話法國車內(nèi)飾好看，就是除了頂配其他都太丐版了。

你看看SUV那個方向盤的高度正好遮擋儀表盤，這對歐洲人的身高沒什么，對亞洲人的身高可就有些不足了。

還有雪鐵龍那個神奇的1.2T三缸+雙離合，再加上奇葩的造型。

真是讓人無語。

法國人不要以為你是百年老店，國內(nèi)消費者就一定會買單，百年老店多得是，不差你一個。

頑強(qiáng)奮戰(zhàn)的馬自達(dá)：

說實話，馬自達(dá)這些年一直讓人放心不下。

但是每次都和圣斗士星矢一樣，你以為他要掛了，但是過一陣他又開始活蹦亂跳了。

我之所以覺得馬自達(dá)很危險就在于現(xiàn)在的汽車市場，消費者只看外在不看內(nèi)在。

你看現(xiàn)在的補(bǔ)貼收緊，而且馬自達(dá)在燃油消耗方面突破能力不大，但是價格上去了。

轉(zhuǎn)型二線豪華品牌也不被認(rèn)可，車子空間還不大，并且沒有針對中國市場進(jìn)行加長。

馬自達(dá)去年又虧損了，我最不希望是馬自達(dá)退出，但是目前馬自達(dá)在國內(nèi)的產(chǎn)品線并不豐富，而且定位比較奇葩。

吉普：

說實話，吉普淪落到今天這個地步還是挺讓人唏噓不已。

硬派SUV的祖師爺，大名鼎鼎的威利斯吉普的后代，吉普展臺我在北京車展看得是心涼如水。

新車沒有老車那種典雅大氣的韻味，以前的吉普當(dāng)個豪華品牌完全無壓力。

但是現(xiàn)在的吉普車路上能見度不高，純粹靠牧馬人撐著面子。

吉普可能將來只剩下牧馬人這一輛車在國內(nèi)受歡迎。

如果大家看過微博有創(chuàng)作者討薪或者說那些干式雙離合車主的遭遇，恐怕你會覺得驚訝，這還是那個威震天下的吉普車么？

至今很多地方管SUV叫吉普車，就是因為它的前輩太厲害了，現(xiàn)在只能希望廠家做好品控吧。

由于自主品牌崛起，外國汽車品牌競爭中處于弱勢，慢慢的就會推出中國市場。最關(guān)鍵的還的國有自主品牌的的技術(shù)質(zhì)量超越國外品牌汽車，。

韓系，法系雷洛，有些日系應(yīng)該也會退出

國產(chǎn)車越來越好，未來10年內(nèi)會有哪些外國汽車品牌退出中國市場？

眾所周知，中國汽車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了存量市場競爭時代，經(jīng)過近幾年的激烈競爭，國產(chǎn)汽車開始逐漸與合資汽車有了一教高下的能力，在戰(zhàn)火紛飛之下，已經(jīng)有很多品牌敗退，國產(chǎn)的有眾泰、海馬等，合資的有鈴木、法系、韓系，其實在我們這個市場競爭的品牌實在太多了，雖然我們市場足夠大，但是也不需要那么多品牌，所以優(yōu)勝劣汰之下，有些品牌的敗亡是必然的。

實際上中國不可能做到歐美那樣人手一臺車或者每個家庭有好幾臺車，所以普通品牌能夠剩下前十名就夠了，國產(chǎn)與合資一半一半，實際上目前主要的銷量也是他們貢獻(xiàn)的。