小馬侃車車，汽車知識趣又多。幫助頭條朋友們選車，算車，聊車。有汽車問題的朋友們，可以加我好友并邀請我回答。小馬肯定知無不言，言無不盡。

大眾CC一直號稱是最美大眾車，上市之前被網(wǎng)友已經(jīng)吹到了天上，但是實際銷量確實很殘酷的，他現(xiàn)在已經(jīng)變成了一個徹頭徹尾的叫好不叫座車型。很多人說大眾cc屬于窮人買不起，富人看不上的車型。2019年3月份，大眾CC一共賣出去了1432輛，前三個月一共賣出去3336輛。已經(jīng)混到了和豐田皇冠一個水平。

其實他和豐田皇冠還是比較相似的，皇冠在很多人心中也是好車，很多人都說奮斗的目標就是他。皇冠曾經(jīng)是和奧迪A6一個級別的，現(xiàn)在考慮奧迪a4的用戶可能都不會考慮皇冠。其實很多說皇冠好的人都是買不起他的，而真正來的其他的人又會移情別戀。CC也面臨著同樣的尷尬。

大眾cc下面有一個大眾邁騰，上面有一個奧迪A4L，他夾在中間不上不下。如果你站在消費者的角度來看，真是為了追求性價比，那么大眾邁騰肯定比他高，同樣的配置，價格便宜而且自帶商務氣場，老百姓認可度也高。真要是為了高逼格，奧迪a4l現(xiàn)在都優(yōu)惠6萬了，并不比CC貴多少，但是氣場方面要比大眾CC好很多，奧迪四個圈的氣場也要比大眾過一個級別。

有人說大眾cc好看，但是邁騰和奧迪a4l我不好看嗎？現(xiàn)在新出的車型哪有特別丑的，而且邁騰和奧迪a4l區(qū)還都屬于耐看型，總體來說，含蓄內(nèi)斂，比較符合國人的需求。大眾cc唯一拿的出手的也就是無邊框車門了，但是真正開過或者試駕過大眾CC的人都知道，無邊框車門雖然好看，但是風阻會特別大，速度80以上噪音控制還不如緊湊級別的速騰。而且時間久了，還有車主反映有略微漏風的現(xiàn)象，這就比較尷尬了。所以整體來說，無邊框車門就是一個花瓶，就像手機領域的曲面屏一樣，中看不中用，當時可能比較新鮮，用一段時間就感覺弊大于利了。

你可以說大眾cc窮人買不起，富人看不上。但是正好有這些預算的人冷靜之后也不會考慮他，因為他實用性不如邁騰，逼格調(diào)性不如奧迪A4L，你可能對他感覺比較好，到4s店會看看，但真正付款的時候你的內(nèi)心會告訴你，他滿足不了你的需求。

以上內(nèi)容就是小馬的個人觀點，希望可以對你有所幫助。大眾CC這款車你認為怎么樣，如果你有二三十萬你會考慮他嗎？歡迎朋友們在下方評論區(qū)點贊，留言關(guān)注說說你的看法。

為什么現(xiàn)款CC國內(nèi)銷量很差，原因很簡單，因為當初把這款車當成自己夢想之車的朋友，已經(jīng)長大了，主流的價值觀讓他們買車換車的時候，不得不去挑選國人眼里品牌更高大上的BBA或者其他二線豪華品牌！現(xiàn)今的19款一汽大眾CC，也就是大眾Arteon國內(nèi)版本，嚴格意義上說，CC已經(jīng)停產(chǎn)了，國內(nèi)只是沿用了這個名字罷了，實際上這代CC從外形理念、尺寸到生產(chǎn)平臺和之前的CC完全不一樣，反而算是全面升級，但是國內(nèi)只引進了前驅(qū)普通版本，導致很多國內(nèi)的車迷朋友認為是國內(nèi)版本閹割了四驅(qū)系統(tǒng)，這款車如今是大眾汽車全球市場的頂級旗艦轎車，為什么這么說呢？因為輝騰已經(jīng)停產(chǎn)，輝昂是上汽大眾中國特供車，又有幾家汽車廠商的旗艦車型是用來走量的呢？所以大眾根本不在乎這款車的銷量，他存在就行，只賣給真正喜歡他的人！

就是有些朋友總說新C定價過高，但是要知道，國內(nèi)的售價并沒有比歐美市場高，而是保持了一致，因為在國際市場，Arteon是和奧迪A5、寶馬4系是一個級別的車型，國內(nèi)定價怎么可能會低于邁騰、帕薩特!但是面臨銷量不佳的殘酷現(xiàn)實，如今國內(nèi)各地經(jīng)銷商也對新C進行了大幅降價，就拿自家的邁騰來比較，330尊貴型邁騰現(xiàn)在市場價24.49W,而330魅顏版的新C市場參考價才23.28W,配置方面，兩車基本一致，新C還多引擎蓋行人保護、一個騷氣的外觀、無框的車門，掀背的尾門，極速更快的空氣套件、換擋撥片、10寸中控大屏，前排座椅通風![摳鼻]這些又有多少人了解過呢？就只知道瞎噴!

還有不少噴內(nèi)飾的，總說內(nèi)飾萬年不變，說實話，這車的內(nèi)飾的確不出彩，可是ARTEON在歐洲是17年就投產(chǎn)的，一套內(nèi)飾用3-5年不也是很正常嗎？上一代的CC的內(nèi)飾也沒有沿用至今啊!

還有很多人動不動就覺得這車不如BBA,這些人可能也就知道BBA了，對一輛車的真正綜合水準一無所知，都是一些暴發(fā)戶心里，認為花二三十萬不買輛豪華品牌車，就是吃大虧了，總覺得會被別人笑話，這些人可能買車是給別人看的，而不是給自己享受的，還有噴國內(nèi)的新C外觀設計的，甚至還有說外觀不如上一代的，我的天吶，我個人認為上一代是最丑的，估計這些人根本沒關(guān)注過這款車，他們可能覺得上一代就是10年前那一代，然鵝并不知道，那已經(jīng)是上上一代了。

好了，下面我在評論區(qū)給大家找了一個專業(yè)的評測鏈接，有興趣的朋友可以看看，新C和BBK的一系列性能及操控的評測，看看前驅(qū)、橫置引擎的新C到底比后驅(qū)寶馬、縱置引擎的奧迪、大后超凱迪拉克到底有多大的差距？

準確來說，大眾CC的銷量其實一直都比較穩(wěn)定，幾乎沒有大起大落的時候。所以要說銷量低，那就是大眾CC自從進入中國后，一直都不溫不火。

為什么大眾CC銷量起不來，首要原因是這款車的定位問題。大眾CC最大的吸睛點是設計，因為顏值高，一直被稱為最美大眾車。在2009年以進口車型進入中國的時候，可是售價可是高達50多萬，競爭對手直指BBA。所以這時候銷量一般情有可原。

但按理說，2017年國產(chǎn)CC上市，指導價“僅為”25.28萬~29.98萬，價格降低不少，銷量應該會有提振。

但大眾CC隨后遇到了雙重夾擊，一方面是大眾邁騰和帕薩特在價格上更有優(yōu)勢，設計感也越來越強，大眾CC的優(yōu)勢點已經(jīng)不再明顯。另一方面，是BBA放低姿態(tài)，開始降價打擊。有錢為什么不上奧迪A4L、奔馳C級、寶馬3系呢？

而作為安身立命之本，新款CC的設計也引起了不小爭議。不少人認為它沒有了上一代的優(yōu)雅感，車子的線條變的太過于硬朗。

設計好壞見仁見智，但新款CC確實采用了更多的硬化線，比如前后翼子板的外輪廓就好比刀切割了一樣。我個人是挺喜歡這種設計的，但如果是對比上一代的優(yōu)雅性來說，新款確實是要弱了些。

除此外，大眾CC因為更突出運動的原因，懸架減震在大眾車型中會調(diào)得偏硬一些，這本就是把雙刃劍。大眾做得糟糕的一點在于，既然是走運動，那應該再多下些功夫，但大眾CC的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性并不好、低速打方向時感覺特別重等問題也時有爆出，對銷量也是不小的打擊。

現(xiàn)在看來，大眾CC的銷量很難再有突破，一汽大眾似乎對這款車的期望值也不再很高了。

大眾cc銷量低的原因很簡單，在這個級別中、除了BBA之外，誰玩轎跑、誰就等于把自己孤立，逐漸小眾化、邊緣化，買的朋友自然就會少，這就是這個級別車子所存在的尷尬，a級車玩運動可以、b級轎跑這條路很難走，再加上那些豪牌的強勢擠壓，留給cc的份額真心太少！

與兄弟車型邁騰相比，cc除了更美、或者無邊框車窗外，還有什么其它優(yōu)勢？貌似除了一些細節(jié)方面，cc比邁騰強的地方并不多；所以對于一些務實的朋友而言、不如選擇邁騰來的更實惠，價格優(yōu)勢更大；而很多充滿激情的年輕朋友、往往因為預算不足，只能徘徊于a、b級之間，而最終放棄b級、而選擇a級；所以沒有品牌支撐的b級轎跑很難混！

B級轎跑、路子很窄

什么人喜歡轎跑？大多是中生代朋友、往往對轎跑并不感冒，他們更在意的是一個比較沉穩(wěn)而大氣的外觀；喜歡轎跑的往往是那些二十歲出頭、充滿激情的車友，鄙人在那個時代、對轎跑也極為熱衷，不過這個年歲大多數(shù)朋友存在一個共同點、那就是手頭資金不足，想想剛進社會、工作還沒穩(wěn)定能有多少底子（家境優(yōu)越者除外）？所以這就存在一個矛盾點，他們對這些b、c級轎跑熱衷，但苦于預算不足、而入手困難，所以必然出現(xiàn)一個現(xiàn)實問題就是叫好的太多、入手的沒幾個！所以b、c級轎跑，面對的問題是能買起它們的中生代車友、不太熱衷于它們，熱衷于它們的年輕車友、買不起它們，所以這類車型終究很難賣；現(xiàn)實中畢竟是有些家境特別好的年輕朋友，他們的預算充足，所以人家直接就可以入手BBA了、有必要買cc么？三系牌子更硬、底蘊更足、運動屬性更佳，所以cc的市場、受眾人群實在太少；畢竟是20幾萬的車子、沒折扣時cc落地接近30萬了，這個價位能選擇的車子太多、太多，大眾這個牌子、就是個很民用化的品牌，它真撐不住30萬落地的b級車！

B級運動車要么有牌子、要么折扣大

實際上這就是cc的痛點，牌子不硬、價格也不便宜，所以賣不動；走量要學凱迪拉克、新車直接打骨折，比如ATS、堂堂的動力小怪獸價格壓制在20萬以內(nèi)，丐版價格甚至比最熱時的思域還低、所以ATS銷量不錯，如果它也像這cc那般、一直把價格定在24萬起，選擇ATS的一樣不多，所以自降身段、打折扣是一個比較合理的出路；其次就是牌子得硬，這個級別運動車市場份額就那么一點，同時滿足喜歡、還買得起兩屬性的車友不多，而這為數(shù)不多的車友、還被上游的BBA拿下，下游再被ATS、君威之類的分食一下，留給cc的幾乎沒了！所以這就是cc銷量低的原因、cc的出現(xiàn)本身就不是作為走量車型的，大眾對cc的態(tài)度也很簡單，不指望它賣出多少量、只是作為一個招牌存在，證明大眾、也是有能造出精美絕倫車子的實力；所以cc對于大眾而言、更像是一個圖騰（最美圖騰），因為從不指望cc能賣出多少輛，所以也沒在價格上做太多文章；如果想多賣一些、像ATS那般大降價即可，cc還是能賣出很多的，只不過大眾銷量好的車型太多、cc根本算不上主力，而ATS對通用而言、則扮演了拯救市場的車型！

為勝利找賀詞遠遠比為失敗找原因簡單得多。車企作為賣方只能的迎合市場卻不能決定市場，從CC偏離普通品牌中級車的市場定價看，就注定了它并不適合走量，在它身上找不到消費者在意的性價比，對于大眾而言它的存在是區(qū)分于邁騰、帕薩特的個性選擇，亦是給年輕消費者彰顯個性的追求。

如果作為消費者的你有25-30萬的預算，想買一臺年輕、漂亮，足夠運動的轎車，CC不會是首選，首先因為它需要滿足空間軸距不得不加長至2841mm，其次一輛長軸距的前驅(qū)車注定了它前后配重和操控極限無法與同軸距的后驅(qū)車相提并論。在寶馬3系、奔馳C級以及奧迪A4L等有著巨大終端優(yōu)惠的壓力下，大眾CC實在談不上競爭力，品牌沒優(yōu)勢，操控不及寶馬3系，豪華不如奔馳C級，即便前驅(qū)也沒有奧迪A4L有逼格。

介于普通和豪華之間，注定了它小眾的市場預期。但實際上這一代大眾CC的產(chǎn)品力并非只有顏值，溜背式造型設計帶來動感的視覺沖擊，掀背式設計提供較大的開口，長軸距在急劇下滑的C柱面前也不至于犧牲空間，全系搭載燃效、可靠性極高的第三代EA888發(fā)動機，但與邁騰一樣的內(nèi)飾決定了它還是一樣以顏值為主的中級轎車。下有主打家用的凱美瑞、雅閣、帕薩特，上有豪華品牌陣營，家用不選它，逼格跟不上，性價比不沾邊，如今的銷量表現(xiàn)難道不正常嗎？?。╞otzi）

想奧迪A6一樣，改款失敗

你好，很高興可以回答您這個問題。

其實第一款大眾CC亮相時，可以說是萬眾矚目，因為大氣別致的外觀深受追捧，可惜好景不長，從13款開始，走上了下坡路。尤其是19款的大眾CC，更大尺寸的進氣格柵，把前臉的寬度拉的更長了，給人一種臃腫的感覺。雖然無框掀背的設計很拉風，但是和凱美瑞，寶馬3系以及雅閣相比，會給人一種“東施效顰”的感覺。總體而言，大眾CC的整個外觀沒有自己與眾不同的地方，一看就知道是大眾的車，都審美疲勞了，誰還會買。

好，現(xiàn)在來說說內(nèi)飾，一打開車門，一股濃濃的大眾設計感撲面而來。作為一輛中高端級別的車，大眾CC只是在材質(zhì)的運用上比起低端車型要大方很多，但是，整體布局卻給人一種厭倦感，鍍鉻飾條的點綴，木門飾板的裝飾統(tǒng)統(tǒng)沒有，不僅時尚感缺乏，就連黑科技也是差強人意。對比寶馬3系的內(nèi)飾，大眾CC就像是“土包子”，窮酸落魄。

我們再來看看價格，分析下，懂車的人說大眾在中國汽車市場的銷量是最高的，而且，國人也都愿意買賬。但是，隨著“黑心棉”，“斷軸門”事件的發(fā)生，很多國人現(xiàn)在都是理性買車了?？墒牵蟊娨廊粚ψ约旱亩ㄎ缓茏孕?，19款大眾CC的售價是30萬，以為國人依然會瘋狂購買，可惜如意算盤打錯了，很多車友表示說價格太高了，還不如買寶馬3系。而且，大眾CC在二手車市場的售價才9萬起步，30多萬買輛車，轉(zhuǎn)手才賣9萬多，開玩笑嘛？其實國人真的不傻。

19款大眾CC的動力比起思域，只能說作為代步工作還是可以的，整體而言，動力上不是很盡如人意。所以，這個價格，很多人寧愿選擇寶馬3系，或者奧迪S3，或者凱迪拉克CT5也不可能買大眾的CC啊。

綜上所述，那么多個方面，大眾的cc好像沒有那個方面是真的對得起這個價格的。所以以上這就是為什么大眾新cc銷量會那么差的幾個原因了。

希望我的回答可以幫助到您，謝謝。

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新款大眾cc銷量底是什么原因？在我看來以運動為名的車型向來銷量都不怎么樣，馬自達也是！

在國內(nèi)以運動為名的車型畢竟屬于一小部分人群，而在中國市場家庭購車必定想到一家老小，以個人需求去買車的很少，拿它與自家兄弟帕薩特相比，我們更愿意選擇帕薩特，原因很簡單，夠大，夠帥，還便宜，開出去也不比你差到哪里去！

價格因素，它的起售價在24萬出頭，想想豪華品牌也是這個價格了，國內(nèi)行情，同樣的價格有豪華品牌可選一定不會選擇合資品牌，面子啊……兩款車型同樣開出去，肯定奧迪a4更有面子一些，所以說大眾cc就像夾在了中間，上也不行，下也不行！

現(xiàn)在的大眾cc正兒八經(jīng)的成了一款叫好不叫座的車型，究其原因就是，預算有限的消費者想買實用性更強，性價比更高的車型，有錢的到了這個價位基本買豪華品牌了，要不就是大7座suv，開出去既比你實用，又比你有面子！

以上是車時代資訊為你解答！

大眾汽車向來是以套娃的外觀著稱的，所以當旗下出現(xiàn)大眾CC這樣的異類時，自然也會引起相當?shù)年P(guān)注。而事實上，大眾CC也確實擔得起最美大眾車的稱號。

但是以國內(nèi)消費者的角度來看，大眾品牌給人的調(diào)性更多是家用和中庸，而大眾CC就容易讓消費者出戲，產(chǎn)生一種認知偏差。

必須要說的是，大眾CC的價格有點尷尬：24.68-30.18萬的價格區(qū)間，比上沒有豪華品牌如奧迪A4L的溢價能力，向下差不多的配置，我為啥不選人氣更高、口碑更好的雅閣、凱美瑞？大眾的高級感，有時候真的不一定能奏效。

而大眾CC的賣點是：顏值高、無邊框車門和掀背式尾門?；蛟S在真的大眾死忠粉眼中，這些都是優(yōu)點，但對追求實用和性價比的消費者來說，顏值不能當飯吃，而且市場上其他品牌好看的車并不少；掀背式尾門倒還好，而無邊框車門則會實實在在帶來噪音大的問題，這也是大眾CC的主要吐糟點之一。

所以新款大眾CC對于自身定位過高，而自身的亮點又不足以吸引這一價位的消費者，銷量處于低迷狀態(tài)，也就不足為奇了。

我公司的小王相親認識了一個對象，人又高身材又好，絕對是帶出去很有面子，回頭非常的高，但是不會做飯，不會做家務，而且不肯和父母一起住，最后還是不歡而散，小王最后選了一個相貌平凡，身材一般，但是家務、做飯樣樣精通的普通女孩，而大眾CC就是那個身材好的女孩，身材一般的就是邁騰，這也是大眾CC銷量低的原因。

價格方面

大眾CC的內(nèi)飾、三大件和邁騰一樣，但是邁騰的2.0T版本指導價為21.99-30.99萬，CC的指導價為24.68-30.18萬，而且邁騰的終端優(yōu)惠要不CC的高，所以同是2.0T低功率版本，邁騰的入門車型落地價要比CC便宜3萬左右。

空間方面

大眾CC的車身尺寸為4865*1870*1459mm，雖然CC的車身長度并不短，CC由于是溜背車型，所以后排頭部空間比較擁擠，和兄弟車型邁騰的空間比起來，邁騰的空間要比CC的要優(yōu)秀的多。

性能方面

大眾CC搭載的是2.0T配七速雙離合變速箱的動力總成，分為2.0T低功率和高功率兩個版本，雖然動力性能表現(xiàn)不錯，但是CC的價格可以買到豪華中型轎車，豪華中型轎車，后驅(qū)加AT，性能和操控要比CC出色的多，所以CC在這個價格的性能并不是具備競爭力。

總述

大眾CC是一款比較尷尬的車型，外形在同級別中是非常的出色，畢竟最美大眾的外號不是吹的，但是CC的價格定位較高，空間又不如邁騰，三大件和內(nèi)飾又和邁騰一樣，同樣價格下還有二線豪華品牌競爭，CC的品牌和操控又比不上他們，家用又不如其他B級車便宜而且使用，所以CC的銷量一直不怎么樣。

那么問題來了，CC和CT5，你會選誰？

歡迎大家在評論區(qū)下方評論留言交流，在這里AI少祝大家早日買到自己愛車，歡迎大家關(guān)注AI少。AI少每天都會與大家一起交流，分享，學習有關(guān)汽車方面的知識，謝謝！