說到法系車在中國真是越來越邊緣化的一個系列了，現(xiàn)在已經(jīng)全然沒有當年老三樣的銷量了，在中國法系車的銷量是成逐年走低態(tài)勢，和大多數(shù)合資品牌相比競爭力明顯處于劣勢，實在有點可惜了。

我們下面就總結一下法系車的優(yōu)點和不足之處，首先法系車車輛做工真的很不錯，用料扎實，無論是漆面還是內(nèi)飾用料都是同級別中中上等的，不怎么偷工減料是法系車的一個優(yōu)勢。其次法系車底盤設計的很好，這是大家都知道的，同級別中操控性不錯，具有歐洲車的操控風格，雖然大多數(shù)車型后輪使用的都是半獨立懸掛系統(tǒng)，但通過特殊的調(diào)教還是可以達到獨立懸掛的效果，這是法系車特有的特點。法系車還有一個優(yōu)點就是安全性不錯，特別是被動安全配置同價位車型中屬于比較高的，由于法系車銷量不好所以性價比很高。

下面再來說說不足之處，首當其沖就是設計，中國人不太習慣法國式的浪漫設計，無論是內(nèi)飾和外形還是內(nèi)部空間性，同級別中都不占優(yōu)勢，特別是更型換代太慢了，總是等到不能在拖了才換代，這樣直接影響整體的銷量。

另一個缺點是發(fā)動機變速箱技術相對來說有點陳舊了，用了很多年的發(fā)動機至今還在使用，變速箱也是在別人使用8AT以后法系車才放棄了使用了多年的4AT，換上6AT變速箱。這樣直接導致車輛在油耗上沒有優(yōu)勢。而更新的1.2T/1.6T發(fā)動機存在一些問題，比如1.2T正時皮帶掉毛堵塞機油泵，8萬公里左右開始燒機油，都是這兩款發(fā)動機的通病，維修起來也比較麻煩。

法系車還有一個短板就是維修不方便，由于設計上的原因，法系車維修比較繁瑣不是很簡便。而且車輛整體小毛病要比其他合資品牌要多一些，后期維修零件價格也不低，這都影響了新車的銷售，同時還導致車輛的保值率比較低。

法系車走到今天這個局面和自身問題有很大關系，比如對市場反應速度太慢，法國人對中國市場的不重視，產(chǎn)品本身的不足等等都是導致銷量不好的主要原因，一款產(chǎn)品好不好最終還是要看銷量，再好的產(chǎn)品沒人買也是失敗的。

優(yōu)點

第一：底盤好，爛路高速山路表現(xiàn)不錯，信心足。

第二：前擋風玻璃角度大，視野通透，不比一般的越野車差。

第三：同價位車身結構強度高，安全。

第四：前排舒服

第五：高轉(zhuǎn)速發(fā)動機，3000轉(zhuǎn)發(fā)動機好聽也有力

第六：車人合一感覺明顯

第七：（老款）質(zhì)量穩(wěn)定，不簡配，三大件靠譜。

缺點：

第一：老款油耗高。比如我11款世嘉1.6 4at，油耗長沙10個油，開空調(diào)11個，郊區(qū)7個，高速100的速度大概6個左右，120大概6.5到6.8個左右。18年過年跑了4000公里，綜合油耗7.5，我不是開慢車的人，這個油耗我可以接受。新款據(jù)說油耗下來了，但是我不清楚。值得表揚的是我那臺快8年的世嘉，表顯油耗比較準。誤差0.1左右。

第二：后排空間?。。。。。。?！

第三：小毛病確實有，但是可以接受。比如說：我的世嘉的轉(zhuǎn)向拉桿6到8萬公里就差不多了，換一對200不到，主駕駛玻璃升降器7年必懷，160塊左右。法系車冷卻液，7年車齡，很大幾率泄露。相比于日系，確實差了點。

第四：設計問題。不是說法系的中間方向盤不動，這個習慣就好了。主要是修車難，世嘉的空調(diào)濾芯，你懂的，世嘉的空調(diào)制冷，你也懂的。修的好法系車的修理店，你放心，技術耐心絕對好。

第五：除了操控耐操，基本沒亮點。

第六：不保值。

綜上所述，你懂一點修車知識，會自己動手，有靠譜的汽修店，法系車只是自己開（后排做人幾率不大），相信我，法系二手車，很值得購買。記住，二手的法系性價比極高！！

現(xiàn)在開的雪鐵龍世嘉1.6自動，11年1月上的牌，12萬多公里。也沒把我丟路上。所以，下一臺，性價比最高的是 雪鐵龍c5 2.3。11年大概5到6萬左右。油耗我問了車友，長沙也是10個油，我表示可以接受，畢竟我現(xiàn)在基本上高速居多，開高速，法系車是一種享受。

中國是一個龐大的多樣化的汽車市場，它巨大的市場容量還有差異化的市場需求，為眾多的汽車品牌提供了生存與發(fā)展的沃土，不少都在這里取得了不錯的市場業(yè)績。當然，相對來主，這里面也有失意者，比如說法系車。

其中，法系車進入中國較早，但對于中國市場、中國消費者的理解卻遠沒有作為近鄰的德系車那么深入。

在底盤上，法系車固執(zhí)地堅持使用扭力梁懸掛，雖然說扭力梁懸掛與獨立懸掛并沒有更優(yōu)更劣之分，全在于調(diào)校之上，而且，法系車的調(diào)校功力也是十分了得，其舒適性也是不亞于獨立懸掛，但由于消費者的固有印象，很少會去深入地了解。這樣的沖突之下，銷量就可以想見了。

在設計上，法系車也有著一些“反人類”之舉，比如電子信息屏在中控上方，方向盤不隨方向轉(zhuǎn)動等等，很難合中國消費者的心意。

在售價上，法系車有著較高的定價，但受限于品牌力及產(chǎn)品力上的不足，難以達到初衷。而且，貶值較快，在二手車市場上沒有優(yōu)勢。

此外，在營銷上、技術的更新等方面，法系車也都有著一些缺陷與不足，種種因素疊加起來，就使得法系車在中國市場處于不溫不火的狀態(tài)。

開過很多法系車，本身也是法系車的車主，說一下自己的體會。研究過車的人，很容易被法系車吸引，先說說法系車的優(yōu)點。1:用料很厚道，高強度鋼的用量在合資車(非豪華品牌）中可以說是數(shù)一數(shù)二的。雖然走著很個性的路，但是依然有著濃濃的歐系車的味道，走在路上如果仔細看的話歐美系的車漆和日韓系的車漆質(zhì)感完全不一樣的(別噴我啊，真的是這樣)。2:就要說設計了，與其說法系車的設計浪漫，我更覺得法系車的設計比較前衛(wèi)，在設計上熱衷于變革。3:不得不說的底盤了，我主要說一下板懸的法系車，獨立懸掛的沒怎么開過。板懸分兩種308 408 c4l的一種4008 5008 天逸的一種。408這類板懸的感覺是其實懸架軟懸架行程短，所以開起來覺得不是那么軟，打個比方，開以往的日系車感覺像坐船，那法系車就像快艇。而且上了高速以后真滴穩(wěn)，能感覺出來的那種。但是這種懸架日常駕駛一般。而4008的懸架真心贊，開著有一種與路面的隔絕感真的就是快艇的感覺。4:動力調(diào)教很順，一點都不像渦輪車，有一種紳士的感覺賣的不好優(yōu)惠力度大。下面說說缺點，1:板懸，雖然法系車的板懸很穩(wěn)，但是在左右不平的路上左右搖晃的太厲害，這一點差評。2:動力，1.2t的發(fā)動機實際表現(xiàn)和現(xiàn)在的主流品牌比較先進的1.6l差不多，中后段比1.6l的好。1.6t的發(fā)動機4008滿載都覺得很輕快，法系發(fā)動機高扭矩的特點還是很不錯的，但是，下面缺點來了！第一費油，1.2t的發(fā)動機城市(市里有點堵)7.8，我一般跑新城區(qū)和郊區(qū)快速路6.1個油，高速4.5很爽。1.6t城市(比較堵）得8個朝上。法系車的柴油發(fā)動機很厲害，汽油發(fā)動機這幾年一直都是原地踏步，原本的優(yōu)勢消磨殆盡。1.6t發(fā)動機本質(zhì)上還是不錯的，但是真的有些老了，部分1.6t燒機油。寫的有點匆忙，不當之處還請大家給與批評。

法系車我了解的比較多，優(yōu)缺點都很明顯。

法系浪漫，在沒有妥協(xié)的原型車中確實浪漫，但現(xiàn)在也已經(jīng)開始回歸凡間，因為神仙也要吃飯，也要面對只可遠觀不可購買的尷尬。

在法系入門系列上，比如愛麗舍，真的，只有頂配值得買，以前我不理解為什么價格那么便宜銷量還是那么低，入門級只不過是代步買菜而已，品牌應該沒有質(zhì)量重要吧。直到我去看了配置單，兩個字“NC”，低配連ESP都沒有，你以為你是大眾啊，“品牌低調(diào)”就應該有所誠意。

然后說法系的頭牌，雪鐵龍C5，這是一臺法系車里知名度最高的車了，也是法系車里性價比最高的車。

該有的都給配了，底盤就不再特意夸一遍了，與寶馬3系有得比，質(zhì)量也是不錯的，小毛病也不算多，對于買菜、上下班代步、一家人出行來說C5的動力也足夠了，車后擋風的設計我是挺喜歡，下大雨時水流得快對后窗視線影響小。

保養(yǎng)什么的也便宜，維修也不貴，是一臺非常適合居家的中型車，質(zhì)量不錯，用料良心，安全性高，使用成本低，性能夠用，曾經(jīng)我一度以為C5會很多居家的人買，但后來發(fā)現(xiàn)我錯了。我沒有想到買個20萬價位的居家用車大家都要為LOGO付出那么多溢價，寧愿多加幾萬，多花一些使用成本也要買大眾，大眾很高級嗎？

C5這車有缺點嗎？小毛病有，大問題沒有，居家定位的話，可以說沒什么明顯缺點，雪鐵龍品牌里我是比較喜歡C5這臺車。（別扯C6，失敗，把C6的信仰一年內(nèi)打成大號C5了）

然后是DS，這個品牌最有意思，剛來我國時號稱把品牌定位接近奧迪，我聽了都笑了?？赡芎芏嗳瞬恢?，90年代時凱迪拉克可是比寶馬奧迪高級的，在很多地方都比奔馳高級，但現(xiàn)在再看呢？

所以，此一時彼一時，不要再扯老黃歷了。DS最正確的定位應該是豪華時尚品牌，就跟DS的4S店一樣，不知道的人以為是大型法國奢侈品專賣店的，裝修不比路易威登差。不應該跟傳統(tǒng)品牌的BBA去雞蛋碰石頭，要走自己的路線，DS車很好，毛病更少，完全值那個價，但與BBA扯不上邊，DS沒有品牌溢價能力。

用料、做工真是沒什么好挑剔的，缺點？有，大細節(jié)做得不夠，比如DS車子前排杯架，來，我家里所有杯子都放不下，得特地找多么小的杯子，那也能叫杯架？還有，那就是出了4S店很難找齊配件，比如什么燃油濾，比如什么炭罐濾，在4S店以外保養(yǎng)換這些時不是到處都有。

還有一個缺點，跟雪鐵龍一樣的缺點，外面的工人大都不熟悉法系車，像DS這種小眾法系車，外面的技師一年都碰不上幾臺，拆拆裝裝有時還得研究一下，而法系車的一些保養(yǎng)配件都比較難找到在哪個位置，比如空調(diào)濾在手套箱里面，要把手套箱拆下來才能換，拆起來很容易，兩顆大螺絲一卸就下來了，但是對于不熟悉的技師，他有點擔驚受怕，怕拆壞了，因為他不了解，所以外面的技師不是太喜歡法系車，都覺得大眾好，天天修，輕車熟路，信心十足，好修。

所以，會拆法系的人覺得很簡單，10分鐘搞定，不會拆的人會跟你抱怨你這車太難拆了，要拆很多東西，1個小時都不一定搞得定，還可能拆完了到處卡扣弄斷。

也有真的是特別不好拆的，比如進口的雪鐵龍畢加索MPV，空濾的位置真是奇葩，換個空濾是真的要拆很多東西，但這是個別。

總結：法系車性價比高，安全性好，用料良心，小細節(jié)做很好，大細節(jié)不走心，后期使用成本低，保值率低?？偠灾?，還是不錯的。

整體來說還是不錯的，開過法系車的幾乎給的評價都不低，可是沒開過法系車的容易被它的銷量誤導（很多人會因為法系車銷量低而誤認為法系車不好）

法系車，確切地說是PSA，雷諾國產(chǎn)后其實更像換標日產(chǎn)，所以這里主要說說PSA旗下的標致雪鐵龍。作為法系車的代表，這兩個品牌的最大優(yōu)點莫過于底盤的調(diào)教（確切地說是雪鐵龍的底盤調(diào)校功底），因為法國當時路況不怎么好，那時候的車多為后扭力梁懸掛，也就是大眾俗稱的板懸，底盤調(diào)教不到位的話，不管是開車還是坐車都會很累，所以為了迎合消費者的需求，雪鐵龍一開始就在底盤調(diào)校上刻苦鉆研，包括給旗下DS車型也是在底盤上下足了功夫，最出名的莫過于DS19在1962年憑借它出色的液壓氣動懸掛成功挽救了戴高樂總統(tǒng)及夫人的性命，所以DS歷來也被作為總統(tǒng)座駕的首選，包括現(xiàn)任法國總統(tǒng)馬克龍的座駕也是DS旗下的最新旗艦車型DS7。

除了底盤調(diào)教之外，法系車用料比較足，尤其是在車身結構方面，開過法系車的大都會有一個認同點，那就是高速行車非常穩(wěn)，當然這也有底盤調(diào)教的功勞。還有就是設計感非常時尚前衛(wèi)，很有巴黎特色，比如說標致4008，5008，雪鐵龍C5天逸，DS7，都會給消費者眼前一亮的感覺，當然這只是近幾年的改變，要知道在過去，法系車的設計可謂是天馬行空，特立獨行，放在中控的儀表盤，分體式方向盤，以及各種按鍵的布局，雖然很獨特，但是確實體驗不太好，好在這幾年有了很大的進步。

說完優(yōu)點再來說一說缺點，法系車向來都是優(yōu)點缺點都很突出的，它最大的優(yōu)點也是最大的缺點，出于自身對底盤調(diào)教技術的自信，居然全系標配后扭力梁懸掛，十萬左右的車是這樣，二十萬左右的車還是這樣，未免有點偷工減料的嫌疑，扭力梁再好用，可是因為造價成本低，高端車還用這個的話就有點說不過去了，畢竟市場上的競爭對手可都是后獨懸。不過，法系車似乎也認識到了這個問題，最新的車型像標致508，雪鐵龍C5，C6，DS7，都換上了后獨立懸掛。

還有一個就是技術不夠先進，除了被吐槽最多的“萬年板懸”，想必就是“祖?zhèn)靼l(fā)動機”了。THP系列發(fā)動機是由PSA和寶馬合作研發(fā)的，主要特點就是渦輪介入早，最大扭矩輸出區(qū)間大，具有缸內(nèi)直噴技術，而且這個系列發(fā)動機口碑比較好，故障率較低，不過超過10年的時間了，PSA依舊在使用這款發(fā)動機，有點“新三年舊三年縫縫補補又三年”的意味，而且像變速箱等技術也舍不得拿出最新的，當別家已經(jīng)標配6AT的時候，PSA的大部分自動擋車型依舊搭載4AT，會給消費者一種落后的印象。

當然，全系車型沒有四驅(qū)也是一個短板，也不能說是缺點，畢竟在PSA看來，城市用車四驅(qū)毫無意義，只能增加車重和油耗。可是，這是一個競爭激烈的市場，“人無我有，人有我優(yōu)！”的車型顯然更容易過得消費者的認可，比如說全景天窗，可能一年當中幾乎用不到五次，可是同價位有這配置就是比沒這配置的要強。

還有就是法系車的營銷真心爛，就和奇瑞差不多，明明產(chǎn)品確實不錯，不過就是不會營銷，致使銷量不盡人意，為了提高銷量又不得不采取最笨的降價方式，新車不到兩年，就會優(yōu)惠一兩萬，這也就讓消費者猶豫不決，買早了，就是買虧了，導致更多的消費者在等待一個最佳的購車時間，如此形成一個惡性循環(huán)。新車銷量不好，也間接影響了二手車市場，導致很多法系粉對法系車的評價基本都是“除了不保值，其他都不錯 ”

先說優(yōu)點，有一點法國車是最好的——底盤技術。在普通家用車里面，法國車的底盤和操控感是最強的，即便是扭力梁懸架，法國人也能調(diào)校的出神入化，不輸獨立懸掛。相比德國車和日本車，法國車更適合中國路況，除了堅固、安全以外，在操控和乘坐舒適之間做到了平衡，尤其是行駛起來很穩(wěn)很厚重。

設計：坊間有句調(diào)侃法系車的話：世界上只有兩種車，一種是法系車，一種是其他車。因為法國人在理性與感性之間往往選擇后者，工程要讓步于外觀設計，法國人會設計出一輛非常漂亮的車，但關鍵問題是法國人眼中的漂亮，事實證明其他人往往欣賞不來，甚至很多人認為是丑陋的代表。

更新緩慢：法國人高傲到骨子的自以為是造成了今天法系車在中國市場的失敗，始終不把最新技術和最新車型引入到中國，頻繁地應用一些老掉牙的技術。在6AT都已經(jīng)算不上先進的今天，雪鐵龍世嘉還在用4AT。

奇葩的人機工程設計：本土化人機工程設計非常差，甚至影響了行駛安全性。很多按鍵和儲物空間設計不符合中國消費者的使用習慣，還需要讓人慢慢習慣。比如個別車型喇叭沒有在方向盤中央，而是設計在方向桿的端頭，或者有的車型方向盤竟然不是整體轉(zhuǎn)動，開車的人不知道方向盤到底轉(zhuǎn)到了哪里。以上種種奇葩的人機工程設計讓中國消費者十分難以理解，尤其逼瘋了有強迫癥的朋友。好在近兩年的法系車這種情況已經(jīng)越來越少。

定價和使用成本：法系車定價一向偏高，這里面也是由于法國人謎一樣的自信導致的，在品牌和設計都不討喜的情況下，定價偏高簡直是自殺行為；法國車的維修保養(yǎng)費用高人盡皆知，保有量小，直接導致在使用成本方面陷入惡性循環(huán)。

導讀：法系車最近這兩年在國內(nèi)的銷量表現(xiàn)一直都不是太好。而恰恰相反的是，法系車在國外的市場銷量是非常不錯的。國內(nèi)的法系車最具代表性的就是雪鐵龍和標致，這兩個汽車品牌其實完全可以看成是一家汽車公司，都是屬于PSA集團。而筆者今天要和大家聊的就是雪鐵龍旗下4款投訴率最高的轎車，發(fā)動機燒機油嚴重，第二款最坑人！

第一款：雪鐵龍C4L

東風雪鐵龍C4L這款車的整體外觀設計還是比較不錯的，這款車的定位是一臺緊湊型的家用轎車，新車的前臉采用的是家族式的外觀設計，總的來說，和同級別的車型相比，競爭力還是有的。根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)最近一年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，雪鐵龍C4L這款車的投訴為316起。主要涉及到的問題是，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)抖動，發(fā)動機燒機油，發(fā)動機異響，發(fā)動機漏油等等。以上的投訴就能夠看出C4L所搭載的1.2T發(fā)動機和1.6T發(fā)動機，在技術上還是不夠成熟的。

第二款：雪鐵龍世嘉

雪鐵龍世嘉這款車的定位也是一臺緊湊型的轎車，這臺車的外觀設計還是比較流暢的，但是這款車內(nèi)飾的設計，讓很多的消費者卻望而止步，方向盤的設計非常的個性，很多的消費者能夠接受這臺車的外觀，但是完全接受不了這臺車的方向盤設計。根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)的統(tǒng)計雪鐵龍世嘉這款車最近一年的投訴為137起，投訴的量并不是很多。主要涉及到的問題是，變速器故障，燈亮，變速器滑，閥箱故障，變速器無法換擋，以及變速器頓挫等等。從以上的投訴就能夠看出，世嘉的變速箱是有著一個非常大的問題的，而且很有可能是通病，那么對于買這臺車子的消費者來說，可以再慎重考慮一下。

第三款：雪鐵龍愛麗舍

東風雪鐵龍愛麗舍這款可以稱得上是一款入門級的家用轎車，整車的外觀設計看起來，符合當下消費者的審美習慣。但是不得不吐槽的是，這款車的內(nèi)飾設計真的不用心，用料的表現(xiàn)不好，而且細節(jié)上的處理也不好。根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)的統(tǒng)計，雪鐵龍愛麗舍這款車最近一年的投訴為71起，主要涉及到的問題就是發(fā)動機燒機油，制動系統(tǒng)異常磨損，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)異響變速器異響。其中發(fā)動機燒機油這一塊已經(jīng)持續(xù)了很多年了，就是說這臺車的發(fā)動機是有很多的問題需要解決的。

第四款：雪鐵龍C4世嘉

雪鐵龍C4世嘉和世嘉完全是兩款不同的車型。C4世嘉的定位其實是高于世嘉的，而且這款車的整體內(nèi)飾設計也非常的符合消費者的審美趨勢，方向盤也是符合國內(nèi)消費者的使用習慣的。根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)的統(tǒng)計，雪鐵龍C4世嘉，這款車最近一年的投訴為59起，總的來說，這樣的投訴量還是比較低的，如果和銷量上做個對比的話，C4世嘉的產(chǎn)品完全是過硬的。主要涉及到的問題是，發(fā)動機燒機油，發(fā)動機故障燈亮，變速器異響，制動系統(tǒng)異響等等。

總結：雪鐵龍的以上4款車型當中，所投訴最多的其實就是發(fā)動機燒機油這一塊，這也就說明，雪鐵龍的發(fā)動機還是有缺陷的，需要進一步的提升質(zhì)量和穩(wěn)定性。以上的數(shù)據(jù)均來自于車質(zhì)網(wǎng)，如果大家有不懂的地方，可以在評論區(qū)留言，我們一起來探討。

法系車是個活在人們“嘴上”的車——大家都說法系車好，但就沒幾個人去買。

先說說法系車的缺點。

其實法系車最大的問題就是法國人的盲目頑固

法系車從嚴格意義上來說，確實是一款好車。而且在中國市場是最有優(yōu)勢的——-進入中國市場的時間比日系、更甚至比德系更早。其實在彼時自主品牌不甚成熟的時候，法系車完全能成為中國市場的霸主（當年富康、捷達、桑塔納并稱為“老三樣”）

尤其是98年，法系車靠著“抗洪功臣車”和“長江第一漂”的富康成為了國內(nèi)知名度最高的車系品牌——-但可能是早年的環(huán)境太安逸了，使得法國人變的膨脹了，隨著市場經(jīng)濟的飛速發(fā)展，再往后汽車業(yè)已經(jīng)不是“求著賣車”，而是“求著買車”了，但是“驕傲”的法國人不去認真搞市場調(diào)研——-他們在干什么？

當國內(nèi)車主的汽車知識停留在只會二檔起步的時候，他們在談發(fā)動機的高轉(zhuǎn)數(shù)扭矩——這玩意，在當時確實牛逼，但是大家關注的是這個嗎？

當國內(nèi)審美標準只停留在“大氣”、“三廂”的時候，卻在推兩廂車，甚至東風標致總經(jīng)理杜塞爾更是放言稱:如果引入兩廂標致307，標致品牌在中國可以進入前10名——–這到底是多么愚昧？

其次，就是法系車4AT的問題了。

法系車配合4AT其實無可厚非——–法系車的發(fā)動機一直以“性能著稱”，強調(diào)的就是高轉(zhuǎn)速的扭矩釋放，而4AT的齒比稀疏恰恰非常適合釋放扭矩。

但問題來了，這玩意自然傳動比更差，更耗油，平順性更低……

最后，就是法國人的敷衍了。

2004年，三廂307看起來給法系車扳回一城——-月銷量8000、超過速騰成為最暢銷的合資車系，但隨之而來的308.408都是一模一樣的“三大件”：同樣的底盤、同樣的發(fā)動機——僅僅是樣子不同罷了。

因此，別跟我提什么“法國人的浪漫”，首先“浪漫” “審美”，其次，我真看不出法系車所謂的浪漫是什么？是反人類的方向盤和內(nèi)飾布局？

好了，缺點說了一大堆，我們說說優(yōu)點——-底盤調(diào)校。

法系車說的最多的就是扭力梁非獨立懸架調(diào)校的比獨立懸架的效果更好，但事實上法系車進入中國之后其實并沒有再針對性的調(diào)校過底盤系統(tǒng)的諸多參數(shù)，而是基本照辦了法國本土的底盤調(diào)校——–但效果出奇的好。

為什么呢？因為法國地貌和中國頗為相似，尤其是多丘陵地帶，又同樣的道路狀況復雜（有柏油路、鄉(xiāng)間小道等等），所以諸如懸架力臂、各種傾角上的數(shù)據(jù)都沒怎么更改就能較為完美的匹配中國路況。

總而言之呢，法國車的優(yōu)點在發(fā)動機（尤其是psa柴油發(fā)動機）以及對非獨立懸架的調(diào)校水平上，但這些東西不是車主們關注的，反而在車主關注的點上，法系車卻過于讓人失望：比如落后的4AT，價格戰(zhàn)的簡配（12年的老世嘉在新款過度的時候各種減配）……當然，這也是利潤問題，法系車的制造太過老實了…..

以上，閱讀，歡迎關注。

談法系車要具體劃分咱們國內(nèi)市場與歐洲市場；雖然法系小型車在歐洲的銷量很理想，但不能否認在咱們國內(nèi)的境況是很尷尬的，法系車企似乎永遠把握不準國內(nèi)汽車市場的脈搏，也清楚咱們國內(nèi)的消費者到底需要什么；而法系車的精髓在咱們國內(nèi)的環(huán)境也根本沒法體現(xiàn)，這么一來優(yōu)勢得不到認可，剩下的也就都是缺點了；法系車可以分為PSA與雷諾兩大車系，而最能代表法國味的只有PSA，而雷諾的產(chǎn)品則越來越不像法系了；下面鄙人說說PSA的優(yōu)缺點！

目前來看PSA的品牌度不夠

PSA雖然進入咱們國內(nèi)的時間很早，但不能否認它沒有抓住咱們國內(nèi)汽車市場發(fā)展最繁榮的時刻，始終不能準確的把握國內(nèi)汽車市場的脈搏；在上世紀80年代后期廣汽標志推出了第一款車型505SW8，這款車當年配的是2.0升排量的發(fā)動機，而在那個年代能有幾個人能買得起私家車？而公家有大眾、奧迪可以選同樣不會買它，所以它的銷量很不理想；后來隨著老百姓逐漸的富裕，推出了兩廂的神龍，這款車當年的確是熱賣，絕不輸捷達；由于神龍的成功導致法系車認為咱們國內(nèi)消費者也同歐洲消費者一樣對兩廂車感興趣，其實只不過因為那時咱們還買不起三廂車而已；結果發(fā)展到了2000年之后，國內(nèi)汽車市場日漸火爆，各類的車型不斷引進，而法系車企還在盲目的認為我們更喜歡兩廂車，所以那個時代引入了多款在歐洲熱賣的兩廂，但咱們國內(nèi)的消費者對兩廂車并不感興趣，買兩廂神龍是沒辦法，而隨著車子逐漸普及早就對兩廂車不感興趣了；而法系車企回過味來，咱們國內(nèi)汽車市場的格局已經(jīng)形成，法系車白白損失了一大段的時間，也正是在這段時間中法系車的品牌度消耗殆盡，變得令人陌生、變得邊緣化！

技術上雖然有革新，但仍逃不過吃老本的嫌疑。。。

如今的PSA沒有大型車的平臺，而實際上它的骨子里還是更在意小型車的研發(fā)，動力、懸掛系統(tǒng)的換代還是偏慢，當然這個問題主要集中在2014年前后，那個時候的法系車更新、換到真是太慢了，甚至咱們國內(nèi)的車型還要落后于歐洲市場；過分依賴它那套扭力梁懸掛，雖然調(diào)教的不錯、開上去也不比獨懸差，但終究是板懸，同級別里的競品都用獨懸，就它用板懸必然導致消費者的心理落差，所以這個飽受詬病的板懸問題也的確法系車的口碑帶來很多影響，畢竟很少有消費者會深入了解法系車企的調(diào)教技術；發(fā)動機主要都是小排量，甚至連一款2.0T的發(fā)動機都沒有，實際上由于沒有大型車平臺，弄個2.0T發(fā)動機也沒什么實際的意義了；THP系列其實不錯，但畢竟有些太過于久遠了，EA888都已經(jīng)第三代了，而PSA還在繼續(xù)吃它THP的老本；其實PSA的柴油機表現(xiàn)的相當不錯，但畢竟不適合咱們國內(nèi)；對于汽車工業(yè)而言，步子邁太大不好，但PSA的步調(diào)實在是太慢了！當然法系車還有一些小缺點存在，在這里就不一一贅述了，法系的很多小型車開上去是很有感覺、很爽的，操控當真是不錯，可操控的優(yōu)秀并沒辦法打動大部分消費者，畢竟咱們國內(nèi)的消費者對操控的好與壞沒什么概念，實際上整天在城市里開、速度上不來，操控也就沒有體現(xiàn)出來的場景了；目前的PSA應用的新技術不多，吃老本似乎已經(jīng)養(yǎng)成了習慣；依靠自身對懸掛、發(fā)動機的極限調(diào)教、壓榨還能保持在賽場上取得成績；只不過如今PSA的劣勢屬實不少，而它的優(yōu)勢又不被咱們國內(nèi)消費者所認可，所以它的處境就尷尬，也在不斷淡漠、邊緣化！